Re: [問卦] 大陸電動車卷成這樣 真的遙遙領先嗎?
※ 引述《forgetme (老頭)》之銘言:
: 首先,大陸電動車基本上就等於全球電動車,因為銷量和產量都絕對世界第一,遙遙領先: 無庸置疑
: 但是這一兩年那些西方車廠突然又說什麼燃料電池比較好?或者是要延後禁售油車的政策: 我覺得大陸是不是被西方國家拐了啊,政府拼命貼補電動車結果現在賺錢只有比亞迪和理: 想
: 大部分竟然本業是不賺錢的,不過他們自己國內自己貼補然後自己販售應該是活得下去?: 什麼蔚來小鵬小米基本上都是虧錢的
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美國現在三億人口
最終市場大致上是十個本土汽車品牌
和數十個外商品牌
大陸現在14億人口
要在養活十個電車品牌一點也不難
現在新創電車品牌
都在拼產能擴張才能成本下降
只要市佔跟成本達到平衡
成為存活品牌
不需要第一都能賺的盆滿缽滿
另外中國股市雖然不是個正常資本市場
但股票上市一樣能夠大撈一筆
財報不用做到賺錢
只要達到宣稱市占
哪怕企業賠錢股票也能漲
瑞幸咖啡從頭到尾還沒賺過錢
單靠擴張店數和會員數咖啡電子儲值
股票不用飛天創辦人都收割一筆
舒服過日子
特斯拉也在賠
但不影響股價上漲
更不影響馬斯克爭取高額分紅
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14億人口 結果9成5月薪3000以下
你看月薪其實不準 實質購買力生活水準
才有意義
電動車技術成本就低阿 都在拚配備
中國電車也倒一堆了
3000以下談實質購買力,說笑
不然 月薪3000塊早就餓死了
中國電車都在成長還倒一堆
政府最愛談購買力不談?
民生品 人均食肉量 擁車率
技術成本低那蘋果怎麼退出了?
5年倒400家 誰跟你成長 早就變紅海了
造不出車的在嘲笑著造出車的
這井好深阿
中國進步是事實~~大量補貼亂花錢也是事實~~
我們看戲就好~~看中國電動車能大賣幾年
中國電動車大量人體實驗數據其實很珍貴~~
對未來科技發展其實有很大貢獻~~
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Re: [電車] 台灣Model Y 降價18/22萬先旨聲明,特斯拉真的是好車沒問題,沒有要來戰油跟電或是趁機詆毀哪個品牌 馬斯克的操作法就是消費性電子,而不是傳統車企,這是特的優點也是缺點 1.傳統品牌根本不會也不用幹出這種事情,因為傳統品牌沒有大量投資電池產線跟供應鍊 所以那些傳統品牌,不會面臨一個佔整車成本3-40%的零組件(電池),產能源源不絕開 出的供需問題。8
Re: [新聞] 華爾街分析師:特斯拉愈來愈像普通汽車公司,恐難以撐起特斯拉一直讓我想到蘋果(其實特粉真的87%像果粉) 以企業經營(賺錢)角度來看蘋果模式才是最正確的 不用追求高市佔但毛利一步都不能妥協 你有看過蘋果在那降價拼市佔率嗎? 蘋果安卓兩大系統大戰時當時很多人都覺得會跟當年Windows一樣,開放系統的安卓會贏21
Re: [新聞] 中國下一個「殺戮戰場」是它!謝金河:特本討論中,很多鄉民的信息完全不對啊。 1、中國汽車出口大漲,是因爲降價傾銷? 錯誤。實際上,中國汽車出口單價在大漲,也就是每臺車的產品附加值在增加。 2020年,出口110萬輛,總價157億美元。單價1.43萬。 2022年,出口330萬輛,總價601億美元。單價1.82萬。20
Re: [新聞] 習近平為何不能再誇口中國經濟?製造業為主的國家最大問題就是會面臨底特律化 現在有錢國家都是 金融 半導體 生物 品牌 軟體 幾乎看不到光製造業強就有錢的國家 原因是製造業太容易標準化 成本敏感 德國算特例 但首先德國有品牌15
Re: [新聞] 馬斯克談特斯拉降價:如果我們價格和TOYO滲透率一直是緩步提高的北美雖然慢也是穩步往上, 9月更是破30萬輛,歐洲也是一直往上提升。 特斯拉這次是北美市占率大降剩約50%, 股價先不論,現在可預見的就有兩點, 1.品牌定位:過往是電動車頭號交椅,9
[問卦] 中國有比亞迪電動車 台灣連個影都沒?本以為中國電車比亞迪應該鳥鳥的爛車 深入了解 居然跟特斯拉有的拼 都屬一梯隊 反觀台灣目前還沒有成熟的電車品牌 是因為市場小造成的嗎?- 現在就蠻猛的,而且會繼續進化 不過主要是在電動車領域 傳統油車還差歐美日一些 未來五年的汽車市場可能是這樣 傳統油車市佔率被電車再切走一大塊
爆
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