Re: [新聞] 台中女童過馬路等52秒「45輛車當她空氣」
看了一下google街景跟車流資料 覺得那邊根本不適合畫斑馬線
行人議題起來後才注意到蠻多斑馬線劃在錯誤的地方
誤導行人那裡是適合過的最後被撞
像這段路其實才300公尺上下 起點終點看起來都有號誌
那就在這起點終點劃斑馬線就好了
引導行人自己走到適合的地方通行
也不會阻礙到汽機車的道路
這真的是交通設計上的失誤
說真的提升罰則是沒用的
車只有撞下去才會想到罰錢 但那已經太晚了
應該從減少錯誤的斑馬線方向下手
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※ PTT留言評論
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※ PTT 網址
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北市紅綠燈要4分鐘,52秒都不能等?
噓
300公尺很遠了
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實務上一堆離斑馬線沒多遠也要穿越跨雙黃
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線啊
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台灣有設計?請不要說笑
推
有些開口是地方人士為了方便去要求的
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提升罰則+嚴格取締才是最有用的,不要
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等車撞到,平常就嚴格取締,拍到你不
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讓1人就開一張3萬罰單給你,不讓10人
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就開10張,最好有人不怕,歐美就是這
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樣搞的
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美國不用斑馬線,你隨便站在路邊車就
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停下來,因為車主無法承受撞到人的後
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果
噓
沒走過路吧不知道300公尺
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斑馬線是錯誤的沒錯,因為根本沒有配套措施
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但是你說300公尺不需要班馬線,只證明你是
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用車當輪椅的人吧
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連台灣法律都規定100公尺內沒斑馬線 = 可直
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接穿越馬路了
7
車這麼多又雙向四線要設紅綠燈才行(可以是行人按才亮紅燈的那種) 不然我曾經禮讓過, 那個小孩馬上跑步要衝過去 但內線的車沒禮讓啊, 結果一陣兵荒馬亂幸好沒撞上, 不然我不就還得揹這個陰影一輩子 --X
看這影片不只擔心小妹妹 我還很擔心這個王男的人身安全 大叔我在台灣開車十年了,遇到行人一定禮讓,就算行人還沒踩到斑馬線也一樣 直到前幾年,我在綠燈右轉時遇到行人要過斑馬線,照例我停下來等行人通過 可能秒數比較久,後面車輛開始不耐煩地長按喇叭,並搖下車窗罵三字經2
紅綠燈的位置大概長這樣 280米長頭尾各一個紅綠燈 從行車紀錄器的車流看來 感覺頭尾都是綠燈車一直來6
之前綠燈不禮讓開罰 不能完全接受 但是針對這種沒有紅綠燈的斑馬線開罰 絕對支持 而且也很好解決,直接架個照相機 24小時拍照就OK了 罰到跟超速一樣 看到斑馬線就下意識覺得有照相機 自然而然的就會養成停車的習慣 比之前亂開罰好太多
爆
Re: [問卦] 這次交通大檢討可以燒多久啊?以下文長,但我有自信是一篇有insight的八卦文。 台中公車撞死嬰兒的事件,我想給予一些不同的觀點。 台大交通組教授曾說:「事故後警方釐清責任,誰是第一、第二當事人,卻會因此忽略檢討 路型。當事故登記『為何未注意車前狀況』或違規時,更應檢討的是『如何避免違規』,例 如行穿線太遠、太長等。」14
[問卦] 非路口、無斑馬線號誌 該停車讓行人嗎?之前事件都是在講 同向的汽機車轉彎不禮讓 路口+綠燈+斑馬線上的行人 那如果是 1.路口 無號誌、無斑馬線 2.非路口 無號誌、無斑馬線 (例如 行人想跨越雙向單線道)10
Re: [新聞] 台中公車左轉撞一家3口「嬰兒車被撞粉我不是交通專業,但是我想就能做的頂多加強舉發這個去討論 以電腦工程師思維來說,其實能做的就是防呆這個概念去套用 例如最近有些路口的斑馬線 往內縮了,然後車子轉過來之後 一定會以正面面向斑馬線,這就是一種防呆的概念,相當不錯 減少死角8
Re: [新聞] 台中公車左轉撞一家3口「嬰兒車被撞粉碎1.在斑馬線兩端加裝反光鏡,讓轉彎車輛可以有更多視角參考,確認是否有行人正在通行 。 2.感應式雷射光束,只要斑馬線上有行人,道路兩端就會有一條兩公尺高紅色雷射光束直 達對向,方便駕駛判斷是否正有行人通行。 就算是雙北,不讓行人的汽機車也還是很多,出了雙北更是慘,出事真的是早晚而已。3
[問卦] 為什麼不改用十字型斑馬線十字型斑馬線就是這種 可以各種路線過馬路 等於是,直向段,橫向一段,行人一段 總共三段,多向路口設置這個也很好X
Re: [新聞] 台中公車左轉撞一家3口「嬰兒車被撞粉碎我在那裡走了N年,出事路口反而因為是T字路口所以不安全 先說結論,這個路口的解法只有斑馬線退縮加上行人保護時相 不管司機的說法對不對,一堆回文和推文講的可能都對,但問題沒這麽簡單 首先這次出事那條斑馬線很長,那其實是柳川西路和英才路兩條路的路口合起來的斑馬線, 學士路沒有左轉轉用道也沒有專用時相,行人的綠燈和汽車的綠燈是同時亮的,也就是說左- 以現在法規來說 有斑馬線的路口罰錢合理 沒斑馬線的路口罰錢不合理 有斑馬線的路口過馬路的方法就是大家知道的那樣
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