Re: [問卦] 所以國外A柱是透明的對不對?
※ 引述《generalfungi (香菇將軍)》之銘言:
: 我看好多人開車撞到人都說是A柱死角害的
: a住真的很可惡
: 難怪台灣交通事故率這麼高
: 國外很少車輛撞到行人的
: 大膽推測他們的A柱應該是透明的吧
: 台灣不效仿一下嗎?
: 應該可以大幅度的減少衝撞行人的事故發生率
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我剛好住在國外啦
可以負責任的跟各位說澳洲的A柱不是透明的
而且不僅不是透明的,澳洲大部分車子的A柱絕對比台灣的車子還粗壯
澳洲這些大老粗超愛開皮卡不然就SUV
路上車子一台比一台大
但這邊有人行道、行人庇護島、斑馬線內縮、人行道外推
還有最重要的,行人號誌燈跟汽車的號誌燈是不同步的
就是行人綠燈時汽車是紅燈,不知道該怎麼解釋
反正這麼多設計保護行人,想撞死行人根本難上加難,閉眼開可能都撞不到
而且我覺得很屌的是
一堆保護行人的設計都對駕駛很不友善
但開在路上其實,並不會感覺到麻煩
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首Po我看好多人開車撞到人都說是A柱死角害的 a住真的很可惡 難怪台灣交通事故率這麼高 國外很少車輛撞到行人的 大膽推測他們的A柱應該是透明的吧爆
A柱有一些透視解決方案啦, 例如投影、折射。 不過我覺得台灣政府最腦殘的是, 明明斑馬線內縮就可以大幅解決A柱問題, 但卻寧願死人新聞一直報也不動作。2
切西瓜不改 車子改成這樣照樣撞下去 機車沒有A柱這種東西 那種歐吉桑過十字路口左轉沒有想要停的3
A柱透明這點,其實10幾年前就有了 車測中心(ATRC)都有自己的研發團隊 10幾年前去參觀時,有幸看到部份 自動跟車、 自動路邊停車、3
從頭到尾就不是A柱的問題。 汽車的設計發展史都是百年以上,搭配世界各地的用路人跟不同道路情況的經驗總和,怎麼 同樣的車他媽賣到台灣以後A柱設計就突然有問題了? 會開車的人就知道,駕駛座往前調一點,根本A柱就擋不太到。何況車子本來就是有視線死 角,所以駕駛技巧跟要求本來就包括你調整座椅、鏡子,適時變換視線方向,以及高度的專
爆
[爆卦] 台灣交通榮獲國外認證!國外認證 台灣交通真的很危險 9.交通事故對策爆
[問卦] 為什麼不能行人綠燈時汽車禁止行走呢?今天又發生行人過斑馬線被轉彎車撞死的新聞 這種悲劇已經一再發生了 每次都說是A柱擋到 沒有注意 阿政府也只會宣導轉灣時要多注意行人 我是想說為什麼不要把燈號改成92
[抱怨] 到底為啥行人走斑馬線不能滑手機從訂有交通規則以來 行人 綠燈 斑馬線 就是100%絕對保護 撞到就是違規 負全責 跟走在人行道的人 甚至躺在家裡沙發的人 一樣安全19
[問卦] A柱的問題真的無法解決嗎?今天騎車在路上時 想到之前不少人死在A柱之下 不禁就讓我在短短的車程之中 開始思考A柱的問題真的沒辦法解決嗎? 一種就是看看A柱能不能使用透明材質15
Re: [新聞] 「斑馬線有人全停讓」喊卡!交長坦言不合過去幾年都在澳洲 在澳洲開了6年多快7年的車 行人過斑馬線汽車要停讓我是非常支持的 但是現在擴大成只要行人要過不管多遠都要停就很誇張了 前面說到我在澳洲開車很長時間11
Re: [新聞] 駕駛直撞騰空側翻!新北「行人庇護島」我支持廣設庇護島保護斑馬線上的行人啦 強迫那些轉彎的車輛把轉彎半徑增大慢點轉入車道 減少A柱造成的盲點 而且這路口雙十路要左轉文化路沒有專用左轉號誌燈 綠燈直行車又多 常常左轉車要轉彎都會切到很對向 轉彎變切西瓜一樣 然後又急著過 根本不去看已經變成在側面的斑馬線到底有沒有行人4
Re: [新聞] 不論行人遠近駕駛須停讓 警政署:預計6/3一般小道路斑馬線 有行人時汽車就該禮讓 若是那種6-8線道要橫跨的大馬路 應該要讓行人通過前可以按通過的按鈕 這樣對向車道要綠燈前 會有一段時間是只有給行人通過的時間 等行人通過的時間過了2
Re: [討論] 幹 A柱啦 哪次不是A柱的錯 不是你的錯這還是老問題啊 八卦就已經有人把現場路口照片放出來了 之前交通部就有研擬過 是不是把斑馬線退縮一個車身的距離 讓轉彎車必然轉正之後才會與行人交匯X
Re: [新聞] 台中公車左轉撞一家3口「嬰兒車被撞粉碎我在那裡走了N年,出事路口反而因為是T字路口所以不安全 先說結論,這個路口的解法只有斑馬線退縮加上行人保護時相 不管司機的說法對不對,一堆回文和推文講的可能都對,但問題沒這麽簡單 首先這次出事那條斑馬線很長,那其實是柳川西路和英才路兩條路的路口合起來的斑馬線, 學士路沒有左轉轉用道也沒有專用時相,行人的綠燈和汽車的綠燈是同時亮的,也就是說左
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