Re: [問卦] 為什麼機車直接左轉會比待轉安全啊?
※ 引述《yankae (kerker)》之銘言:
: 最近重機兩輪族群一直在推機車直接左轉,廢掉待轉區,一直說待轉區
: 比直接左轉還要危險,根本是待撞區,不過我騎車待轉這麼多年來也沒
: 出過什麼事,反而是要直接左轉我都會怕怕的,開車的時候也都盡量能
: 不迴轉就不迴轉,除非有左轉燈號的馬路可以走我才比較放心
: 可是把待轉區取消,後面都改直接左轉,一堆三寶判斷力又差,尤其是
: 老人家想走就走,其實我還是不懂為何直接左轉會比待轉區安全的點到底
: 在哪裡?
: 現在有些縣市待轉區取消了,如果唱雖會被說是四輪嘴臉
: 可是邏輯上待轉區應該比較安全吧?
: 而且重機明明可以直接左轉不用待轉,為何要一直推行機車直接左轉要取消
: 待轉區阿?
窩覺得直接左轉比較好啊
汽車怎麼轉的機車就怎麼轉
哪有什麼邏輯上比較安全不安全的
阿不都一樣轉法 等左轉燈 見對面沒車過去了 OK出發轉過去
是哪裡危險了???
會覺得危險 是覺得吼 機車怎麼可以跟汽車擠一起 很危險捏 是吧?
如果是這樣阿那問題應該要是汽機車不應該擠一起 而不是左轉很危險阿?
會這樣講不就是意識到 台灣根本不可能讓汽機車完全分流
待轉區的問題吼
1.台灣違停到處都是
機車要進待轉區 就要靠路邊
路邊又偏偏一堆違停 機車就得沒事往左切又往右切
增加交通風險
2.待轉格不夠停
常常只是小小一格不夠塞
一堆車的時候很多機車直接停到危險地帶
變成待撞區
3.有時可以待轉有時不可以
基本上 如果沒有待轉格 又沒有標示兩段式
那就是要直接左轉
如果說這些地方不能待轉要直接左轉沒有問題
那其他地方又為什麼會有問題?
而且這種規定不統一 搞得騎士也很混亂
4.以前就是直接左轉
幾十年前都是直接左轉 也從沒聽過有什麼問題
突然就某一天 政府就說 阿這樣不行 要兩段式
我覺得上面這影片吼 基本上就把這些白癡情況演示得很好
--
開車時知道怎麼麼左轉,騎車就又不會
轉了
四輪以上都看不見二輪跟兩隻腳的
而且機車還比汽車好轉
如果說怕出現交通事故機車比汽車更容易
出現傷亡倒是肯定,但說機車左轉比汽車
危險就是神經病言論
那就廢除車道,全部都是單線道,這樣就不
會有切車道的問題,沒有車道就沒有車速差
怎麼說 一台汽車右轉 一台機車直行待轉
從統計概率學 剔除待轉直行 汽車右轉碰到
直行車不是該高興嗎? 搞半天是直行汽車
是討論直行汽車與右轉汽車 與左轉機車y
發生碰撞的風險? ㄎㄎ 怎麼說
準確說 直行與右轉四輪與待轉機車發生碰
撞機率?
老話一句 不想搞5燈管制 車流大的 時相
管理好 左右轉可以搞得很好也不失車流量
都AI時代 2025年了 連個模擬軟體都不會
老子都只是玩個模擬都市 嘴嘴砲 想被打臉
愚不可求 ㄎㄎ
機車要正常左轉先學會不要插隊好嗎?
插隊就插隊,還要在那邊說什麼車道分
割,割你老母啦。看到要排隊就惦惦去
待轉,呵呵,說好的狗才待轉?
同意機車要放棄鑽車了 就是乖乖排隊 只要不
亂鑽 左靠左 右靠右絕對是合理的 就跟著車
流
路中間待轉都不怕被後面撞被對面撞的
要鑽車的時候就說怕後面撞,怎麼在路
中間待轉就不怕被後面撞了呢嘻嘻
爆
首Po最近重機兩輪族群一直在推機車直接左轉,廢掉待轉區,一直說待轉區 比直接左轉還要危險,根本是待撞區,不過我騎車待轉這麼多年來也沒 出過什麼事,反而是要直接左轉我都會怕怕的,開車的時候也都盡量能 不迴轉就不迴轉,除非有左轉燈號的馬路可以走我才比較放心 可是把待轉區取消,後面都改直接左轉,一堆三寶判斷力又差,尤其是7
就是因為機車和汽車規則不同 我看很多機車騎士可能習慣待轉 結果不熟直接轉要禮讓直行車的規則 常常跟對向直行車搶道,才會險象環生 如果大家都熟規則有默契4
在台灣三寶氾濫加學長橫行的現況下, 機車直接左轉絕對比較危險! 機車在路口直接左轉只是理想, 以台灣日常的交通流量來說, 機車高機率要停在左轉車道等待對向直行車通過,4
其實內線禁行機車強迫待轉 再來怪罪機車危險是很倒果為因的論述 外線連接路緣 巷子 停車 路況因素本來就慢多 或甚至違停需要繞開來 當這些苦差事都是機車在面對 自然肇事數高 何況機車數本就比汽車多 在國外先進國家都是汽車要更小心機車 交通教育考照都告訴你遇到機車要保持更遠的安全距離1
首先先來了解一個東西,路口的衝突點。 簡單的說,是所有照著標線走還會跟其他的汽機車撞到的點位。 連結裡面有圖跟說明,一個經典的雙線十字路口可以有多達32個衝突點。 不同種類的衝突點之間造成事故的可能性跟嚴重點有差,所以會分開來看。1
因為這是結果論的世界 結果就是全世界有99.9%的國家用車速分流 最安全的幾個國家都是車速分流 結果就是台南單向二線道不用待轉沒幾個月事故死亡少了14% 結果也完全符合科學3
很簡單的邏輯 待轉這麼好為什麼全世界基本上只有我們在用? 為什麼事故量跟死傷都降不下來? 交通部平常搞一堆有的沒的被靠北 現在卻相信他推的待轉?4
用數據說話 路權團體都做了研究 有資料就該參考 圖片衝突點已經很清楚 很明顯路口紅綠燈非常危險 等紅燈的地方容易有衝突點 不用等紅綠燈的地方幾乎沒有衝突點 所以紅綠燈才是主因
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[問卦] 取消強制待轉完全利大於弊吧?汝題 新聞看到彰化全面取消機車強制待轉 看了覺得很屌 想了一下優點 1.減少不確定性22
[問題] 解決汽機車交通問題1.縮減一般道路車道寬度 像日本一樣窄車道 禁止鑽車縫行為 2.廢除機車道、增設左轉專用道(雙向對齊) 所有車輛都可以進入安全的左轉專用道6
Re: [新聞] 台灣交通又紅了!日籍車手朝聖「最窄待轉其實汽車有一樣的狀況,只是名稱不同 如果路口是三顆燈,紅黃綠,則綠燈時就可同時左轉 這個就是'綠燈同時可左轉,比兩段式左轉快' 但如果綠燈被拆成直行綠燈及左轉綠燈兩個箭頭 那麼直行綠燈時並不可左轉,要等下一個時相,這就也是待轉了3
[問卦] 沒有待轉格 機車就不能待轉嗎?有聽人說過如果沒有待轉格 機車仍然兩段式會被開單 我上班會經過一個路口沒待轉格 雙向常常有大車經過 如果機車在內側等左轉可能雙向都有大車從你身旁呼嘯而過1
[問卦] 汽車可以進機慢車待轉區嗎?剛剛看了機慢車左轉待轉區的規定 沒找到明文禁止汽車不得於機慢車左轉待轉區待轉的條文 是不是代表汽車可以入機車待轉區增加安全性 直接左轉實在太危險了 --X
Re: [問卦] 機車兩段式左轉是會怎麼樣嗎?您所說的都是「強制廢除兩段式左轉」的理由 既然這些理由如此充分 就該硬氣點堅持下去才是 : 目前我就提這兩點,我不會說台灣應該完全廢除兩段式左轉 : 但我的見解就是 台灣不該"強制"要求兩段式左轉- 怪東怪西就是不會怪自己 政府宣導靠右,沒宣導靠右鑽,就會講成政府宣導靠右鑽了 那這個是否政府宣導直接左轉害的? 還是政府不禁行機車害的?
- 這就是待轉規則矛盾的地方 既然超過停止線是危險的要禁止 為什麼待轉格可以在停止線前面? 待轉本身就是一個奇怪的規則 看看普通重型機車左轉的規則:
爆
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