PTT推薦

Re: [問卦] 馬來西亞兩輪都能上高速公路 台灣?

看板Gossiping標題Re: [問卦] 馬來西亞兩輪都能上高速公路 台灣?作者
orzmaster
(哈榭爾)
時間推噓 推:0 噓:0 →:27

※ 引述《mshuang (竹碳烏龍)》之銘言:
: ※ 引述《mshuang (竹碳烏龍)》之銘言:
: : → aaronbest: 事故原因要不要分析一下?大馬機車駕 150.117.202.41 08/07 03:08
: : → aaronbest: 照跟台灣一樣亂發放 當然亂 +9猴騎機 150.117.202.41 08/07 03:08
: : → aaronbest: 車沒水準但開車撞死你家人就沒關係囉? 150.117.202.41 08/07 03:09
: : → aaronbest: 顆顆 反正開著一台車裡面坐著低能兒一 150.117.202.41 08/07 03:09
: : → aaronbest: 樣可以上國道 150.117.202.41 08/07 03:09
: : 噓 eric90911: 妳有沒有發現自己提出的數據證明 218.173.19.211 08/07 06:20
: : → eric90911: 了封閉高速道路確實比一般道路安全? 218.173.19.211 08/07 06:21
: 大馬機車駕照和台灣一樣亂放?
: 大馬機車駕照必須經過駕訓班上課,其中JPJ(交管局類似台灣交通部)
: 會過來考試,經過兩到三個月的學習才能拿到學習駕照,兩年內沒考
: 到正式駕照就取消,每六個月要換一次大約台幣三百
: 考到駕照會拿到兩年觀察的暫時駕照,這兩年內違規要扣點,扣滿20
: 重來,兩年過後一年內沒換照重考
: 也就是在大馬要拿到正式駕照最快要兩年三個月,台灣?只要考一考就過了
: 比一班道路安全?
: 次級道路和一般街道,每百公里死亡是2.9人(兩者加起來)
: 高速公路每百公里死亡是7.4人
: 而高速公路在這份統計出來的時候僅1600多公里,前兩者加起來超過十萬公里
: 而最高的主要公路也僅17000公里,是高速公路的十倍死亡是每百公里11.9人
: 所以我們白癡點把高速公路拉長的和主要公路一樣的距離,那就是每百公里
: 74人
: 附帶一提大馬的研究顯示,摩托車死亡人數和行駛道路有正相關,可以跑的路
: 越多越長,死的她媽就越多
: 從1999年80.84成長到2009的137.42 (百萬公里)
: 死亡人數也穩定成長從3400成長到3800
: 拉回來依照碰撞類型
: 追撞和被追尾加起來最高37.7 %
: 失控21.4 %
: 側撞 27.5 %
: 前面問事故原因他是在問一定都是四輪撞人
: 事實上在大馬大四輪撞 28% 被大學長撞死14% 被 SUV或是公車撞死7%
: 那剩下50%呢?
: 摩托車自己弄死自己 25 % 被另一台摩托車撞死或一起死25 %
: 也就是死亡造成的原因有5成是摩托車自己弄成的
: FMT 2021年八月的報導大馬摩托車死亡人數是100人中七十人,與此相對的也同樣
: 禁止摩托車上高速公路的韓國是19%
: 所以前面告訴我們甚麼?是哪個天才說封閉道路比一般道路安全的
英國交通部

https://reurl.cc/ZAkpA6
What type of road?
Chart 5 shows that Between 2015 and 2020, 66% of motorcycle fatalities
occurred on rural roads compared to 41% in traffic. The proportion of slight
injuries and all casualties on rural roads, however, were lower than the
proportion of traffic. The rate of fatalities on motorways (3%) was lower
than traffic (7%). The rates of non-fatal injuries were lower still.
https://i.imgur.com/Ax6SXgM.jpg

圖 馬來西亞兩輪都能上高速公路 台灣?

在英國,撞最兇的怎麼樣都輪不到高速公路
Junction Fatalities Serious Slight All CasualtiesNot at junction or within 20 metres 57.6% 39.4% 30.0% 33.8%
T, Y or staggered junction 24.2% 33.9% 37.3% 35.9%


https://reurl.cc/b2r053
Reported road casualties in Great Britain: 2019 annual report
page 21


你再怎麼統計

致命事故率是郊區>市區>高速公路(封閉路網)
非致命事故率是市區道路>郊區道路>高速公路(封閉路網)

開放路網事故率高於封閉路網

道路型態決定交通死傷的原理

這點在台灣也是符合的

至於你文中的離奇數據

要不要把原始文件連結甚麼的秀一下

沒有路口、極少路側影響的高速公路

可以撞得比開放路網慘烈

相當罕見啊

--
我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。

--

※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.1.217 (臺灣)
PTT 網址

GSR1911 08/07 23:39推,打臉很有聲音

SRadiant 08/08 00:14前一篇考慮了道路長度但沒考慮行駛里程

SRadiant 08/08 00:14這一篇連道路長度都沒考慮了

SRadiant 08/08 00:18有一大堆數據可以比較,如整體、以里程

SRadiant 08/08 00:18、以流量、以長度為分母,以事故數為分

SRadiant 08/08 00:18母,各自代表不同含義,但常常發生大家

SRadiant 08/08 00:18根本不是講同一件事,然後就各說各話

SRadiant 08/08 00:20https://i.imgur.com/Dv8qMLE.jpeg

圖 馬來西亞兩輪都能上高速公路 台灣?

SRadiant 08/08 00:22像是以道路長度來說,高速公路只佔1%,

SRadiant 08/08 00:22所以以道路長度為分母時,數據就不一樣

SRadiant 08/08 00:22了。但是道路長度又不能代表流量與行駛

SRadiant 08/08 00:22里程(要實際獲取這個數據也不容易),因

SRadiant 08/08 00:22此才會有各種比較方式

SRadiant 08/08 00:241%長度的道路佔了3%的死亡比例,看起來

SRadiant 08/08 00:24就變多了,但1%長度的道路,車流量"可

SRadiant 08/08 00:25能"很大、里程可能很多,看起來就又少了

SRadiant 08/08 00:25(反之則是更大)

SRadiant 08/08 00:32另外速度絕對會影響傷亡程度,呈現出來

SRadiant 08/08 00:32的就是可能總死亡率低、但事故死亡率高

SRadiant 08/08 00:32,要說不嚴重嘛,也是,總死亡率低,要

SRadiant 08/08 00:32說嚴重嘛,也是,事故死亡率高。不同觀

SRadiant 08/08 00:32點角度

SRadiant 08/08 00:36機車本身對駕駛的危險性高過汽車、速度

SRadiant 08/08 00:36越快傷亡嚴重程度越高,光這兩點,不用

SRadiant 08/08 00:36任何統計數據我就覺得想騎上高速公路的

SRadiant 08/08 00:37人真的勇氣可嘉。當然以騎快為前提的話

SRadiant 08/08 00:37,高速公路會比平面道路安全(笑)