[問卦] 暴雨是不是對重機很不友善

40 

記者李姿慧／台北報導 國內大型重型機車已突破20萬輛，大型重機車主爭取上高速公路逾10年，雖歷經兩次安全、 違規等檢核，迄今數據上仍未獲得政府同意開放上國道，大型重機車主醞釀發起7月1日起至 4日上高速公路爭取路權，這也是繼2017年上千輛大型重機上國道抗議後，大型重機可能再

35 

原文觀感體驗更佳 重機問題根本是智障低能兒政府搞出來的假議題! 為何重機被歧視懶人包: 日本時代到民 國近代機車是甲種車輛(快車) ->台北市的禁行機車在1978年開始執行蔓延全國

30 

小弟剛剛看日本新聞突然看到這一則， 空前的重機潮到來！ 大意是最近因為武漢肺炎的因素，為了避免在密閉空間與人接觸，越來越多人選擇機車當作交通工具， 連東京都內要訂機車都要半年以上，甚至7、8個；一年半來業績成長約3成，

 5 

從推文可以看見台灣交通教育到底做得多失敗 摩托車上國道在全世界這麼多的國家都如此自然的事情 來到台灣一堆人說期待看到血流成河、為了飆車才上國道的、鑽車要不要罰？ 「身為四輪駕駛看見摩托車應保留更多的安全距離，因為機車減速效率沒汽車好，同時摩托車駕駛保護較差，離較遠的距離也可以給騎士更安心的用路體驗。」 我想這是每一位有理智，受過教育的用路人會有的想法吧？

XX 

小弟目前是偏鄉地區加油站站長，看到這篇新聞心有所感與各位討論討論。 先表明立場，小弟目前是重機黑，但我自認是比較理性的黑，冒著可能被噓爆的風險，還是想跟各位說說小弟的想法，我們理性中壢選民，不以人廢言，您說是吧。 其實看了很多篇論戰文，拿各種數據互扁吵架，看來看去還是沒有解決問題，個人覺得其實重機群體面臨到的問題，不是什麼跟汽車數據比誰比較好看，也不是什麼台灣政府智障（但政府是真的很智障，這點我百分之百贊同）。 我覺得重機現在需要做的，其實是解決社會觀感問題，政府政策反而事小，容小弟娓娓道來，看了很多很多的論調，但吵架論點皆不離三點，也是小弟覺得最令人詬病的。 先說好沒有要引戰，目前觀察社會大眾觀感就是如此。

3X 

大家午安阿，我是西屯邏輯哥拉 說到74號雖然匝道有夠爛，但卻像國道一號三號一樣串起了整個台中 連我不需要靠它上下班的人都覺得它非常便利 74號快速道路目前限速是80km/hr，在某些時段超速的車子特別多 但是在上下班的時段，騎上去的重機騎士們實在是有點危險，

12 

從 2011/08 修法以來， 550cc 以上重機已經可以上「交通部公告路段」的高速公路了， 12 年來也只開放了一條跟國道有關的快速道路，那就是國三甲「國道快速道路」。 假設未來 10 年內重機開放上國道，會發生什麼事情? 1. 發現一個人上班騎重機通勤，方便又省油，入門鋁罐汽車銷量下降

4X 

先說我不了解國外裝況 也不討論五楊這風太大 但台灣高速公路幾乎都是高架不是平面 風還是很大 而且國三大部分都沒有燈

 1 

真的覺得台灣人好可悲 交通部及相關單位不思提升道路安全，反而把精力花在分裂用路人，現況看來還真的很成功。 人生第一次事故是高中剛考到駕照的時候，騎著我爸的歐兜邁要去上課，在路口要去待轉區的時候被右轉的小貨車撞上。 第二次事故是大學的時候，騎著自己的歐兜邁在回家路上被要右轉的車撞到人行道上，當時的我還騎在“機慢車優先道”上，距離前方路口前的右轉道還有三十公尺.... 第三次事故是出社會後了，騎著我買來通勤的重機，在和平東路的“內側車道”被從“外線迴轉”的計程車撞飛，我相信雙方都沒意料到對方會出現....