Re: [討論] 台鐵需要民營化嗎?
原文恕刪
身為鐵道迷的我來回應這個問題好了
我認為台鐵不需要民營化,它反而需要的是公司化,就像台電、台水、中油與台糖等公營事業的經營模式
國外的鐵路基本上都是政府在管理的,很少有私人經營。無論是日本、中國、美國等大國都是如此
其實鐵路是絕對不行給民間企業來經營,因為它和油電糖水一樣是單一絕對的物品,也是全國性的
民間經營很容易會有地方經營與價錢的誤差,最好的辦法是給國家統一管理
可是它管轄範圍那麼大,而且營業額也逐年上升,台鐵就只能往公司化來經營了
公司化的經營很多好處
它就像是一個企業,管理著全國鐵道運輸的命脈,台鐵統一價錢,然後不用為了政客增加不必要的站點與停靠站
雖然說以後公司化可能導致車票價格上漲,以及減少站點與停靠站。不過往長期方向來思考這已經是最好的選擇
補充一點:照我這樣說有些偏鄉車站就完全不能停靠任何自強號或對號列車了嗎?
我的建議是要看那個站點的運量,也要看它有沒有連結到其他鄉鎮
舉例:像是田中站,一堆人在罵說為什麼彰化有時候自強號會停三個站(彰化、員林、田中)
可是別忘了,還有南投內地的居民有需求
離南投最近的車站是在田中,所以自強號會停田中除了附近有軍營與通勤族外,還要服務內地的居民
另外一點,在經過的站點如果有辦大活動,像是花博、燈會或是福隆海洋音樂季時,也可以適時的增加對號列車停靠站
舉例:以前后里沒在辦花博與燈會期間只有兩三班自強號停靠(北上與南下各三班)
可是在這段期間后里除了太魯閣普悠瑪沒停靠外,其他自強號都有停靠
對於當時輸運參觀的旅客是好處大於壞處
以上是小弟的看法
文筆不佳請大大見諒
--
日本JR不就是民營化收一堆路線才轉虧為盈的
但是工會反對
然後日本JR為了趕準點超速,照樣出事
出事人家有改革,現在改革啥了?
話說有人提民營化不是為了檢討如何減少事故嗎,怎麼焦點
變如何獲利?
減少事故 維修人力都要錢 所以要獲利
民營化我是不覺得跟減少事故有什關係
工會反對是正常的 當初中華電信民營化也是抗議很久
錢不是優先分到股東的口袋?
年初德州風暴電廠的情況就是種證明
現在也是做得半死錢沒進口袋 差在哪?
台鐵沒錢主要是退休金之類那些人事成本太高
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首Po出事了,台鐵改革居然是要民營化,大家都知道民營化是效率提高,每個勞工產值高,明明考進去的也是相對優秀人才,為啥國營的企業效率都比民營差,同樣問題一直發生,國家決策者也都是一等專家學者,仿照各國政策,但總是花了錢,卻做不出品質,如果台鐵需要民營化才會好,那國家是不是也民營化才會好 ----- Sent from JPTT on my Asus ASUS_Z01KD. --1
為什麼會有民營化 會比較好的錯覺呢 高雄氣爆:李長榮化工(民營公司) 桃園廠場燒死多名消防員:全都是民營公司 頂新黑心油毒害台灣:還是民營公司 媒體舔共唱衰台灣:民營媒體8
民營化可能不是最佳解 但可能是一個進步解 以前在中油打過工 全部都是工讀生在加油 裡面值班的中油員工7
民營化的目的是賺錢 絕對不是什麼更安全 品質更高 原因很簡單 民營化怎麼賺錢? 1.成本降低3
望向一些客運公司的意外, 民營我不覺得就不會出意外啦, 尤其是民營之後,盈虧要自行承擔, 說不定列車和軌道給你節省成本, 反正民營台鐵公司僅此一家,別無分號,
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