[問題] 環狀線是輕軌還是重軌?
請問一下
環狀線(大坪林到新北產業園區)是輕軌還是重軌?
感謝
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那個只是名字,不是嚴格分類,不用太在意
那如果環狀線(大坪林...要分類呢? 應該是哪一種? 輕 重?
不客氣
英文維基把mid capacity定義成light rail跟heavy ra
il之間,同時又定義成light rail transit (有人要去
改一下嗎),總之就是滿模糊的,很難清楚定義吧
就不用分類吧
介於輕軌跟重軌之間
你為何要分類? 這很難定義吧
硬去分其實很沒必要....
要論是輕軌或重軌 需先對輕軌或重軌下定義
這樣才有辦法去歸類
不重也不輕 中運量
跟文湖線一樣
跟文湖線不同 文湖線膠輪 環狀線鋼輪
台灣軌道所使用的鋼軌重量普遍都是重軌,是75公斤以上的重
量吧....
膠輪有所謂的軌條嗎....??
所謂的重軌是指高運量吧
現在台灣軌道應該很少有45公斤以下的輕便鐵道了吧,手押車
台車軌道就是輕軌....
輕軌意思比較接近 "輕量運輸軌道系統" 的簡稱
中運量、高運量就直接寫明是講運量了,輕軌是相對稱乎
至於原因,八成是中運量跟高運量只有軌道系統能負荷
但輕量級的運輸系統除了軌道外也可能是公車、BRT
如果輕重軌是指鋼軌spec的話那我就不知道了
如果是指運輸性質的話,以台灣這邊的認知,只要是全線A
型路權且進出站管制使用封閉式閘門就會被當捷運了
台灣的認知上應該只有 高鐵/火車//捷運/輕軌 之分
微重軌
輕軌不是指軌道等級吧?從沒聽過
以運量來分啦 或單位時間可運送的人數
RRT最多 LRRT/AGT次之 LRT最低 RGR(區域)應該又比RRT多吧?
薛丁格的軌道
不過以日本很多直通的例子來說 RGR和RRT界線並不明顯
就把它視為高運量這樣
日本大都市的主要路線都是高運量 新交通/路面電車分別是
中/低運量 運來補足郊區or主線未盡之處
環狀/淡海/安坑 星的LRT和港的輕鐵都有異曲同工之妙
到底分這個有什麼意義
捷運太貴 又要軌道建設 就用輕軌建設便宜呼悠過去
環狀線和吉隆坡輕軌87%像
倫敦Docklands Light Railway規格也幾乎和環狀線同等
輕軌定義或可參考交通部「輕軌系統建設及車輛技術標準規範
」
我也記得有看過輕軌重軌以軌道某樣規格區分的定義 不過忘了
文湖線在澳門應該算輕軌了吧XD
文湖線在新加坡也是輕軌,不過他們只有一節或兩節
是75公斤嗎?我怎記得是60公斤?高鐵 捷運和台鐵新線
採用的是60kg/m的鐵軌 但台鐵還有很多路段是50kg/m
記得以公斤分的話,環狀線算重軌
中運量系統列表 https://reurl.cc/rlzyXy
吉隆坡是以LRRT為主 幾年前才通第1條MRT XD
鋼輪鋼軌 是跟環狀很像無誤
碼頭區輕便鐵路也是
跟經費有關吧 畢竟LRRT卡省錢 馬國的人均也沒台灣高
6年前搭的馬國[email protected] Sentral https://imgur.com/MNrCOSU
跟板橋一樣可轉乘國鐵和MRT 不過感覺板橋先進多了XDD
輕重軌和高中低運量根本沒有必然的對應關係 甚麼都要對譯
就會出問題
環狀線從各種意思來說都不是輕軌 不論是指軌重還是列車形
式還是路權形態還是運行模式 沒有一點和輕軌扯上關聯
在此我建議大家名從主人 尊重人家的叫法 並理解人家為何會
這樣命名 就算香港的叮叮可以算是輕鐵 東鐵綫可以算是捷運
化 山手線可以算是捷運 也不不要胡亂代入 這樣學不到東西
看到中文維基的高中低運量到處貼真的很頭痛
當年台鐵由37kg/m的軌道換成50kg/m的軌道有稱之為重軌化
但近年50kg/m自然替換成60kg/m就沒有再叫重軌化
環狀線用的是60kg/m的軌 如果拿上面的基準來看是重軌
....文湖線的軌條是多重?? (誤)
所以我才說 人為的刻度界線其實是很無謂的
與其說哪條線是哪種規格 不如把設計數據放上來看
現在的鐵路規格已經不用鋼軌重量去分了,請改用運量
很多中運量的軌道系統同樣使用60kg/m的鋼軌
車身尺寸和高運量也幾乎無差異,只是編組較短
樓上說的無誤
反過來說 台灣也有兩家以高運量規格建設 但運量不足反而
以中運量規格營運的XDD
話說中捷綠線有沒有預估日運量多少?
如果以高雄三條19萬來說 中捷一條能10萬就很強了
台灣除了高捷還有哪家是高運量規格中運量運能?
如果基隆輕軌還是 Tram Train 大概就會變那樣了
機捷啊
機捷設計是中運量
LRRT 輕軌捷運系統
機捷是中運量設計 難道維基寫錯了!?
用運量定義才不準……
機捷最近的運量比較像輕軌
高運量設計就不會是四節一列以及疏班距了
設計運量都是從預估未來得出的結果來設計
所以北車才是第一個中運量可以轉乘台高鐵的車站而非板橋
但未來發展沒人說得準....
不過環狀是自動的 機捷不是
甚至蘇老師的書中還把機場捷運是為通勤鐵路
X大又被定義給框死了
當然啦"通勤鐵路"的形式有很多種 除了傳統鐵路 捷運可以是
甚至你說高速鐵路也都可以算
機捷廣義來說是通勤沒錯
整條文湖線沒用高運量設計比較可惜
應該說當時內湖延伸段就應該獨立了,只是...
我也覺得X大被框死……
但一條路線的角色往往不只一項 通勤只是機捷的一個角色
我覺得他的糾結點在於車廂設計吧
興建時有一定有個標準 例如列車長度 列車寬度 月台長度 號
誌容許最大班次密度 這些都會和運量有關 但折算成運量來定
義就不太對了
也不是說框住啦,,,就是你一條路線總是要給他一個分類吧
各路線有各自的特色 強加分類只是無謂
醬子喔 不過個人沒事倒是會把各種捷運列表的路線慢慢欣賞
例如中捷綠線號稱中運量 但編組載客量536人 最小班距90秒
所以最大運能是21440人/h>20000 依據定義是高運量才對
還是要分成 土建/車廂/運量來看
照樓上所說 運量是高運量 但土建和車廂的標準是中運量
但你翻開技術規格看 中捷綠線線和北捷四線的確不是一個等
級
維基列表的分類應該是以土建和車廂來看
土建來說機捷是高運量吧 所以英版中運量列表才沒放進去?
國外一些中小型城市 或大城市的副線也會採中運量
高中低的介線分別在20000和5000 5000可能比較難打破 但200
00要過是很容易的事 每平方米站3人還是4人還是5人? 號誌允
許最密班距是5分鐘還是90秒? 這個上下差距是差很大的 也很
輕易就灌水 但現有定義卻是偏偏是這些因子影響最大
中國都用 A B C型車去分類 裏面是用車長車寬和最小曲線半
徑等去定義 這樣才較客觀也較難灌水
亂看中運量列表 中運量還有一個特徵就是高架段多 車廂較小
所以澳門 首爾 釜山 日本的新交通皆屬之
補個 嚴格來說文湖線不是中運量 因為6節就會過2萬
是要做什麼報告嗎?
Xkang怎麼那麼愛把維基百科當聖經啊 看他的推文
一兩年來的感想就是這樣
中文維基鐵路類都高中低運量亂貼啊……
中文大部分還是依照英文或其他外文翻寫的 所以是其他
國家的定義很亂? ^^"
把兩個城市的用語加在同一個城市可能會爆炸
就是有人亂貼……碼頭區輕軌在中文版是分類為中運量
但英文版是Light Metro
英文版的做法是顯示為Light Metro但連到Med.Capacity上面
中文沒有類似的處理
都社會人了還報告~ 沒是把維基當消遣看看 配合蘇老師的書
看到Light Metro為何會很想直翻「光之地鐵」呢?
去維基改個啊
不要
中運量=輕軌?輕軌不是專有名詞嗎?
岔個題,有一陣子越文wiki還眞的把light novel翻成
用詞不同的問題 維基百科中文用詞轉換要靠人工
光之小說
像是電聯車和電力動車組的對應 實際上應該把簡體
繁體當成不同語言分開編輯比較好 專業術語差很多
另外在各國都有不同的軌道運輸分類和稱呼
看到一個部分 日本有幾條傳統/通勤鐵道符合中型鐵路
的定義 但是都沒有被列在維基百科中型鐵路系統列表
曼谷捷運
它是“中鐵(中型鐵路系統)”
爆
Re: [新聞] 龍貓隧道會吸人!高雄輕軌雙十連假首日輕軌的問題就是. 他是一個為了"省錢"而硬著頭皮搞的垃圾..XD 沒錢,就把錢存起來,以後再用不是很好. 今天不就有捷運黃線了. 並且還在規劃紫線.爆
Re: [閒聊] 有生之年看得到高雄捷運像台北那樣嗎推 yoyolife : 當陳菊決定轉蓋輕軌後 這就不可能了!!!!!!!!!!!!!!! 02/02 01:27 → yoyolife : 陳菊唯一沒遠見的決定就是放棄高運量而蓋輕軌...... 02/02 01:28 你知道當年1989年高雄市本來是計畫蓋紅橘藍棕4線高運量重軌捷運的嗎? 結果送審後當年國民黨中央政府砍掉藍棕線,只給紅橘2線 連一個完整路網都不給高雄40
Re: [閒聊] 環狀輕軌未來有可能改成高架化重軌嗎大家好 大家午安 文長注意 身為一位略懂略懂軌道建設的碩士畢業生 之前也有發過兩篇關於輕軌的,有興趣可以去探討一下 其實很多東西跟所謂的「印象」是有差距的 包括噪音、速度......等25
[閒聊] 環狀輕軌未來有可能改成高架化重軌嗎?目前環狀輕軌是平面 因此有和私家車爭道的狀況 也在多個路口造成超長紅燈 有沒有可能 正式成環後的輕軌29
[討論] 安坑輕軌嚴格說起來只有到桃園板橋方便嗎看了一下捷運的路網圖 安坑輕軌它是接十四張 要到台北市還要先到大坪林再轉一次車 但是到板橋 能直接從環狀線到達19
Re: [討論] 環狀線板橋站轉乘動線改良可行性老實說非常奇怪.... 因為環狀線並不是後來才冒出來的東西。 也就是說,鐵路地下化、板南線和環狀線基本上是同時期提出可行性研究的產物。 例如捷運淡海線早在民國81年就有規劃案,現在改成輕軌但是和淡水線紅樹林站是 可以連通的,如果輕軌是北捷營運甚至可以站內轉乘,同理三重和新北產業園區站8
Re: [情報] 環狀線之爭,台北市政府捷運局最新回應有沒有可能大改環狀線 使新北產業園區到大坪林成獨立的捷運往其他方向延伸 原本環狀線士林改接重慶北路到康定路 再接和平西路東路再接東環 成為新的在台北境內行駛的環狀線呢?6
Re: [新聞] 輕軌等紅燈99秒 綠燈20秒…惹怨來做個夢 蝦猜一下高雄輕軌可能的未來 成環後的高雄輕軌 在大順路段會有比較大的運量 但礙於私家車猖獗