Re: [閒聊] 高捷黃線還能拆線延伸嗎

z25679z2567907/21 21:15呃，所以為何銀線要拉到仁武去呢？

openrobert07/21 21:15不錯的設計 橘線東段與黃線再接起來就更完美了

z25679z2567907/21 21:17銀線不是設定來舒緩東高雄 - 北高雄 車潮的嗎？

z25679z2567907/21 21:18拉到仁武就少掉東西通勤的效果了，黃線延伸仁武可

z25679z2567907/21 21:18行，但銀線走到仁武不太認同

timmyhsu207/21 21:27黃+民族高鐵照樣能有東高雄到北高雄的效果

timmyhsu207/21 21:28原本銀線的方案太短了，獨立成線不夠長，跟黃線直通又

timmyhsu207/21 21:28有好多大大提到營運方式太過複雜的情形

z25679z2567907/21 21:31回樓上，民族高鐵是服務新左營以北的人口往鳳山方向

z25679z2567907/21 21:31，但新左營~凹仔底的人口，少了銀線向鳳山，只能靠

z25679z2567907/21 21:31大順路輕軌「勉強」滿足通勤需求

z25679z2567907/21 21:33除非大順路輕軌能落實B級路權，外加加密班次，否則

z25679z2567907/21 21:33地下重軌的銀線肯定還是比較利多

wayne4819007/21 21:48如果銀線照這樣走法另外開分支接黃線

wayne4819007/21 21:48往本館跟往仁武2:1方式發車的話會比較好嗎

Qiutian07/21 22:41這個版本還不錯。銀線的部分，我覺得給仁武一個進市區的

Qiutian07/21 22:41路線比較重要

xy190431207/21 23:16這路網只要紫線跟綠線需求變大，就會犧牲掉黃線班次

xy190431207/21 23:16假如民族南尖峰三分鐘一班，等於黃線紫線各自尖峰六分

xy190431207/21 23:16鐘一班，如果紫線需求大需要加班車，變成建工本館尖峰

xy190431207/21 23:16時段可能八分鐘才一班

TaiwanXDman07/22 01:53銀線用意是讓鳳山去北高(高雄新鬧區)方便

TaiwanXDman07/22 01:53這樣改就沒有了 2010年那套設計 很明顯是以北高為

TaiwanXDman07/22 01:53核心去設計的 仁武要去北高 原本就規劃燕巢高鐵線了

TaiwanXDman07/22 01:54然後綠線我認為維持原本的穿過鳳山市區 然後南段

TaiwanXDman07/22 01:54被黃線吃的部份可以改走鳳山線路廊從一心路到三多站

Slzreo172607/22 04:37黃線跟綠線感覺不錯 銀線和青線和紫線我覺得要搞清楚

Slzreo172607/22 04:37要用什麼系統 我認為青線很明顯是地下中運量 銀線（

Slzreo172607/22 04:37接本館的原路線）和右昌線也是 而原本的紫線應該用輕

Slzreo172607/22 04:37軌即可 因此我才覺得將右昌線與紫線綁一起不太好 右

Slzreo172607/22 04:37昌線應該要和青線或銀線綁一起 而且右昌段可以地下穿

Slzreo172607/22 04:37越藍昌路路幅較窄的路段 直接抵達高大 紫線以輕軌連

Slzreo172607/22 04:37接到右昌線 不然以現在高架的規劃還要繞一大圈到援中

Slzreo172607/22 04:37港 到左營還不能延伸 右昌線我還是覺得應該接銀線往

Slzreo172607/22 04:37本館 青線捨棄新莊仔路以北 轉往仁武 銀青兩線還可以

Slzreo172607/22 04:37在天祥鼎中路口平行轉乘

Slzreo172607/22 04:42啊是新莊一路以北 記錯了

omkizo07/22 13:05原版銀線太廢了 路線短集客能力差 如果說目標是鳳山到北高

omkizo07/22 13:05雄 那應該要直通黃線才對 不然民族高鐵線也做到類似效果

Apple023007/22 13:50話說 我有另一種想法啦，讓橘線跟黃線在屏東做X字型交

Apple023007/22 13:50會（估計在萬丹）橘線去屏市 黃線在大樹過高屏溪之後直

Apple023007/22 13:50五點鐘方向

Apple023007/22 13:50大站距式的設站直奔潮州，雖然屏東不管怎麼設都很尷尬

Apple023007/22 13:50也養不起 但總比三條高捷屏東段（黃橘東港）都沒以屏東

Apple023007/22 13:50作為需求來設置 有個交會 會不會比較好一些？

popopal07/22 14:01屏東的需求就是快點去高雄吧 直接屏東成路網? 連市區要走

popopal07/22 14:02個1KM非捷運宅都懶了XD...在屏東建路網是要虧多大

z25679z2567907/22 14:02屏東到高雄，靠現有的台鐵就很夠了吧？

z25679z2567907/22 14:02停的站數少，走的路線又直接，實在不需要捷運了

z25679z2567907/22 14:03屏東市又不是什麼50、60萬人口的大地方，何必呢

z25679z2567907/22 14:04與其連一堆到外縣市，還不如加密高雄市區了吧？

popopal07/22 14:04所以跨境延伸是海線大鵬灣為主不是屏東市

z25679z2567907/22 14:04想辦法把高雄市區的捷運密度提升至台北等級吧！

popopal07/22 14:05有高鐵 有台鐵對屏東市來說夠了XD 乖乖黃捷完就搞北高吧

h12096807/22 14:4850~60萬人口 連台北最多人的板橋都還沒到了 真的太誇張

h12096807/22 14:49北捷沿線也只有板橋超過50萬

TaiwanXDman07/22 18:28@omkizo 原版的黃棕銀青都是互通的輕軌沒錯啊

TaiwanXDman07/22 18:28是黃線自己升格中運量後 才讓青線銀線變成超短盲腸

sleepyrat07/22 23:17北捷是因為路線規畫得不錯才會產生路網很密的錯覺吧??

sleepyrat07/22 23:24高雄當初如果接受國外規劃公司建議，採用中運量就好，

sleepyrat07/22 23:24也許一開始就有機會四線齊發??

timmyhsu207/23 00:53不過我很好奇一點，為什麼輕軌就適合直通，中運量就不

timmyhsu207/23 00:53適合（？

ciswww07/23 01:01如果青線銀線是路面輕軌的話

keydata07/23 14:59當初全都是路面輕軌，轉彎半徑也可以小於50,現在下地後半

keydata07/23 14:59徑就60,然後下地要過軌是要全開挖的明挖覆蓋不是潛盾，路

keydata07/23 14:59網只看地圖覺得一樣，問題是下地後就是全部不一樣