Re: [閒聊] 泰山板橋輕軌路線圖
由於今天收到了新的新聞，看到了新的泰板輕軌路線，就來回一下和貼一下清晰路線圖。http://i.imgur.com/w8F87ba.jpg
這個版本連同車站位置都標示的更清楚了，來看看路線走法。
浮洲段
是走西段工廠移走(浮洲都市計畫)後的南北向馬路(F24↔F26 間)，F26為台鐵浮
洲車站，看衛星實景圖應該是要設在車站西南方地圖上的自助洗車館土地，這邊
疑似會有一個小彎道，彎去大觀路二段30巷往東續行合安路，在合安路上設F27
，F27走合安路到底會變小窄巷，有民宅在兩側，不確定是否路線可以繼續筆直
續行，也許這邊有小徵收之類的。
亞東醫院段
路線到華東街轉往南設亞東醫院站F28，和板南線是站外轉乘，往南到華東街和
橋頭路口設F29 ，並於西端設一個儲車軌(或幾道儲車軌)
廣福後埔莒光段
於儲車軌往東(儲車軌可能有三角線，不見得列車要彎進儲車段，可以直接F29
開去F30 )穿越土城中華路，走台65快速道路中和支線路廊，在廣福街77巷附近
設F30 ，然後繼續走穿越土城中華路，走台65快速道路中和支線路廊，在廣福
街77巷附近設F30 ，然後繼續走中和支線農地路廊往東到板橋信義路底土城永
豐路之間東邊土地設F31 ，然後繼續往東開到萬大樹林線莒光站北面設F32 ，
並於莒光機廠東側有再蓋一個輕軌機廠儲放列車。
感想是廣福段到莒光這大概和我猜的蠻符合的，畢竟這一段台65中和支線不蓋
後，基本上就可以拿來當輕軌路廊使用了，廣福和四汴頭的住宅其實蠻多的，
這一段要去捷運站都只能自己騎車開車搭公車，這一段連結板南線和萬大線可
以供這邊居民使用，浮洲段就看西側都市計畫引進人口來支撐運量了，合宜宅
每天都有上百人至千人左右往亞東醫院搭捷運，合宜宅前設站是可以多給他們
去其他地方選擇，先這樣以上。
※ 引述《coffeemilk (雷克)》之銘言：
: 這條路線其實一直很好奇要怎麼走，原因也是板橋後埔地區道路不是棋盤格式，且這一區是
: 然後因為昨天那個新聞所以也好奇查了一下Google能查到的線索路線圖，來閒聊分享一下。
: 1. 最早看到的版本(2016年的貼文)，區域議員劉美芳po 出來的，這個應該是由泰山蘆洲輕
: http://i.imgur.com/CyEGSMI.jpg
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: Sent from JPTT on my Samsung SM-T590.
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亞東醫院站 泰板輕軌跟板南線間隔著長~長~的遠揚加州社區
這即便要站外轉乘 若社區不給過的話 都要繞超大一圈....
現在合宜宅居民都是走德克士巷子去搭板南線，輕軌要轉乘是可以利用一樣走法
https://i.imgur.com/5OxNqgW.png 轉乘距離200公尺
是的，可以利用德克士炸雞旁邊巷子，雖然也不是很短但總比沒有的好，沒辦法 讓輕軌在南雅南路上面跑
※ 編輯: coffeemilk (220.141.19.21 臺灣), 08/17/2022 23:36:51如果說這個門廳可以開放作為通道用就好了....
這社區沒有中間通道開放，當時再蓋的時候連新五泰輕軌都只是紙上談兵聊天內容
※ 編輯: coffeemilk (220.141.19.21 臺灣), 08/17/2022 23:41:50從結果論才說 這棟真的蓋太急了....
先猜 未來計畫明確後 這門廳是否開放應該會成為焦點
其實輔大站也是轉乘焦點，因為站體好像也不是貼著輔大站新莊線站體XD 再來其實莒光站也是一樣，莒光站出入口到輕軌站是比輔大站亞東醫院站短，但也是出站轉 沒有站內轉乘道的樣子，如果要預留，就要現在施工莒光站的開始變更小部分預留才行
※ 編輯: coffeemilk (220.141.19.21 臺灣), 08/17/2022 23:55:42輔大站那邊 現在正在做塭仔圳重劃區 建物全都拆個精光
是也不能排除 泰板輕軌就蓋在現在輔大站3號4號出口旁
跟我以前畫的路線有87%以上像
https://imgur.com/J6NrrCy.jpg 貪心一點好了 02/19 15:47
有像有像，推推
※ 編輯: coffeemilk (220.141.19.21 臺灣), 08/18/2022 00:38:18華東街那麼小條 蓋輕軌是不是會直接=跟汽機車公用道路
啊？ 還是直接變輕軌專用道？
應該是會拓寬
現在是小條 但應該會做拓寬吧 就跟板南路一樣
如果走板城路 路比較大條些
好奇f29的儲車軌會長怎樣
這得計算新五泰的列車數、還有泰板段的運量需求才知道要幾條儲車軌
但板城路離聚落更遠運量會更慘....
如果真的能進樹林站 溪崑 那個樹林線二期能不能讓路給
輕軌啊
多一條分叉嗎？我是很支持輕軌多蓋分支、平行線或分叉，但台灣才剛開始發展輕軌，要變多分支這些的 可能還需要非常多年
不用讓路，瓊林-樹林-溪州，與樹林線根本就沒有重疊路段。
我記得之前某大說環狀輕軌東段轉乘差，是因為捷運局思
慮不周缺乏遠見的緣故。
看到泰板輕軌同樣精美的轉乘，我是覺得這種遠期路網跟
初期路網的轉乘問題咎因於路網規劃單位不甚合理
東京會遇到這樣的狀況，高捷會遇到，北捷也同樣會遇到
，只是時間問題罷了
捷運物理上會受限於大樓地基、地下道、大箱涵與管路影
響，以後見之明去評判初期路網之設站位置，我認為不是
很合理
例如：說橘線當初應該設在大順中正路口，根本無視了臨
港線鐵路在上，地下道在下的工程困難
當然泰板、環狀的轉乘都有改善的空間，而那些工程與財
務上的不可行，應該被視為改善的基礎，而非「捷運就是
要這樣走」-這種除了中國，其他地方大概很難做到
但泰板輕軌 現在有塭仔圳重劃 未來應該也有浮洲重劃
走在這兩片現在及未來都會拆到如同一張白紙的地方
就該把軌道路線先畫起來再說
好幾段彎路都好大 會不會比環狀線更慢？
輕軌迴轉半徑小應該不用這麼慢
這樣都能蓋的話 內科也能做了 越過基隆河到松山 接南
京三民 內湖這邊就沿著堤頂大道堤防港墘路轉彎終點環山
路找地挖山設機廠
內科到松山已有東環 松山到南京三民已有松山線
慢慢等
東京也沒在管因為有A就沒B 現在還在增站
增站是一回事 現在重點在於不要形成重複投資
沒有吧 路線不一樣 而且東環全地下到底要蓋多久 還有
動物園到大坪林現在也沒接起來
泰板輕軌不是大部分為平面？便宜,用的「資源」就少
F30與F31站距 好近阿
輔大站出口3/4離莊泰路不到百米，站外轉乘應該還行
藍色裡面的灰色用地就是目前輔大站的捷運出口
隔壁垂直的道路就是輕軌路廊 轉乘距離不是問題
補充是藍色用地右邊那條比較寬的道路
而且那規劃有聯開的潛力
北側商場或商辦聯開，南側藍色那塊轉運站
(惑....) 這樣的轉乘距離不是距離....反觀兩個板橋站....
話說 塭仔圳的土地劃分 還有再修改的可能性嗎??
這是定案的規劃，應該很難改了
前面的猜測圖底層就包含早期規劃，和現在差很多
本來輕軌路廊（莊泰路）離輔大站遠得多
f29那個儲車軌是不是在土城機場出土段旁邊阿？
應該就在那邊
捷運/交通/工務/都計/地政幾個單位的協作程度太低 老問題了
F29是二級廠，而F32就單純端點，沒有要於金城機廠上方再設
機廠
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爆
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