Re: [情報] 中國拒絕承認船東的俄羅斯保險文件

: 俄羅斯通過關閉亞速海民用船隻的自動識別系統（AIS），繼續違反 1974 年《國際海上: 人命安全公約》（SOLAS）。

根據船舶跟踪門戶網站 marinetraffic 的數據，該海峽附近的土耳其海岸附近有大約
30 艘油輪，其中大部分是土耳其油輪。這個五艘油輪是俄羅斯的。
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他們每艘都關好不好

https://tinyurl.com/2gufjczo

俄羅斯在黑海有一艘飛彈軍艦，在地中海有五艘

截至12月7日，有13艘敵艦在黑海執行作戰任務，其中包括一艘“口徑”飛彈防禦系統載體，共發射4枚飛彈。

這是 烏克蘭武裝部隊海軍司令部的報告。

在亞速海，敵人繼續控制海上交通，讓兩艘船執行戰鬥任務。在地中海，有9艘敵艦，其中5艘攜帶口徑巡航飛彈，共計齊發過76枚飛彈。

白天，為了俄羅斯聯邦的利益，刻赤-耶尼卡爾海峽的通過以下船隻：

到亞速海 - 26 艘船，其中 13 艘從博斯普魯斯海峽駛出；
到黑海——5 艘船，其中 2 艘繼續向博斯普魯斯海峽方向航行。
俄羅斯通過關閉亞速海民用船隻的自動識別系統（AIS），繼續違反 1974 年《國際海上人命安全公約》（SOLAS）。

※ 編輯: Sturmvogel (118.160.64.33 臺灣), 12/08/2022 17:06:08

發現大家對AIS好像有點誤會，一樣分享一下我所知道的資訊
當然我本身沒有海勤資歷，只是就規範面跟一些GUIDANCE簡單分享

AIS是根據國際海事組織IMO制定的海上人命安全公約，
要求行駛在國際海域總噸位300噸以上的船舶必須安裝AIS
AIS基本是依超高頻無線電(VHF)向其他信號源交換訊息

依照SOLAS的規定，AIS必須自動向岸上塔台VTS和鄰近船舶交換資訊
資訊包含船舶識別碼、船型、船位、航向、航速、航行狀況及安全相關資訊
並且也要自動向其他有AIS的船舶及塔台接收及交換資訊
當然也有但書
在有國際協定及標準規則要保護航行資訊的情況下，上述規定就不適用
AIS的操作也應該考慮IMO通過的指南

比如IMO的指南RESOLUTION A.1106(29)-22，在船長認為AIS的運行
可能危及船舶安全或者即將發生安保事件
船長可以決定關閉AIS，並在航海日誌紀錄關閉的日期、地點和時間及關閉原因
並在危險解除後馬上重新開啟AIS

至於什麼原因可能危及船舶安全
可以參考北約發布的文件-ATP-02.1 NCAGS 第4章 保全措施
裡面有針對諸如被飛彈瞄準、潛艇威脅以及水雷的應對措施
普遍來說在危險等級升高時，保全措施建議關閉船上所有雷達及可追溯訊號源
避免遭到武器或潛艇定位或瞄準

另外這份文件也有提到，當軍方要求實施無線電靜默命令(EMCON)
船長也可能在軍艦脅迫下被迫關閉AIS及船上所有無線電

然後就像上面講的AIS跟VTS和其他船舶交換的資訊
軍艦通常是不會打開AIS的
打開AIS等於告訴周圍所有船跟港口這艘船的動向
也可能作為一個對戰鬥沒幫助的訊號源被潛艇或反輻射武器定位

至於會不會撞船，還是請當值船員多小心瞭望
特別是上述情況關閉雷達的情況下，航行只能回歸最原始的肉眼判斷
也應該確認主機動力以及舵機功能正常，在緊急情況能夠操船實施避碰

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