Re: [問題] iphone不能用悠遊卡責任在誰身上？

※ 引述 《MacBookAir12》 之銘言：
: 原因：Apple 認為MiFare Classic安全等級不夠，
: 也的確是，1K等級的被破到爛，網路上找一下都能買到破解套件。
: 解法：Apple 開放 MFC 或者 北捷悠遊卡全面升級MFD規格

現在的狀況是，Apple不接受採用DESFire規格來發行Apple Pay交通卡了，一律僅得採用EMV標準，並且採連線交易方式進行

因此，對臺灣現有的三大票證公司而言，改連線交易就是前台後台清算全部都要更新，基本上就是建立一個全新的支付系統，並且沒辦法相容現有的票證，成本上很難實現

如果，一般民眾只是想要用Apple Pay刷進捷運閘門的話，最後一哩的台北捷運將在明年開放閘門用信用卡支付進站，現在有幾個站的閘門外貌已經可以看到感應器的位置了

此外，我想要多談的是有關快速模式的事情

欲支援快速模式，閘門端必須支援Apple Enhanced Contactless Polling, ECP，這是Apple針對ISO 14443提出的一個拓展功能

簡單來說，就是閘門會輸出一段訊息，讓設備在未解鎖的狀況下，也可以去判斷這段訊息是否有效，來決定是否允許進行近場通訊

所以閘門如果不支援ECP，設備端無法讀懂閘門所提供的訊息的話，那就無法實現快速模式了

目前臺灣各大眾運輸的驗票設備，似乎都未有支援ECP，因此在臺灣如果要用Apple Pay搭乘大眾運輸，仍然會需要解鎖才能支付

最後回到安全性，我還是覺得悠遊卡公司的吃相是目前三大公司裡面最難看的

沒有錯，Classic是很老舊的技術，因此除了愛金卡本質就是DESFire，不需要急著迭代以外，悠遊卡跟一卡通兩家公司其實都有迭代

現在一卡通發行的新卡是iPass Plus，而悠遊卡則是SuperCard，這兩個其實都是CPU Card，其在原有Classic的技術上加了新的晶片，來實現更多的功能與儲存空間

而一卡通現在所販售的新卡，基本上都是iPass Plus，幾乎沒看到仍在製造舊卡了

但是悠遊卡呢？現在賣的造型與特殊悠遊卡大部分都還是舊的Classic標準，仍然在製造不合現代需求的卡片，完全沒有看出來這間公司有想要迭代的企圖

此外眾所皆知，押金制悠遊卡具有20年的效期，現在開始會陸續到期，但是悠遊卡公司居然是讓這些卡片展期，而不是回收換新卡片

八達通就有計劃性的淘汰舊式卡片，並且提供使用者換發新卡片，如果不更換的話將會無法使用

我只能說，悠遊卡公司真的很難讓人捉摸，在技術上他們到底想要做什麼，來推動無現金支付市場的未來

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其實以捷運閘門而言，剩台北捷運沒開放信用卡支付了，但是其他系統的閘門比較早完成的 ，也沒對應這個功能