[閒聊] 多功能自動售票機的對號列車快選到達站
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最近臉書社團有人分享17個車站(台北、板橋、桃園、中壢、新竹、竹南、苗栗、豐原、台中、彰化、員林、斗六、嘉義、新營、台南、新左營、高雄)的多功能自動售票機所
販售對號車車票快選到達站,採用售票機販售前21名到達站。
我稍微看了下,基本上就是標準自強號的停靠站為主,部分小站多少會在某些車站特別
顯眼(新竹之於六家等於竹南&苗栗之於豐富等於台南之於沙崙,桃園&中壢之於內壢等於苗栗之於銅鑼等於嘉義之於民雄)而不會出現在其他車站。
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甲--●--●--甲--●--●--●--●--●--●--●--●--╳--△--△--●--●--●--●--乙
後 新 查 林 番 拔 灣 大 新 蔦 六 臺 東 大 桶 三 車 中 大 刣壁 營 畝 鳳 仔 仔 裡 營 市 松 甲 南 門 林 盤 爺 路 洲 潭 豬寮 庄 營 營 田 林 街 頂 淺 宮 墘 庄 厝●:一等站 ●:二等站 ●:三等站 ●:簡易站(一般、甲等、乙等) └刣豬厝線┘
●:招呼站 ╳:廢站 △:未來站 台鐵台南段(1904台灣堡圖偽站名) By mattc123456c
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哦? 什麼變成21站的啊?
不管啦!沒有新豐一定是機器偏心跳過
新竹站的快選21站真的有新豐站
順序怎麼是亂跳的
有個說法是排序是按使用量安排的
依售票多寡,由左至右、由上至下依序排列
這是很便民的設計,讓旅客能快速找到要前往的車站。
因為是售票資料,自然是以對號車售票資料為主。區間車
或短程大多用電子票證、月票等,這類數據就不會列入。
標準停站榜單若有非對號車停靠站,大多是鄰近標準停站
的,總是會有旅客購買區間車票,只要不是刷電子票證等
,實體購票一樣會算
當然排名也是會異動,尤其月票上路後,可以觀察鄰近車
站排名是否有降
快選21站是可以有變動 但可以從北而南顯示下來嗎??
現在這樣只有感覺 亂 而已....
可是如果以常用的排序來排,不是比較容易找嗎?畢竟是
替大部分旅客設計,把售票多的往前排,就是讓大部分購
票都能快速找到
我是認為特等站或運量前幾的可以排在前面便民,但是
中後段這些相對較少人次的最好還是根據南北排,不然
讓人很沒概念
想南北排就不要用快選啊
站數多到會眼花撩亂了當然要依照眾所周知的邏輯來排序,
如南北順序、注音符號或筆畫順序,而非運量排名這種只有
鐵道迷才略知一二的東西…
不然很容易碰到某些旅客在選擇站別的畫面卡住好幾分鐘,
如果後面還有人在排隊等待就不好了
這是最基本的UI設計觀念啊…
同個畫面左邊是快選 右邊就讓你選北中南了 這還會卡
住的是文盲吧
要設計快選的排序,照平常最多人買的站來排有什麼問
題?什麼叫做只有鐵道迷才略知一二的東西
我指的是快選那邊的站數已經多到如果沒依照合理邏輯排序
會讓一定比例的人卡住的程度了,不是在質疑出現在快選區
的車站選擇,出現在那邊的站當然都是運量最高的沒問題
而且對一般人來說排序沒有邏輯的東西不排也罷,跟數量也
沒有絕對的關係
鐵錚錚的事實擺在那,排序只有鐵道迷才看得懂
甚至可能會有民眾以為是系統出問題跟台鐵投訴說怎麼亂排
站在UI設計的邏輯,運量前X名的才能列入快選->依照大家
都看得懂一目了然的邏輯把這個選單排序,才是合理的
一般旅客點進去,若看到有自己要的車站,就會自然而然
的選按,或許多少有旅客會去質疑為何車站會「混亂」的
排序!但大部分旅客只會尋找自己的目標,大部分的旅客
一開始就找到的機會大,自然不會管如何排序
也就是旅客根本就不需要知道為何車站會這樣排序,點進
去找到自己要的車站,就付款了
花蓮應該是最極端的,往台北超過三成,加上板松宜羅東
可以約六成,超過一半的旅客在找自己的車站時,根本一
下子就找到了,省去按地區、車站分門別類的流程。
操作要的是直覺吧 但這一看最快都要三五秒才能找到要的站
再說一次 快選21站是哪些站沒問題 但這些站麻煩做南北排序
哈 想太多 一堆人地理概念爛得要死
連哪站在北哪站在南都不知道
怎麼還會有因為站序會亂就找不到的問題
會在意這種事的 不是地理通就是鐵道迷 100個人才幾個
人而已
不好意思 在下就是那百分之一
我還是乖乖去按旁邊的台灣地圖吧....
我是秉持著UI設計的邏輯,不,甚至說是鐵則都不為過,來
討論這件事的,UI設計差是因,造成某些人難以快速找到目
標或者質疑排序是果
能快速找到有個前提是找的是利用率高的車站,那請問
如果找的是利用率不高的路線的話,車站既不在上排顯
眼的位置,下排順序也被打散,更不要說順序還會因為
起站的不同有所改變,這樣對於冷門乘車路線的乘客來
說不就比較麻煩
回到系統設計初衷,本就是讓旅客「快速」選到自己要的
車站。會認為或在意車站排序沒有南北東西位置之分的旅
客可能有,但更多的旅客是一點開來就看到自己要的目標
,省下各區域選單選擇的流程及時間,其實目前依購票流
量多寡排序,更近乎人性。個人認為現有選單呈現方式,
比車站按地理位置區分選單操作起來更直覺,除非台鐵可
以直接把前21站放在台灣各區地圖顯示,不然現有選單要
按步驟去找去選,沒比較好
一點開來就看到自己要的目標....這真有達到嗎??
對多數的旅客是如此啊!當然不可能百分之百滿足所有旅
客,但21站對於會購票搭車的旅客,少說七、八成跑不掉
![圖 多功能自動售票機的對號列車快選到達站](https://i.imgur.com/XhAOBZQ.jpg?e=1691416447&s=RL4LXhcK9OvtuQoE7mRzww)
不管自強還是莒光,前15站已經超過八成了,前21站我說
七、八成已經很保守了,搞不好九成都有可能
圖為108年某月,過了4年排名整個洗牌XD
我的意思是 近乎直覺而無一分考慮的就找到自己要的站
你點進去就會有21站和台灣地圖,通常看到文字是由上而
下、由左至右,這還不夠直覺?
第一眼就被車站站名給吸引住了,沒問題啊
是帶傻眼的被吸引住吧....怎麼這麼亂
不能按環島順序排啊 你按環島順序排就會預設右下角附近會
有台東 但不見得台東會出現在快選21站上
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Re: [情報] EMU3000的官方時刻表出來了原文恕刪 其實早在600輛新城際列車招標時,台鐵局採購規範內已包含有新竹經山線至嘉義的性 能測試用的運轉時分標準,也就是EMU3000的排點依據。畢竟目前還沒有西部幹線的班 次排點可以依循,就把之前公開閱覽時收集的資料翻出來和大家討論,順便與PP速及T- EMU速對照一下。27
[閒聊] 自強號苗栗、竹南選一站停就好?北高之間自強標準停靠站如下: 台北市:台北 新北市:板橋 桃園市:桃園、中壢 新竹縣市:新竹28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東19
Re: [閒聊] 車站的命名不能一致嗎?這些站名紊亂最好的解決辦法就是仿傚日本新幹線。高鐵,捷運畢竟是後來出現的運輸系統,台鐵屬於在來線,歷史比較悠久,保有原站名也符合一般民眾使用習慣,以下一些跟高鐵或與高鐵共站的車站或許可以這樣改 南港:北捷高鐵台鐵都在同一個區域 台北:北捷機捷高鐵台鐵都在同一個區域 板橋:同南港 桃園:高鐵&機捷高鐵-新桃園;台鐵桃捷-桃園16
[問卦] 苗栗發展還不錯啊,為什麼常被酸?苗栗有竹科竹南園區跟銅鑼園區,還有台積電封測廠,薪資所得排名僅次於高雄,勝過基隆,排名尚在中間 軌道建設更是屌打台灣一堆縣市,例如:台南、彰化、嘉義等,是台灣唯二有山海線又有高鐵的地方 苗栗車站又比桃園中壢新且漂亮,就連youbike也有了,很多地方還沒有14
[閒聊] 108年春節台鐵中長程起迄前三名108年春節(初二南下及初四北上)台鐵中長程旅次前三名 初二南下(逆行) 初四北上(順行) 旅次長度(公里) 起迄對 旅次數 起迄對 旅次數 嘉義-高雄 1,265 高雄-嘉義 1,224 100-110 羅東-台北 689 台北-羅東 66112
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強可參考營運模式? 花蓮-豐原/彰化 (普/太) 山 模式一 模式二 模式三 模式四 151 251 351 451 花蓮 花蓮 花蓮 花蓮10
Re: [閒聊] 車站裡遊民以前環島的經驗,在以下車站看過會有許多遊民在晚上睡車站的情況: 基隆 松山 台北 板橋1
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強台鐵應該在中部路段達成完全捷運化才有搞頭吧 新烏日-豐原這個區間不要開自強號 這個區間用站站停+區間快 兩種排點就好 自強號只開到豐原 板橋開車後3
Re: [問題] 台鐵線上付款 實體票卷取票Google 搜尋"台鐵網路購票"後 首頁 > 線上訂票 > 個人訂票 1.網路訂票說明。 首頁 > 業務資訊 > 網路購票