Re: [問題] 未來台北左營有機會一小時內嗎?????
新的N700S進來 應該這部分會好不少
N700s使用的是SiC vvvf
沒錯
就是EMU3000加速很暴力的那個
對比於傳統的silicon IGBT的70度工作溫度極限
SiC可以工作在200度以上
(甚至有300度的論文)
所以只要封裝的好
SiC VVVF可以省去一堆水冷裝置
多出來的空間 自然是重量降低
同樣功率下速度、加速提升
而且台灣高鐵的道岔
雖然號數高進而造成故障率高
因為需要多的轉轍主機
(RAID-0的概念)
但換來的是100或130 km/hr的出站速度
對比日本新幹線多數的70~80 km/hr
所以N700s可以把台灣這種大號數道岔
的進出站優勢發揮到極致
雖然速限看起來跟日本頂多差30-50 km/hr
但是用國中的等加速度/位移公式計算
對整體時間上的縮減
有很大的幫助
極速的350km/hr更不用說是台高土建規格
這次進來的12輛N700S
加上目前的T700共46輛
以台高目前還沒想報廢的想法假設
應該很接近路線容量極限的50輛了
應該很有機會在連假看到
南港站跟日本一樣
4分鐘左右可以丟出去一班
站站樂給N700s跑
北高直達給T700跑
應該是目前路線容量最大化的策略
但不知道台高方面會不會這樣做
說到台灣高鐵線型優良程度
自己認為台灣高鐵很不錯了
沒有很多太大的彎道以及爬坡
順便抱怨一下日本新幹線E5
仙台那個大轉彎
https://i.imgur.com/DsZGDHN.png
我的mac筆電就這樣被甩出去QQ
(還好那個鋁用的夠厚重 筆電沒事)
我還是坐綠色車廂...
https://i.imgur.com/aN96SHq.png
總之
很期待新來的N700s可以榨乾
台高的路線規格
--
高鐵近萬華的那個大彎表示：
那邊速度我記得很慢了啦 印象中台灣高鐵台北地下段 速限只有100還130? E5在仙台那邊 絕對比台高還快
https://youtu.be/xqkd4pVxZP0?si=U38m9giG2tbxpyJj&t=9046
我筆電被甩出去那邊 速度應該還有200km/hr
※ 編輯: dzwei (114.37.144.13 臺灣), 02/14/2024 21:01:34筆電都能甩出去是雲霄飛車喔
我也不知道位啥會這樣Orz 不過類似的大灣 大宮那邊好像還有一個 我的筆電就沒事...
※ 編輯: dzwei (114.37.144.13 臺灣), 02/14/2024 21:06:31現有34組+未來12組=46組
不過目前運用，8字頭搭配1字頭
感謝補充 沒有算進去新增的四組
※ 編輯: dzwei (114.37.144.13 臺灣), 02/14/2024 21:20:51不對啊 高加速度的車型才應該拿來跑站站停吧
站站樂給N700s跑 北高直達給T700跑 沒寫錯啊@@
而且現在台中的運量比左營高,沒有開直達車的必要
上班上到眼淦抱歉…
700T也要考慮是不是該準備開始替換,
車輛結構壽命35年已經超過一半了
不知道這次的12的700s 有沒有額外的12組以上的選擇權 不過我猜應該有 不然8組 -> 12組 怎麼可能瞬間把價格壓了近一半XD 未來應該是會以700s慢慢淘汰700T 畢竟700T產線停 料件找不到替代是正常的
※ 編輯: dzwei (114.37.144.13 臺灣), 02/14/2024 22:15:43台高沒必要迎合鐵道迷，我搭去台中連跑到280的時間都
很少，不懂要拼的意義在哪，不是要利益最大化嗎？很多
國道客運都是90幾在跑，他們公司都有省油比賽獎勵，
不用120在衝
好像直達車跑300反而少? 我都搭站站樂 新竹到桃園那段 有看過幾次速度上300的 不過700S對比700T 真的是大幅度進步 無論性能還是省電的方面 未來就看看台高如何去trade off這兩點的結果 不過要塞進去那麼多車 不單加速度 極速也是需要提升的
※ 編輯: dzwei (114.37.144.13 臺灣), 02/14/2024 22:21:45直達車才比較需要開高速，站站停開高速，估計是要提早
到下一站待避，或是延誤發車要追回來
應該是前者沒錯 站站樂要不影響直達、 增加路線容量 就是要盡快到達下一站的待避區
台高應該不會跟隔壁一樣把老車丟去操站站樂 吧
真的不好說 就像誰會想到合鐵 要把普太全部搬來西部 雖然理由也不是不能接受啦
※ 編輯: dzwei (114.37.144.13 臺灣), 02/14/2024 22:55:58直達車在南部段可是經常290+在跑的喲
嘉義以南常常300在跑啊
500系光造型差一點結構都能多稱那麼久了 台高隧道截面那麼
大我看700T要退應該還早XD
所謂把老車拿來站站樂的隔壁大概有好多好多家XD
500系也準備要下去了，西日本說2026要退掉4組（剩下
2組目前還不確定），會由2024開始投入的16輛改8輛編
成的N700頂上。
你要不要自己看看臺高有幾顆#33再來說… 不是每顆都
https://i.imgur.com/SEFdu1m.jpg
33是進站用的吧？ 出站是26與20.25 20.5都能100出站了@@ 若資料有誤 麻煩指正 感謝
可以那麼高速
新竹北上吃快300只有幾個原因
1. 新竹出發延遲
2. 桃園要趕快壓進去不然B/B’追不掉
另外很明白說一件事情，15tph辦不到
要確定沒爬坡欸，北上上八卦山T那大段……
台灣高鐵線型彎道不多是真的，但是坡蠻狠的吧xD
這邊我誤會了
※ 編輯: dzwei (223.138.223.221 臺灣), 02/15/2024 11:40:51仙台是所有車種皆停，地圖那個位置速度都不會太快吧
上面那個YT影片 剛剛仔細拉到彎道那邊
https://i.imgur.com/2GlaaVt.png
309km/hr入灣 轉到一半都還有200km/hr
確實呀，看看左營那兩個大彎line speed壓多少
左營那兩個是120/160吧
一般常說的仙台大彎是南邊那個,限速100的樣子
經濟運轉
N700S帶來的加速度效益真的遠大於極速
emu3000來說真的強 網路有影片一些地方 尾巴出站車速已經近百了 n700s更多動車 應該這方面能比emu3000強 不知道能不能看到 100 km/hr速限的道岔出現瓶頸 全部換上130 km/hr那個
普太搬來西部還能接受，畢竟真的比較快，而且停的
站反而變少了
3000那加速性能拿來跑站站樂真的省一堆時間
跨台一大彎如果有看窗外的話應該不難猜
但前面那個就……
應該是raid1？
RAID0沒錯 壞一台就不能動了 不是備份
N700S催到底就長這樣 來台灣只會更猛
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