[分享] 高鐵112年8月份各站進出人次
高鐵112年8月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
車站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 288,654 273,391 9,311 7,292 2,019 27.69%
台北 1,346,336 1,312,018 43,430 36,106 7,324 20.28%
板橋 445,646 434,417 14,376 12,078 2,297 19.02%
桃園 735,794 714,460 23,735 16,312 7,424 45.51%
新竹 581,368 565,588 18,754 15,108 3,646 24.13%
苗栗 90,770 87,261 2,928 2,258 670 29.67%
台中 1,054,155 1,031,029 34,005 26,532 7,473 28.17%
彰化 67,477 66,014 2,177 1,699 478 28.14%
雲林 129,974 125,427 4,193 3,251 942 28.98%
嘉義 250,014 240,236 8,065 6,456 1,609 24.92%
台南 406,911 386,897 13,126 11,017 2,109 19.14%
左營 825,252 796,165 26,621 22,234 4,387 19.73%
------------------------------------------------------------------------
總計 6,222,351 6,032,903 200,721 160,344 40,377 25.18%
出站(單位：人次，成長率：％)
112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
車站 8月 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 261,968 250,691 8,451 6,953 1,498 21.54%
台北 1,364,607 1,328,504 44,020 36,506 7,513 20.58%
板橋 448,171 434,700 14,457 12,111 2,346 19.37%
桃園 729,109 709,798 23,520 17,109 6,411 37.47%
新竹 599,688 584,393 19,345 15,459 3,886 25.14%
苗栗 92,389 89,024 2,980 2,303 678 29.42%
台中 1,057,039 1,024,584 34,098 26,113 7,985 30.58%
彰化 68,767 66,483 2,218 1,697 521 30.70%
雲林 130,786 125,868 4,219 3,233 986 30.51%
嘉義 248,721 238,574 8,023 6,316 1,707 27.04%
台南 400,821 382,606 12,930 10,734 2,196 20.45%
左營 820,285 797,678 26,461 21,811 4,650 21.32%
------------------------------------------------------------------------
總計 6,222,351 6,032,903 200,721 160,344 40,377 25.18%
------------------------------------------------------------------------
資料來源：高鐵官網
------------------------------------------------------------------------
8月旅客數出來之前，看到營收竟然還比7月多，就覺得8月旅客數應該不簡單。別忘了在8月份可是有兩起颱風侵台，月初有卡努、月底有蘇拉，照理說受到颱風影響，旅客數應該會減少，縱使高鐵英勇不停駛XD ～加上高鐵在8月底公布9月起自由座車票字樣不再顯示10-12節，或許一切都說得通。
8月旅客數是高鐵營運以來的次高(最高為109年1月，疫情前)，日均旅客數再次站上20萬關卡，其中桃園和新竹2站在月進出旅客數均創營運以來新高，台中雖沒有創新高，但也都是次高。我難以想像，如果8月沒有那兩次颱風影響，高鐵旅客數還能多高！
按往年高鐵旅客數走勢，9-12月旅客數還會更多，可能也嗅到這問題，也一併修正自由
座問題。8月份座位利用率來到72.5％，有可能未來幾個月，利用率都會在70％以上。
不是說高鐵「台鐵化」？結果還是很多人搭高鐵，後續仍看漲～
--
台鐵旅次也是往上漲，台鐵化跟很多人搭高鐵的關聯是?
有聲音說高鐵讓旅客站立在車廂，跟台鐵一樣，降低搭乘品質！ 但看起來說歸說、抱怨歸抱怨，還不是乖乖地搭高鐵，旅客也沒有因為高鐵搭乘品質下降 而有減少的跡象。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.212.210 臺灣), 09/08/2023 23:46:40乘客抱怨的其實還不是「台鐵化」 而是「捷運化」
看來左營不但會被台中追過 連桃園都已有準備超車趨勢
左營就是一個只能靠中長程客群的站點 短途0優勢根本
被台鐵壓著打 台南那個爛站點連帶影響左營的短途根本
玩不起來
「被台鐵壓著打」其實也不盡然 只能說台灣單極化更明顯了
高鐵新竹以北那5站都能玩短途通勤 放在南左就是做不
到 在南高之間是存在一定流量的通勤族 高速公路可以
直通南科高科 台鐵可以連結雙邊市區這種前提下 高鐵
在南台灣短途就是玩不起來
10月國慶應該對台中有點幫助
沒有同等替代工具 當然是一邊罵一邊搭 不然拿自己時間
跟誰賭氣？
間單地講就是搭乘人數無法當作品質評價的指標
因為臺南站點爛阿^^
臺南就站點爛啊 拖爛整個南部運量
要恢復北高航線才有得比較，不然沒有意義
左營的短程旅次要提升可能要等南部各個在高鐵站旁的科學
園區蓋起來後才會有比較明顯的成長吧？
左營未來運量還會受到的打擊有屏東高鐵站通車
真的蠻羨慕台中站的地理位置，可以同時吃掉彰化南投的旅
客需求。
台中最近幾個月都穩破百萬了，穩定增加中
台南位置真的是硬傷，造成中短途旅次完全沒有效益
台中短途旅次比例來說也不多，苗彰雲，對台中來說，還是
開車比較方便
每次講到台南站點就一肚子火，爛到不可思議
很多站點都蠻爛的
彰化站可以收一收了
反正彰化人也會去台中站搭 根本不會去彰化站
對了一下彰化擺到東海道新幹線大概跟岐阜羽島差不多
其實還可以接受
雖老掉牙，但如果台南站設在新市真的會爆
台南站點爛到台鐵都可以跟高鐵競爭台中台南
屏東站真的開通也很難打擊到左營多少吧 屏東如果規劃
下去 大概也是苗彰雲那樣只有站站樂8字頭 還一小時一
班 如果目的地需求在台中台北的 去左營也有更快的直
達車
台南站如果擺在新市那個點的話，光徵地土地就夠了
看運量成長潛力就可以大概推斷，增加幅度大的站，絕大部
分都是有很多中短程旅次的站，尤其是短程，所以成長大多
集中在北部，台中旅次算是幾乎全部靠中程旅次貢獻
我圖釘的那個位置，離新市市區近，但如果要徵收就得花一
筆錢，所以既然有台糖農場的選項，那就選台糖就好
所以虎尾寮有斷層太遺憾了
不過那樣仁德交流道直接炸裂
新市喔 自己打開都計圖看看 周邊全都是農業區...看要不要
徵收開發而已 運量潛力比沙崙高太多了 設沙崙那鳥不生蛋的
地方完全是錯誤政策
既然站位已定，比較好奇沙崙地區還可以做什麼來拉抬南部
中短程旅次，畢竟嘉義、左營、屏東未來都有科學園區，要
不南科四期設在沙崙如何？似乎都沒有聽過這樣的計畫，沙
崙農場很大很大耶。
高鐵台南站 就沒其他辦法 也沒可能再改 硬要一直提
阿就真的很爛為啥不能提 你不在乎別人在乎啊
現在事實就是看臺南高雄那淒慘的成長率 這就是結果
然後政府一直想拉捷運去增加運量 都一條沙崙線了也沒用
陷入發展差->運量低的惡性循環 這是很嚴重的失敗政策
新市那個點20年前根本都田 就算現在要徵收也幾乎還是田
就算不選新市 臺南多的是比沙崙更好的地點
在臺北高鐵都可以拉進北車 為啥中南部選點就要到處遷就
要解也不難啊 直接高鐵蓋新市站廢掉沙崙 把沙崙線從
新化善市繞過去做大台南環線 犧牲一個高鐵站換新的人
流效益出來 明明這種交易比你台南現在亂拉捷運線還划
算
*新市
真的呢 臺北就可以進去北車 台北都會區正中間 臺中站
也在臺中都會區中間 沙崙爛站點 錯誤政策錯誤決策
台中以都市計畫來看，還是偏南啦，沒有到中間，海線比較
重點發展的台中港重劃也離烏日高鐵很遠，山線就豐原以北
都離高鐵很遠
中彰投一起看才會是中間，但真正發展的台中「市區」來看
是偏南的
高鐵不也是幹走台鐵兩股軌道和月台才進得了台北？
以台中市來說最適合的點是神岡大雅那邊，能拉線去
機場，也是台中中心點，但要是以中部都會區來看台
中站的位置剛好三方匯聚之地是神選地，到是彰化站就
…
台中市如果藍線能夠早蓋,直接設在中港路交叉處最佳?
增加的旅客數，可能也不僅有短程。 如果看7、8月數據，8月比7月多189,448人，但營收多1億3,273萬元，平均每人700.6元， 幾乎等同是台北-台中的票款收入，代表增加的旅客有短程、有長程、甚至中程。 再看到各站7、8月旅客數增幅，8月比7月進站旅客南港多1.5萬、台北多3.4萬、板橋多 1.1萬、桃園多2.1萬、新竹多1.6萬、苗栗多3,500、台中多2.3萬、彰化多1,400、雲林 多4,500、嘉義多9,800、台南多2萬、左營多2.9萬。 由上述可知，左營及台南增加的旅客數也不少，代表長程是有成長，而台南+左營7、8月 的出站差各1.8萬、2.2萬，這約4萬也大多是北部或台中旅客提供，代表增加約19萬旅客 數中，就有約9萬是中、長程(大部分應該是長程)旅客。請注意，這是「至少」，因為我 只分析台南和左營，台中往返桃園以北的中長程旅客應該也不少，嘉義也有約近1萬可能 也是中長程居多。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.212.210 臺灣), 09/09/2023 21:10:48中港路會癱瘓吧
台中站的位置真的神選，通吃中彰投
高鐵是因為一家獨大, 壟斷市場, 乘客沒得選擇.
就算擠得像台鐵區間車一樣, 擠得你一肚子火,
你還是會來搭車.
若要比較乘客人數與品質的關係, 前題是要在開放市場.
有多家業者競爭, 例如以前的國內線航空.
才能看出品質所造成的影響.
怎麼開放市場？再蓋一條嗎？
國內線就是被高鐵打死的
要是有賺頭早就有航空公司飛了
我有個疑問
從台北到左營
大家都只會選直達車嗎？
還是有什麼車搭什麼車
感覺直達車每次搭都有位置我指的是對號座
商務艙
有快的當然搭快的阿 同樣價錢我為什麼要站站停...
我看北高直達車座位很少完售
我假日看資訊，都是直達車最快完售！少數8字頭完售，那是因為大專生5折優惠的緣故。 你說的直達車座位很少完售，是指平日嗎? 從台北到左營，大部分的旅客肯定是選擇直達車，因為最快到，沒理由不選，除非車剛開 走，當然只能退而求其次。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.212.210 臺灣), 09/10/2023 16:31:45只有事先訂票會指定搭快的吧，如果是現場買票
通常都是買最早到，而不是最快
因為直達車未必比較早到，因為可能會晚出發
除非你寧可在車站附近閒晃，也要減少搭車時間
1.2字頭的半直達明明最難訂
新車還沒來 也到緊繃了吧
台南站真的是有夠爛 去一次南科就快吐血了
1字頭很難訂，應該要增班了
或者開港北板高直達
推北板高直達
爆
[情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)2022年(民111年)的年報在今年五月終於推出後，我就立刻著手整理加入自己的資料庫並 製作該表格。老樣子會跟 有所差別。 排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2021年平均|增長幅度/排行 01 |A10 |台北 | 43,300 | 42,631 | 85,930 | 75,204 | 14.26% 02 |A18 |桃園 | 20,301 | 20,844 | 41,145 | 36,979 | 11.27%67
[情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)我再度依照 製作的表(今年1月6日該檔案更新到 2022/12/31)，依然會跟實際年報的數據有差異，請以四、五月推出的正式年報為準， 屆時我還會再做一張正式的表。 排名|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|110平均|成長幅度|成長幅度排名 1 |A10 |台北 | 45,384 | 44,806 | 90,190 | 78,903| 14.30%|62
[情報] 112上半年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)台鐵的上下客資料可以由 查看，由於更新頻率 大概是每個月一次，於是我就試圖製作2023年上半年的排行。當然會與台鐵實際上的 上下客人數有明顯差異(該網路資料含有暫停營業的新馬站與不開放客運的枋野站)， 僅供參考。 | 上車 | 下車 |上下車 |2022下 |半年增 |2022上 |整年增5X
[討論] 台灣高鐵其實四站就夠了吧當年台灣高鐵興建時，應該只要設立四站就足夠了吧 1. 南港 - 機廠+服務東部旅客轉乘未來北宜直驖 2. 台北 - 最大站 3. 新竹 - 竹科人員出差使用 4. 台中 - 第二大站+服務中南部旅客![[討論] 台灣高鐵其實四站就夠了吧](https://i.imgur.com/lkRPrw3b.jpg "[討論] 台灣高鐵其實四站就夠了吧")
43
[情報] 109年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)首先這是依照 製作的表，會跟實際台鐵年報 上的數據有所不同，請以四、五月推出的正式年報為準，屆時我還會再做一張正式 的表。 排名|代碼|車站名 | 上車 | 下車 |上下車 |108平均|成長幅度|成長幅度排名 1 |A10 |台北 |53,123|52,356|105,479|122,241| -13.71%|35
Re: [情報]台中捷運8月各站日運量資料來源:台中城FB 中捷綠線110年8月各站日均: 名次 站名 日均 1 高鐵台中站 1837 (轉乘台鐵/高鐵) 2 台中市政府 147536
[情報] 110年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)這是依照 製作的表(不久前更新到2021/12/31)，會 跟實際台鐵年報上的數據有所不同，請以四、五月推出的正式年報為準，屆時我還會再做 一張正式的表。 排名|代碼|車站名 | 上車 | 下車 |上下車|109平均|成長幅度|成長幅度排名 1 |A10 |台北 |39,694|39,210|78,903|105,479| -25.20%|19
Re: [閒聊] 車站的命名不能一致嗎？這些站名紊亂最好的解決辦法就是仿傚日本新幹線。高鐵，捷運畢竟是後來出現的運輸系統，台鐵屬於在來線，歷史比較悠久，保有原站名也符合一般民眾使用習慣，以下一些跟高鐵或與高鐵共站的車站或許可以這樣改 南港：北捷高鐵台鐵都在同一個區域 台北：北捷機捷高鐵台鐵都在同一個區域 板橋：同南港 桃園：高鐵&機捷高鐵-新桃園；台鐵桃捷-桃園6
Re: [分享] 高鐵110年12月份及全年各站進出人次(抱歉，我不小心把原文給喀擦掉了，所以我自行把網頁版的數據重新補上) 110年全年各站累計進出站旅次（依旅次多寡排序） 進站 出站 1 台北 9,736,870 9,854,099 2 台中 7,299,665 7,238,159