[分享] 高鐵108年4-5月站間旅次及推估營收排名

前陣子向運研所索取「103-109年城際運輸消長觀察」、「108-110年春節連假高速公路與鐵公路客運旅次特性觀察」等等資料，因為我在瀏覽官網時發現運研所有做相關報告，卻沒有放在官網供民眾參考運用，覺得有點可惜，於是寫信至運研所，請他們上架。老實說運研所效率極高，寫完信隔一天就上架了，除了我最想要的「中臺區域整體運輸規劃系列研究(1/3)-旅次特性調查及初步分析與(2/3)-旅次特性分析及補充調查」運研所回覆說預計在5月上架。沒錯，這禮拜上架了，裡面剛好有我要的108年4-5月平日高鐵旅次起迄表!

之前曾將107年4-5月平日高鐵旅次做分類，甚至推估各站間營收，不過當時至少用2篇以上來分享，今天旅次和推估營收就合併在一起分析。108年無疑是疫情前旅客數最多的一年，所以運研所這份中臺區域系列放108年資料也能了解疫情前旅客高峰的情況，畢竟疫情影響的那幾年，要如何去掉疫情的變數來還原當時應有的數據，應該是滿困難的事。此篇不放整體OD表，是希望大家若有興趣，也能上官網查詢或下載資料，畢竟做研究是件勞心費神的事，辛苦的成果能分享給更多喜愛數據分析的民眾。

一樣，再次聲明這裡的營收都是用標準車廂全票票價計算，並非真實營收。然後我會將站間旅次區分長程(200公里以上)、中長程(100-200公里)、中短程(未滿100公里)三個範圍去討論，站間旅次都是指往返旅次，如台北-台中，就是台北到台中、台中到台北兩個數據和，營收亦是將往返旅次乘上標準車廂全票票價去排名。

108年4-5月平日(二-四)站間旅次及推估營收

長程(200公里以上)

站 間 營收（元） 營收排名 旅次　　 旅次排名

南港－雲林　 　278,390 18 287 18
南港－嘉義 663,040 15 592 16
南港－台南 1,572,090 12 　　 1,131 14
南港－左營 3,675,060 6 2,402 7
台北－雲林 1,730,730 11 1,861 10
台北－嘉義 4,544,640 5 4,208 4
台北－台南 9,051,750 2 6,705 2
台北－左營 21,643,740 1 14,526 1
板橋－雲林 589,500 16 655 15
板橋－嘉義 1,405,950 14 1,339 13
板橋－台南 2,035,440 10 1,542 12
板橋－左營 4,796,100 4 3,285 5
桃園－嘉義 1,493,160 13 1,623 11
桃園－台南 3,323,670 7 2,793 6
桃園－左營 6,797,630 3 5,111 3
新竹－台南 2,131,660 9 2,011 9
新竹－左營 2,712,000 8 2,260 8
苗栗－台南 201,480 19 219 19
苗栗－左營 　471,700 17 445 17
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合 計 69,117,730 52,995

中長程(100-200公里)

站 間 營收（元）　營收排名　　旅次 　　旅次排名

南港－苗栗 98,400 16 205 15
南港－台中 2,412,750 5 3,217 5
南港－彰化 108,750 15 125 16
台北－台中 15,031,100 1 21,473 1
台北－彰化 643,700 7 785 7
板橋－台中 3,013,660 4 4,498 4
板橋－彰化 218,830 12 277 13
桃園－台中 3,411,180 3 6,317 3
桃園－彰化 216,410 13 323 12
桃園－雲林 540,540 8 693 8
新竹－彰化 59,940 18 111 17
新竹－雲林 149,760 14 234 14
新竹－嘉義 451,880 9 572 10
苗栗－雲林 27,500 20 55 20
苗栗－嘉義 65,920 17 103 19
台中－台南 1,885,650 6 2,901 6
台中－左營 6,083,000 2 7,700 2
彰化－台南 58,300 19 110 18
彰化－左營 244,550 11 365 11
雲林－左營 366,240 10 654 9
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　合　計　　 　35,088,060 50,718

中短程(未滿100公里)

站 間 　營收（元）　營收排名　　旅次　 　旅次排名

南港－台北 26,640 21 666 13
南港－板橋 14,700 23 210 20
南港－桃園 279,400 11 1,397 11
南港－新竹 713,460 5 2,162 7
台北－板橋 6,360 26 159 23
台北－桃園 1,350,560 2 8,441 2
台北－新竹 3,877,010 1 13,369 1
台北－苗栗 694,020 6 1,614 10
板橋－桃園 419,640 10 3,228 5
板橋－新竹 869,960 4 3,346 3
板橋－苗栗 152,800 13 382 16
桃園－新竹 472,180 9 3,286 4
桃園－苗栗 121,520 15 434 15
新竹－苗栗 28,560 20 204 21
新竹－台中 1,204,170 3 2,937 6
苗栗－台中 72,360 17 268 19
苗栗－彰化 13,650 24 35 27
台中－彰化 49,400 19 380 17
台中－雲林 145,820 14 634 14
台中－嘉義 521,360 8 1,372 12
彰化－雲林 5,720 27 52 26
彰化－嘉義 13,500 25 54 25
雲林－嘉義 16,500 22 110 24
雲林－台南 68,880 18 164 22
嘉義－台南 105,840 16 378 18
嘉義－左營 666,250 7 1,625 9
台南－左營　　　 253,120 12 1,808 8
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　合　計 　　 12,118,380 48,715

總旅次 長程 中長程 中短程

152,428 　　　34.77% 33.27% 31.96%
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總營收(元) 長程 中長程 中短程

116,324,170 59.42% 30.16% 10.42%

若按收入計入起站，也可以得到各站平日日均營收，比較107年及108年如下：

　　　108年4-5月平日收入 107年4-5月平日收入 差異
車站

南港 5,098,220 4,472,580 625,640
台北 29,144,160 28,108,460 1,035,700
板橋 6,714,150 6,392,200 321,950
桃園 9,237,680 8,674,870 562,810
新竹 6,319,530 5,935,380 384,150
苗栗 964,770 852,280 112,490
台中 17,035,170 16,267,970 767,200
彰化 788,370 740,260 48,110
雲林 1,948,140 1,800,290 147,850
嘉義 4,958,040 4,724,250 233,790
台南 10,348,210 10,119,500 228,710
左營 23,767,730 22,817,610 950,120
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其實相較於107年，108年各站旅次及收入都有增加。以旅次來說，長程、中長程、中短程這三者幾乎差不多，維持在三成初，而營收則是長程占比近六成，反觀中短程才一成左右。長程旅客對高鐵的重要性，從上表就能知道。光是台北-左營這站間收入，就比整個台中站收入還多；桃園-左營站間收入，差不多等同板橋一站的收入，長程收入就是這麼誇張！

近年來中短程旅客數增加，感覺高鐵連100公里以下都不放過。而可能與台鐵有競爭的中長程範圍，也是有增加趨勢。今年7月高鐵已經宣布每週增加9班，疫情過後旅客激增，有興趣的可以看看今年4月份各站旅客數，與108年4-5月相比，不曉得又成長到哪了～

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桃園往南港-苗栗各站旅次合計8,350人次，往台中以南各站旅次合計8,496人次，差146人 ，並沒有你說不到百人。如果你認為桃園是中短程為主的車站，在我這篇的分法我不能說 錯，但一般人不會分這麼細，更何況超過100公里仍占一半。 其實不只桃園，大多數車站的長程旅客數都是微幅成長，而中短程旅客增加最多。切開桃 板目前3字頭就是了，要符合你說的趨勢，我也沒看到直達車把桃園和板橋綁在一起停阿! 把桃園導向中短程，為何不去看桃園長程旅客數已經是第四名，僅次於左營、台北、台南 ；中長程旅客數也是第四名，僅次於台中、台北、左營(這兩項台北都不是第一，連中短 程第一都不是台北，而是新竹)。若只放到各站來看，台中往返旅客數桃園是第三高，僅 次於台北、左營；左營往返旅客數桃園也是第三高，僅次於台北、台中；台南往返旅客數 桃園依然是第三高，僅次於台北、台中。 要把鄰近桃園的台北也放進來看，那桃園依舊是第四，僅次於台中、左營、新竹。不管從 長程、中長程、中短程，到往返北中南左四個具中長程以上規模的車站，桃園依舊名列前 茅。桃園未來的發展可能中短程會持續增加，但不影響中長程、長程旅客數該有的份量。

中短程因高鐵設站位址關係，可能和台鐵沒有競爭關係。像高鐵桃園位於青埔，離台鐵桃 園及中壢兩站都有距離，客群並不重疊，且高鐵桃北旅客數，依舊輸桃園或是中壢單獨前 往台北的旅客數(高鐵在旅客數上沒贏)。 有贏的是北竹，記得以前看到北竹旅客日均約1,700人次左右，與高鐵6,000人次以上是有 不小差距，但高鐵新竹設於竹北六家，以往返台北的時間及班次來說，那裡的旅客大概也 不太會選台鐵吧！ 台鐵能競爭的，大概就是桃竹中長程市場，尤其是桃園、中壢這個站址有利於台鐵卻被忽 略的市場。也感謝台鐵的不重視，高鐵桃園站中長程市場基本上只有111、136這兩班為數 不多的對手～ 人家直轄市不是當假的，能成為直轄市必有過「人」之處，可惜台鐵很明顯不當一回事～

沒錯，因為我是用桃園為起站，其他為迄站來說明桃園到南港-苗栗間的旅次是8,350人。 如果你要用往返旅次來看，桃園往返南港-苗栗為16,786人次，往返台中以南為16,860人 次，那是真的不到百人，不過這些是你的重點嗎?

中長程旅客成長較少，統計一下就知道了～我把桃園以北及台南、左營等站來看，統計以 台中為界線的中長程旅客數，107及108年平日比較如下： 台中以南 108年4-5月 107年4-5月 差異 增幅 旅客數 ------------------------------------------------------- 南港 4,014 3,572 442 12.37% 台北 24,593 23,841 725 3.15% 板橋 5,751 5,531 220 3.98% 桃園 8,496 8,102 394 4.86% 台中以北 108年4-5月 107年4-5月 差異 增幅 旅客數 ------------------------------------------------------- 台南 8,639 8,250 389 4.75% 左營 17,783 17,073 710 4.16% 看起來只有南港增幅較大，那時南港旅客數成長也高。高鐵增班依據現在的旅運情況，現 在旅客數早已大幅成長，或許依然是台中以北成長較多，所以增班才以多站模式為主(5字 頭5班、3字頭2班、2字頭2班)。

溪北地區應該都往嘉義站走，所以春節期間往返北部部分車站的旅客數，嘉義比台南還多

台中比較特別，那我就把台中往桃園以北及台南以南這些中長程旅客加總來算： 　　 108年4-5月 107年4-5月 差異 增幅 ----------------------------------------------------- 台中 23,224 22,224 1,000 4.5% 增加旅客剛好1,000人次，但增幅跟上述站差不多，約4.5%。

跟北中左比，桃園還是差太多，中長程旅客數跟台南差不多，但與台南的差別在台南幾乎 是長程旅客，中長程不算多；而桃園長程略多於中長程，比例接近55:45，且還有不少中短 程旅客，這是台南沒有的。至於直達車是否有必要加停桃園，個人持樂觀態度，畢竟桃園 依舊在成長，怎麼知道高鐵不會像107年年中那樣，改模式把3字頭減板增桃呢？現在只差 在，桃園要成長到哪裡，才能迫使高鐵改變！ 個人建議高鐵直接把2字頭增停桃園，且納入常態班表，讓每小時4班提升到5班，而2字頭 就是六都直達車。