[閒聊] 該開放3000型西部幹線電子票證了吧
之前說可能3000型
車輛少 為了維持高級感
搞個禁止電子票證搭乘
現在全數交車
應該沒有所謂的高級感了吧
是不是該開放瑞芳-潮州(西部幹線方向)
全車開放電子票證了吧
不然台北段說真的 區間車有夠難等
很多時候都要等到10分鐘以上
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希望pp全部改3000,禁止電子票證
應該要全面禁止電子票證搭對號車才對
會影響對號車旅客的乘車品質
對號車全面提高票價並禁止交通卡搭乘才是正道
以前運量不足不得已開放
現在買了新車就該禁止
設自由座最好
不想等區間車可以去窗口還是APP買票
開放紅色3000站票,其他顏色和特仕車禁止如何?
贊成一樓,最好對號都禁止,多開點區間快車給電子票證
希望pp全部改3000,禁止電子票證
好不容易擋下來的 怎麼可能重新開放 乖乖買票很難
嗎
不想等區間車 買票搭3000啊
年收入過低的 應該禁止搭對號車 留給有繳比較多稅的
笑死 台鐵捷運化 結果還要排隊買票 還不開放站票
不會開放的,應該要全面禁止搭對號車
開放到底要幹嘛
不用
以後E500拉PP不要叫自強號換個新名字
就能完成電子票證不上特急列車的偉業了
有些3000跑的跟區間車一樣慢好意思收自強票價?刷卡
還差不多
以後如果pp全部改3000就不能用電子票證搭乘自強號了
在加上以後莒光號慢慢淘汰 電子票證只剩區間車了
其實要兼具運量和安全以及品質,3000可以限制7-12車可以用
站票,以及自由座,分級票價,普通對號就可站+自由座只有7-12
車,前面1-6車就禁止無票乘車,進去抓到直接加收
買票啦
排隊買票?
現在app那麼方便幹嘛排隊
電票8/20起 沒再給9折優惠了 跟對號車差距變小
常搭的還有8折咧
上禮拜剛坐真的豪華
本文有引戰與討噓之嫌疑
推樓上,原PO不意外
自由座車廂就跟運安會意見相左啊
是該讓人用電票沒錯啊,要座位應該是讓電票能畫座才對
禁電票根本沒有道理
自強每列可以開兩個車廂不對號吧
然後所有自強的規定應該要一致,三普太劈柴都一樣
3000 沒比較特別 (比較高級嗎?不認為)
也不應該使用不同的名稱,所謂新自強
理論上自由座放在編組的一邊是比較好管理 況且中間第
六車還是騰雲座艙 但是運安會之前就說自由座只能放中
間 讓商務車廂夾在兩個自由座車廂中間 也太好笑了 所
以至今也沒有要弄自由座車廂的原因之一
我覺得電票搭對號車不能給予優惠 要搭就用自強號費率
去算 讓他們補價差也可以 才能遏阻對號車菜市場亂象
開放紅色3000站票?U大濕又是想搞車種複雜化嗎
況且乘客根本不會去注意搭的3000型是什麼顏色
做夢比較快
你可以去選樹林區民代了
運安會的話不聽不會怎麼樣吧?
要全部禁止好嗎
電子票證只能搭電聯就好,對號座也能搭根本擾民
對啊,台鐵本來就愛把簡單事情複雜化,所以我幫他複雜
開放幹嘛 嫌虧不夠多嗎
瑞芳不需要開放
維持高級感這種話你也說的出來
不排斥禁止電子票證,但北部的尖峰區間班次還是不OK
絕對不要
喔
要開就全開,要禁就全禁,搞個部分開放是增加困擾
最多是自動售票機開放電票扣款購買車票
哦哦 不要
電子票證全面自強價,區間車改上下刷卡才有區間價
這樣就可以開放
設個自由座就好那麼麻煩全車開放幹啥,高鐵長怎樣也不會
抄一下
等10幾分很久嗎?
才不要為此犧牲搭乘品質
等十分鐘以通勤來說真的算久
覺得久就不要搭
電子票證是給捷運化,不是給你長途用的。長途本來
就不應鼓勵電子票證,現在開放pp是因為區間快數量
不夠才使用的權宜之計
要賺錢的話3000開自由座讓他們去擠,再加付特急費啊
特急費就在車門設收費讀卡機來刷
不該 這樣就會一堆人跟我擠走道
對號車應該全禁電子票證
到底是誰跟你說3000不開放電子票證是為了高級感?
到時候走道又塞一堆蝦BB的人
只要買票就好啦 電子票證是提供基本的運輸服務,要高級
服務就自行買票, 不然跟高級的客製化服務計程車是不是
也要票證免費?
現在問題是區間快數量要怎麼夠
直接拉對號車廂來增設自由座幫忙疏運算是很不錯的做法
如果區間車數量沒問題,要全部都對號座當然沒問題,但台
鐵這鳥樣要怎麼讓區間車的密度足夠?
加掛一節空車廂 把刷卡的趕去自由站 將車廂間通道封死
應該比照高鐵9-12自由站,其他禁止電票
洗
最好對號列車改全面禁止電子票證,買坐票還要跟你們
站票的一起擠,搭車有夠沒品質
以坪效來看,對號座漲價,自由座車上刷卡加付車資,這樣
整列車的尖峰收益都能攀升
站票跟電票根本應該分開來看,刷電票方便多了
應該是讓電票可以分開加刷自強、加劃座位
尤其 3000 一大堆居然都不能刷電票實在超麻煩
又不是不想付錢,是你不想讓我付錢
要讓電票能劃座,那不如直接用手機車票不就好了......
ID
app那麼方便,需要座位的人直接上網買票就好了
這個交大Kobe 到底要發這種反社會人格的文到什麼時候呀?
沒朋友只能在網路找人吵架嗎? 可憐餒
App再怎麼方便都不會比直接刷卡進站搭車方便,隔壁高鐵
能有自由座跟指定席,台鐵為何不行
沒有說高鐵有台鐵就要有吧
台鐵有觀光列車高鐵也沒有啊
本來就是各單位可以自己取捨
477電子票證台北上車搭到板橋甚至桃園都不會被抓,被
抓也沒多少錢,不上車嗎?
只有刷卡進站要怎麼劃位?
要劃位不也還是要開app?
到底懶到什麼程度才會連開app訂票劃位都不要,但就是要逃票
啊?
電票加價當然是app直接買方便多了,尤其是TPass
開APP才最麻煩,還要開手機還要開APP,站門口按半天
APP無法避免正常人買半票
逃票會變的更容易且變多,台鐵賠的錢更多
希望pp全部改3000,禁止電子票證
不要發廢文啦
笑死,懶就說,進火車站前就可以先開好app了。
我覺得app應該不賣半票。
敬老 身障是法定半票,他不能不賣
洗Y
我沒有說不能賣啊,但是只能現場買
現場買反而搞死人吧
對啊我就懶,不然怎麼會嫌麻煩?
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[閒聊] EMU3000亂象只覺得如果台鐵要限制3000只能對號車票 那這樣是否在車站顯示上或時刻表上 要比照太魯閣普悠瑪想個新名字 再來宣傳說不開放電子票證搭乘 不然車掌查票又說明累得半死46
[問題] 3000開放電子票證如題 越來越多的自強號更改為3000了 之前的pp都可以用電子票證 之後不行 一定有反彈53
[問題] 3000增加好像是台鐵的應對電子票證對策?這其實就本人自己的推測而已 不知道台鐵是否真的這麼想 3000的大量增加,以台北來說 我發現有很多時段都是3000/普悠馬/太魯閣輪流進站 而這些都不是電子票證可搭的54
Re: [新聞] 新班表說出台鐵經營線索?原文43,我對於第二點的看法完全跟原作者相反:我倒是認為西部幹線多開TEMU對台鐵財務 上來說反而是好的 如果有在搭西部TEMU的板友應該也能發現,TEMU客滿情形比PP還要常見許多,前陣子我想要 搭111次還完全訂不到票 如果說高鐵是快速又昂貴,那台鐵在西部的營運策略重點,除了從城際長程運輸轉為短程運14
[問題] 電子票證禁乘車種為啥不開放樹林<->台北有沒有人想過,電子票證禁止搭乘的車種, 為啥不開放樹林、板橋、台北區間可讓電子票證使用者上車, 起點站若是樹林的方向,也會在台北站開車後,車廂才會滿, 也不會影響樹林、板橋上車的長途乘客舒適度, 終點站若是樹林的方向,抵達台北站後,車廂都已經空蕩蕩了,8
Re: [新聞] 台鐵4月26日起試辦自由座票價95折 限新自強號這6車次6車這真的超級超級超級超級奇怪? 自由座的基本邏輯不就是 對號車廂→提早購票。享有位置 自由車廂→當日排隊。價格優勢不保證一定上車 台鐵卻反過來玩9
Re: [新聞] 台鐵EMU3000「不賣站票」交長曝新車用途平日通勤供不應求 假日返鄉出遊供不應求 那平假日時刻表就做到徹底啊 通勤時段至少6tph的區間車 最好能到8tph或是向北捷非重疊段看齊的10tph (當然要解決折返問題 需要循環時間<2小時的小圈而不是一大堆大圈在跑) 路線容量是12tph 剩下拿來開對號應該還夠 只是速度要放慢一點 假日呢 區間車減到3~4tph 空出來的容量通通改開對號或疏運區間快5
Re: [閒聊] 把區間車票價改比照莒光能否解決漲價爭議抱歉刪除原文,借用標題討論。 若依照網友所言物價漲幅約30% 再以台鐵最速對照高鐵站站停來看 台北/台中: 98分/375元 VS 64分/700元3
[閒聊] 臺鐵EMU3000型將首度駛進基隆根據臺鐵最新的公告 4月26日改點,117次將改為EMU3000型行駛並發售部分車廂自由座車票 由於該班車不開放電子票證搭乘,欲搭乘該班車的旅客需購票上車 電子票證旅客可改搭下班區間車 否則會加收1.5倍票價