[閒聊] 北部段是不是該減少區間增加區間快
這裡的的北部段是指
台鐵於基隆 雙北 桃園 新竹運營的區域
鳳鳴站開啟
加上未來桃園段的增設站陸續開啟
北桃 北竹 的非對號行車時間勢必有感拉長
台鐵北部段不像台鐵南部段
台鐵南部段都把PP 3000當區間快
什麼小站都可以停PP 3000
北部段基本上從台北開始
大多僅有台北 板橋 桃園 中壢 新竹
才會停PP 3000
其他像樹林這些 都是選停
北部段不可能像南部段
逼自強以上列車增停
那是否可以將部分北部段區間車車次
改為區間快運行
反正小站本來就沒啥人
中型站人數也不少(樹林 鶯歌 內壢)
但大多時候卻只能搭區間車
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北部不能逼增停? 鶯歌站表示:
北部有沒什麼人的小站嗎
樹林鶯歌內壢的運量比不少一等站還高了
唯一支持3000 普悠瑪加掛電子票證車廂通勤(亂入
北部還是有人少小站的,只是這類站很少,像是新富之類的
500*3
支持開放對號車釋出通勤車廂
騰雲拆座位改立柱
敢不停山佳鳳鳴 小心蘇小郡主發飆喔
對政客來說遠近分流如殺人父母
要求增站然後比較遠的人也要跟著坐牢
區間快一直在都沒停山佳和鳳鳴,某樓是在腦補什麼?
其實平假日應該不同班表
但週五傍晚是通勤尖峰 同樣也是返鄉尖峰
有些區間快只跳過一兩站而已,沒比較快
區快至少跳過5站以上
交大哥
ID
三坑不在重疊區間,還要被砍區間車?
平假日不同已搞過,台灣人腦袋沒那麼聰明
失敗措施。理想很好,現實就亂七八糟
鶯歌某人說是北部第二大站,他沒停誰敢停?
鶯歌是北部第二大站?拜託不要笑死人好不好
現在一堆北上區間快台北過後跟區間車沒什麼兩樣@@
南樹林 浮洲 山佳 鳳鳴 在北部這些都算小站 同等站
南部可能可以停PP 3000就是了
說鶯歌的 知道田中每天停自強以上的班次 比鶯歌多
嗎?
台鐵停靠標準不完全只看乘客人數,還會看是否為區域大
站等,鶯歌是被某位立委硬逼停靠高等對號車的,之前沒停
號誌閉塞系統整套換掉才是一勞永逸,路線容量多了什
麼車都能開好開滿
待避一班快車10分鐘就過去了,很沒效率
我就問什麼站可以跳過
浮州 三坑 百福能跳過而已
跟柯文哲歧視女人的態度差不多,除非小站是逆天妖精
對
小站15分鐘一班就好
71
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性其實我之前就發過類似的文,除了南迴線都討論過,不過既然標題是西部,那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要,因為台鐵未來會有非常多的新車,所以絕對夠開 ,我自己設想的模式是這樣: 1.北高直達自強:-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高,我希望可以開到3班,也就是早中晚各一班,這三班分別停26
[閒聊] 未來通勤時段是否需增班區快車及自強號?現在平日上午通勤時段大部分還是都是只有區間車而已 區間快車及自強號班次非常的少 下週六鳳鳴站就要通車了,下週三起就要改點了 桃園到台北的通勤時間又要增加1分鐘了 未來桃園鐵路地下化完工後27
[閒聊] 西部半直達自強的可能性昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報,可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次~ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化;而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天),用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下27
Re: [閒聊] 一些餿主意非對號有很多不同的玩法 現在屏東線就玩起遠近分離 但是在北部區間就沒有遠近分離的意義 區間來說個人認為可以大小圈交錯運用 大圈維持現狀(基隆嘉義系列另議) 小圈例如基隆樹林 讓市中心重疊區間平均班距降到10分以內(6tph) 如果這樣排運量有起色再考慮增班18
[閒聊] 北部海線設立可能性之前看過中部海線的設立是滯貨事件 然後當時移民政府又有速成主義 造成舊山線有很多坡段不合用 所以中部海線才會誕生 交通設置有個概念叫做過境交通21
[問題] 台鐵選單位請教本人在北部機務段上班,有申請南居北工打算調回南部 考慮的單位是嘉義機務段跟台南電力段(有打算用等的,沒打算重考) 想請教嘉義機務段主要負責的車種是哪些? 另外看位置台南電力段在火車站旁,勤務是像電務段那樣分多個段修理號誌或電力設備嗎? (沒做過電力段不清楚)13
[問卦]台鐵是不是越來越多慢車等快車了?以前從湖口到台北只要一小時出頭 現在動不動都要1小時20分以上 然後起碼都要等到1-2班快車通過 接下來聽說桃園段還要新增3 4站 小站跟區間車是不是可以直接死去了?9
Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站台鐵這樣真的是沒救了 變成現在這樣,各區域民代真的要負最大責任 這樣下去真的沒完沒了 台鐵車種真的要全部打破、重新定義 城際列車、區間列車的改革說多久了有實行嗎?9
Re: [閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎?這種情況當然不是第一次,但這個問題是十分深層次的 路線中斷,正常人都想到通通在中斷點兩邊折返就好,但事情真的有那麼簡單? 台鐵區間車的跨距很大,例如嘉機的車也可能跑到北部去。 今天是桃園鶯歌間單線不通,但假如剛好有嘉義的車在鶯歌以北,又是跑到運用的第三天 那不就代表這些台車一定要硬着頭皮通過鶯歌桃園?- 今天搭火車去宜蘭玩,一早從基隆站搭6:36的區間快去八堵轉6:53往花蓮的區間快,中間 只停瑞芳、雙溪、福隆、頭城、礁溪,8:11就到宜蘭站了。回程搭下午4:38的區間快到七 堵,表定5:49到達,只花71分鐘比一般pp自強還快,但要在七堵等上15分鐘才有區間車回 基隆,結果下車後下樓在連通道看到顯示的班次是5:47分的區間車,再看看手錶已經50分 了,想說大概是台鐵人員還沒更新看板資訊吧,就慢慢走上去2B月台,結果過2分鐘後竟