Re: [問題] 銅鑼站班次的問題

hicker01/27 00:10票價部分會不會太複雜了點....

hicker01/27 00:11雖說是以航空票價模式來定義台鐵票價 但台鐵會想這麼多嗎

leopika01/27 00:28高鐵都沒明確分出有無座位的價差了，台鐵怎麼可能分

zxcc7901/27 00:39台鐵的對號早鳥離峰票價 "又" 默默的不見了

zxcc7901/27 00:39很多人都不知道吧？

zx246800tw01/27 01:232019年底去台東當日順便網路訂了754次作為回程票

zx246800tw01/27 01:23結果比區間車更便宜，目前已忘了是啥優惠

zx246800tw01/27 01:23不知跟樓上是否相同？

busgoer01/27 01:28台鐵曾經莒光一定距離以上無座8折

hicker01/27 01:41至少高鐵已經有分出指定席與自由席的不同價位了

zxcc7901/27 01:46嗯啊 又拿OO比XX

andy81062501/27 01:54莒光無座八折一直都還在；對號早鳥因成效不佳取消

zx246800tw01/27 02:40因為訂的是座票非無座8折優惠，隨便Google一下

zx246800tw01/27 02:40應該是下述的限期限路段限車次優惠

zx246800tw01/27 02:40「108年秋冬旅遊花東線21列次莒光號優惠措施」

zx246800tw01/27 02:55駕駛機班分配應該不是問題，列車長就不知惹

zx246800tw01/27 02:55七堵班：彰=花。台北班：苗=花

zx246800tw01/27 02:56新竹班：彰=基。彰化班：潮=七

zx246800tw01/27 02:56嘉義班：潮=銅鑼。

a5mg4n01/27 14:07那這樣還比多一格莒光複雜阿

ELYC1x01/27 14:26車種簡化是要搞城際、通勤二分法對外讓旅客去明確分辨，

ELYC1x01/27 14:26並沒說後台訂價、促銷方式一定要配合簡化，現在這種不分

ELYC1x01/27 14:27車種、時間一視同仁才是問題最大的，適當的差別費率才有

ELYC1x01/27 14:27機會提升冷門班次的客座利用率，當然也得認真宣導，不要

ELYC1x01/27 14:27像前幾樓談的早享優惠，因成效不佳收攤

hicker01/27 14:38至少應該 從車種開始:區間/自強/新自強

hicker01/27 14:39然後自強號再依有沒有座位做區分 這樣就四種票價

hicker01/27 14:40然後再依尖離峰時段做票價區隔 先假設分兩種 就10種票價

hicker01/27 14:40修正 八種票價

hicker01/27 14:42至於其他像是早鳥優惠則還可以再說

ELYC1x01/27 14:45法定公式未來是通勤、城際兩種，其他台鐵公司的差別方案、

ELYC1x01/27 14:45促銷優惠等等等不能高於法規授權的票價，法規和營運實務是

ELYC1x01/27 14:45兩回事，對新系統而言再怎麼多種，都是後台設定一下就能

ELYC1x01/27 14:45解決的事，不然花大錢換第四代幹嘛

hicker01/27 14:46所以 第四代票務系統可以玩到航空等級的票價擬定??

hicker01/27 14:48除了可以想的到的這些以外 也可以經由不同通路做票價設定

ELYC1x01/27 14:49早享優惠不就是如此？同一班車還可以分6、8、9折三種等級

hicker01/27 14:49但就怕這些設定再多 對台鐵都是多餘的 台鐵只要基本版就好

austin035301/27 14:50記得以前站票較便宜。台鐵不應賣站票，至少不該優惠價

austin035301/27 14:55柴聯有很少的折扣。我認為可依時段或新舊指定車次優惠

hicker01/27 14:56a-新自強 b&c-自強 這差別當然是要做出來的

hicker01/27 14:58票價只分城際(自強)與通勤(區間)兩種 感覺不太夠用耶

hicker01/27 14:58應該要再分出第三種才對吧

austin035301/27 15:00朝三暮四的典故，加價給人感覺不爽，改用折扣就好多了

ELYC1x01/27 15:03沒錯啊，票價當然要多元化才合理、也才有望提升營收，和

ELYC1x01/27 15:03車「種」(等級)簡化是兩回事

hicker01/27 15:04車種跟票價感覺不應是兩回事....

hicker01/27 15:04應該說 車種不同 服務不同 票價也就跟著不同

hicker01/27 15:08但車種(區間/自強/新自強)與車型(EMU900/PP/3000等)並不同

austin035301/27 15:10高鐵沒區間車，所以有自由座無可厚非，不過臺鐵不需要

busgoer01/27 16:02b根本不應該出現

ELYC1x01/27 16:26服務品質和車型關聯性比較大

a5mg4n01/27 17:58台鐵自古常態是B/C,A是特例

a5mg4n01/27 17:59體不體面另說,擠得上車就能到目的地一直是台鐵的賣點之一

a5mg4n01/27 18:00城際和通勤根本無法二分,從這著少車種簡化很容易造成浪費

a5mg4n01/27 18:01(簡化到現在 對旅客來說5種自強號...= =?)

hicker01/27 18:02其實就兩種呀 自強與新自強 車型跟車種混淆是另一回事

a5mg4n01/27 18:02先不論"城際通勤"也存在,新自強就不能拿來樹林-台北/台北

a5mg4n01/27 18:02七堵?

hicker01/27 18:03且話說 台鐵也該對普魯3千另訂車種了吧....

a5mg4n01/27 18:07現在對外3千/普/魯/PP/DMU5種阿

hicker01/27 18:07這是車型 XDD

hicker01/27 18:09新自強-3000/普悠瑪/太魯閣 自強-PP/DMU 這樣分就好

a5mg4n01/27 18:09這是車種阿,看看終點指示器怎麼打的

hicker01/27 18:10.......(無言)

a5mg4n01/27 18:11真的要簡化車種,那1000/2000/3000完全比照PP辦理就好

hicker01/27 18:11何時台鐵高層才會發現 車型車種不分的根深蒂固問題

a5mg4n01/27 18:11(反正885系和北海道201也賣站票 安全不成問題)

hicker01/27 18:12普魯三千本來就該與PP及DMU再高一級才對

JRhokkaido01/27 18:131000/2000/3000比照PP自強號會全部變成坐票地獄，而且

JRhokkaido01/27 18:13這三者跟PP的服務品質差異很大

hicker01/27 18:15還在自莒復區....復興號都已走入歷史了 莒光號也快了

a5mg4n01/27 18:18如果是車型的話,就不用打在車票上了,票價有差的DMU反而

a5mg4n01/27 18:18不會打

ELYC1x01/27 18:19現實就是還在自莒復區，再加個普，從規章到電腦代碼都還沒

ELYC1x01/27 18:19刪除，陳述事實，有什麼意見嗎？

hicker01/27 18:20規章與電腦代碼都留著作為歷史就好

a5mg4n01/27 18:25https://i.imgur.com/6nxJvVC.png 台鐵官方車種就這麼多

a5mg4n01/27 18:26區間快也是車種~

eastwing01/27 20:21其實這串看下來就是莒光這車種有存在價值,車型怎麼用可

eastwing01/27 20:22以討論(如E500+PP車廂),一味車種簡化就是沒彈性.

a5mg4n01/27 20:31台鐵的賺錢瓶頸是路線容量，和歐洲不同

austin035301/28 13:32基本費兩種就好，其他細節就留給想深入研究者

austin035301/28 13:37區間快車種停站較少要留；普太可考慮改成括號

a5mg4n01/28 19:49目前有用的基本費確實是兩種 自強和莒光

a5mg4n01/28 19:49(復興的票價是從莒光按座位比例算出來的)

Hurricaneger01/28 20:40銅鑼不知道為什麼可以停莒光，不然以前坐莒光有苗

Hurricaneger01/28 20:40栗、銅鑼、三義都停的，有夠悶，花貴的錢買慢速區

Hurricaneger01/28 20:40間車票

a5mg4n01/28 21:28莒光賣的是位子,不是速度

a5mg4n01/28 21:29台鐵很久以前就把特快低調拿掉了

busgoer01/28 23:49藍皮對號快的年代有必停三義銅鑼嗎

tsuyoshi250101/28 23:59平快年代有，懷疑那些停三等站的莒光復興就是以前

tsuyoshi250101/28 23:59的對號特快或是平快升格的

Metro123Star01/29 09:23航空票價喔 是要把26個字母通通搬出來用嗎XDD

t710127132801/29 10:43就學歐美吧 Flexible/Value/Saver 不同票種提供不同

t710127132801/29 10:43退票/換票資格 然後Saver就有點像早鳥 但不給退換 越

t710127132801/29 10:43早買越便宜 可能就9/8/6折配置 賣完就往上跳折數而已