PTT推薦

Re: [問題] 銅鑼站班次的問題

看板Railway標題Re: [問題] 銅鑼站班次的問題作者
ELYC1x
(慢活烏龜)
時間推噓22 推:24 噓:2 →:72

※ 引述《bisamoon (Purple & Blue)》之銘言:

針對銅鑼站服務水準、班次銜接規劃做一些想法交流:

銅鑼同三義,在105年10月臺中高架化切換通車改點時,由於山線莒光號除1、2次外均停駛
、改區間快或改經海線,因此提前簡化車種,至今仍僅存非對號列車服務。以現今班表論,標準是1小時1班車,再加上少數三義(1257=1138)、銅鑼(2128-3177)及苗栗(2619-2622、2270-2269)折返的區間車,及2005、2042、2037區間快,確實聯外還滿不方便的,
好在目前大部份區間車仍有直通嘉義、基隆,跨區一車到底很明瞭,不必在新竹及彰化換車,不無小補。

仔細看運行圖會發現,若1107延駛銅鑼銜接3177、1158改銅鑼發使可接續2128,對末段載客率及旅客可及性而言,或許是不錯的做法。路線占用方面,由於山線車少,不成問題,但運用銜接及人員排班、工時就得再評估。

銅鑼由於山線雙軌化時期僅退縮靠站房的岸壁式1月台,增加1股,但一來下行無論有無待避,均需慢行一個閉塞再緩速過#12道岔進出1股,效率較低,尤其對PP是硬傷,增停肯定浪費不少時間(還有停車模式出站ATP壓速度);二來同苗栗,列車始發、銜接上安排不易。

苗栗2270為何差2分鐘接不上1288,就是因為1247於3分鐘後到站需佔用4股,週五又有666次要用3股到發,站內靠月台路線不足,不可能收納3趟車折返的關係。銅鑼配線也是僅3條股道靠月台,要作折返站,又要顧及班次南北銜接,除非剛好完全沒車的大空檔,否則不太適合。

至於自強號方面,未來城際列車沒意外不管叫什麼名稱,就是一個等級,一定有直達、半直達、標準、停多站數種pattern。若票價方面規畫成基本城際底價,加上不同服務水準,如:行車時間、有無座位、車種新舊、訂票早晚,對應的不同服務加價,就有辦法達到羊毛出在羊身上的理念,不太需要拘泥於自強能否停小站的迷思。

--

※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.49.236 (臺灣)
PTT 網址

hicker01/27 00:10票價部分會不會太複雜了點....

hicker01/27 00:11雖說是以航空票價模式來定義台鐵票價 但台鐵會想這麼多嗎

leopika01/27 00:28高鐵都沒明確分出有無座位的價差了,台鐵怎麼可能分

zxcc7901/27 00:39台鐵的對號早鳥離峰票價 "又" 默默的不見了

zxcc7901/27 00:39很多人都不知道吧?

一來臺鐵票務系統已更新為第四代,後台設定並非難事,二來近日有隨公司化調整票價的 規劃,甚至委託陽明交大完成建議報告,並不如同幾年前隨便喊一喊,又沒下文。

zx246800tw01/27 01:232019年底去台東當日順便網路訂了754次作為回程票

zx246800tw01/27 01:23結果比區間車更便宜,目前已忘了是啥優惠

zx246800tw01/27 01:23不知跟樓上是否相同?

108~109年春、秋冬及振興旅遊都有推過優惠,不分站坐票,東(跨)線莒光100km以上7折 。 莒光8折不是消失,而是現行僅存那幾班車除非過年、收假,幾乎不可能客滿,自然也難 遇 到只能買站票的情形,若自願無座則不給優惠,不如直接刷卡進站。

busgoer01/27 01:28台鐵曾經莒光一定距離以上無座8折

hicker01/27 01:41至少高鐵已經有分出指定席與自由席的不同價位了

zxcc7901/27 01:46嗯啊 又拿OO比XX

andy81062501/27 01:54莒光無座八折一直都還在;對號早鳥因成效不佳取消

zx246800tw01/27 02:40因為訂的是座票非無座8折優惠,隨便Google一下

zx246800tw01/27 02:40應該是下述的限期限路段限車次優惠

zx246800tw01/27 02:40「108年秋冬旅遊花東線21列次莒光號優惠措施」

zx246800tw01/27 02:55駕駛機班分配應該不是問題,列車長就不知惹

zx246800tw01/27 02:55七堵班:彰=花。台北班:苗=花

zx246800tw01/27 02:56新竹班:彰=基。彰化班:潮=七

zx246800tw01/27 02:56嘉義班:潮=銅鑼。

※ 編輯: ELYC1x (42.72.166.12 臺灣), 01/27/2023 10:24:39 ※ 編輯: ELYC1x (42.72.166.12 臺灣), 01/27/2023 10:26:51

a5mg4n01/27 14:07那這樣還比多一格莒光複雜阿

ELYC1x01/27 14:26車種簡化是要搞城際、通勤二分法對外讓旅客去明確分辨,

ELYC1x01/27 14:26並沒說後台訂價、促銷方式一定要配合簡化,現在這種不分

ELYC1x01/27 14:27車種、時間一視同仁才是問題最大的,適當的差別費率才有

ELYC1x01/27 14:27機會提升冷門班次的客座利用率,當然也得認真宣導,不要

ELYC1x01/27 14:27像前幾樓談的早享優惠,因成效不佳收攤

hicker01/27 14:38至少應該 從車種開始:區間/自強/新自強

hicker01/27 14:39然後自強號再依有沒有座位做區分 這樣就四種票價

hicker01/27 14:40然後再依尖離峰時段做票價區隔 先假設分兩種 就10種票價

hicker01/27 14:40修正 八種票價

hicker01/27 14:42至於其他像是早鳥優惠則還可以再說

ELYC1x01/27 14:45法定公式未來是通勤、城際兩種,其他台鐵公司的差別方案、

ELYC1x01/27 14:45促銷優惠等等等不能高於法規授權的票價,法規和營運實務是

ELYC1x01/27 14:45兩回事,對新系統而言再怎麼多種,都是後台設定一下就能

ELYC1x01/27 14:45解決的事,不然花大錢換第四代幹嘛

hicker01/27 14:46所以 第四代票務系統可以玩到航空等級的票價擬定??

hicker01/27 14:48除了可以想的到的這些以外 也可以經由不同通路做票價設定

ELYC1x01/27 14:49早享優惠不就是如此?同一班車還可以分6、8、9折三種等級

hicker01/27 14:49但就怕這些設定再多 對台鐵都是多餘的 台鐵只要基本版就好

austin035301/27 14:50記得以前站票較便宜。台鐵不應賣站票,至少不該優惠價

a. 無站立旅客的客艙坐票 b. 有站立旅客的客艙坐票 c. 有站立旅客的客艙站票 這三種服務品質不同吧? 高鐵標準是a,自由座是b、c一樣價 如果不搞差別費率,麻煩請達成服務品質整齊一致,否則就別怪旅客挑車搭,別怪某些班 次一票難求,冷門班次乏人問津造成浪費。

※ 編輯: ELYC1x (42.73.46.103 臺灣), 01/27/2023 14:55:17

austin035301/27 14:55柴聯有很少的折扣。我認為可依時段或新舊指定車次優惠

hicker01/27 14:56a-新自強 b&c-自強 這差別當然是要做出來的

hicker01/27 14:58票價只分城際(自強)與通勤(區間)兩種 感覺不太夠用耶

hicker01/27 14:58應該要再分出第三種才對吧

austin035301/27 15:00朝三暮四的典故,加價給人感覺不爽,改用折扣就好多了

ELYC1x01/27 15:03沒錯啊,票價當然要多元化才合理、也才有望提升營收,和

ELYC1x01/27 15:03車「種」(等級)簡化是兩回事

hicker01/27 15:04車種跟票價感覺不應是兩回事....

hicker01/27 15:04應該說 車種不同 服務不同 票價也就跟著不同

hicker01/27 15:08但車種(區間/自強/新自強)與車型(EMU900/PP/3000等)並不同

austin035301/27 15:10高鐵沒區間車,所以有自由座無可厚非,不過臺鐵不需要

busgoer01/27 16:02b根本不應該出現

ELYC1x01/27 16:26服務品質和車型關聯性比較大

a5mg4n01/27 17:58台鐵自古常態是B/C,A是特例

a5mg4n01/27 17:59體不體面另說,擠得上車就能到目的地一直是台鐵的賣點之一

a5mg4n01/27 18:00城際和通勤根本無法二分,從這著少車種簡化很容易造成浪費

a5mg4n01/27 18:01(簡化到現在 對旅客來說5種自強號...= =?)

hicker01/27 18:02其實就兩種呀 自強與新自強 車型跟車種混淆是另一回事

a5mg4n01/27 18:02先不論"城際通勤"也存在,新自強就不能拿來樹林-台北/台北

a5mg4n01/27 18:02七堵?

hicker01/27 18:03且話說 台鐵也該對普魯3千另訂車種了吧....

a5mg4n01/27 18:07現在對外3千/普/魯/PP/DMU5種阿

hicker01/27 18:07這是車型 XDD

hicker01/27 18:09新自強-3000/普悠瑪/太魯閣 自強-PP/DMU 這樣分就好

a5mg4n01/27 18:09這是車種阿,看看終點指示器怎麼打的

怎麼有人還是搞不清楚狀況搞不清楚重點,牛頭不對馬嘴啊?現今的方向就是二分成通勤 、城際兩種,扯通勤能不能上3000有意義嗎?請問車票怎麼打的?普、太、3000是放在括 號內作為車型註解,車種仍是只有自莒復區4種等級。

※ 編輯: ELYC1x (114.137.81.210 臺灣), 01/27/2023 18:13:20

hicker01/27 18:10.......(無言)

a5mg4n01/27 18:11真的要簡化車種,那1000/2000/3000完全比照PP辦理就好

hicker01/27 18:11何時台鐵高層才會發現 車型車種不分的根深蒂固問題

a5mg4n01/27 18:11(反正885系和北海道201也賣站票 安全不成問題)

hicker01/27 18:12普魯三千本來就該與PP及DMU再高一級才對

JRhokkaido01/27 18:131000/2000/3000比照PP自強號會全部變成坐票地獄,而且

JRhokkaido01/27 18:13這三者跟PP的服務品質差異很大

hicker01/27 18:15還在自莒復區....復興號都已走入歷史了 莒光號也快了

a5mg4n01/27 18:18如果是車型的話,就不用打在車票上了,票價有差的DMU反而

a5mg4n01/27 18:18不會打

ELYC1x01/27 18:19現實就是還在自莒復區,再加個普,從規章到電腦代碼都還沒

ELYC1x01/27 18:19刪除,陳述事實,有什麼意見嗎?

hicker01/27 18:20規章與電腦代碼都留著作為歷史就好

a5mg4n01/27 18:25https://i.imgur.com/6nxJvVC.png 台鐵官方車種就這麼多

圖 銅鑼站班次的問題

a5mg4n01/27 18:26區間快也是車種~

eastwing01/27 20:21其實這串看下來就是莒光這車種有存在價值,車型怎麼用可

eastwing01/27 20:22以討論(如E500+PP車廂),一味車種簡化就是沒彈性.

a5mg4n01/27 20:31台鐵的賺錢瓶頸是路線容量,和歐洲不同

austin035301/28 13:32基本費兩種就好,其他細節就留給想深入研究者

austin035301/28 13:37區間快車種停站較少要留;普太可考慮改成括號

a5mg4n01/28 19:49目前有用的基本費確實是兩種 自強和莒光

a5mg4n01/28 19:49(復興的票價是從莒光按座位比例算出來的)

Hurricaneger01/28 20:40銅鑼不知道為什麼可以停莒光,不然以前坐莒光有苗

Hurricaneger01/28 20:40栗、銅鑼、三義都停的,有夠悶,花貴的錢買慢速區

Hurricaneger01/28 20:40間車票

a5mg4n01/28 21:28莒光賣的是位子,不是速度

a5mg4n01/28 21:29台鐵很久以前就把特快低調拿掉了

busgoer01/28 23:49藍皮對號快的年代有必停三義銅鑼嗎

tsuyoshi250101/28 23:59平快年代有,懷疑那些停三等站的莒光復興就是以前

tsuyoshi250101/28 23:59的對號特快或是平快升格的

Metro123Star01/29 09:23航空票價喔 是要把26個字母通通搬出來用嗎XDD

t710127132801/29 10:43就學歐美吧 Flexible/Value/Saver 不同票種提供不同

t710127132801/29 10:43退票/換票資格 然後Saver就有點像早鳥 但不給退換 越

t710127132801/29 10:43早買越便宜 可能就9/8/6折配置 賣完就往上跳折數而已