[閒聊] 台鐵六家線有沒有可能延伸到台北？

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這算年經文吧，如果在不改變線型的狀況下 南港、台北、板橋 本身已經三鐵共構，應該沒有比他更好的地方 桃園 應該要設在蘆竹和桃林鐵路的交叉處 桃林鐵路原地高架電化，一端改接機場，一端接桃園車站，直通台北，串連機場、高鐵站

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台北捷運環狀線為了方便民眾轉乘台鐵和高鐵所以特地繞進板橋車站 台鐵樹林站也是很重要的車站 樹林站有很多列車可以前往台北 也可以南下 為什麼台北捷運萬大樹林線沒有考慮繞進台鐵樹林車站與台鐵樹林車站共構呢？ 總覺得捷運萬大樹林線和台鐵樹林車站沒有交會共構效益會差很多 共構的話 捷運萬大樹林線樹林段的居民可以到台鐵樹林站轉乘台鐵快速進入台北

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以前不會想要用桃園捷運除了票價，最主要的原因是因為桃園捷運轉乘其他大眾運輸工具 太遠了。 但是現在有都會通之後，台北捷運和桃園捷運之間，可以借道台鐵台北車站的月台層快速 穿越。 從台北捷運淡水線的穿堂層(B3)到進入台鐵台北車站

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六家線一直都只有通往新竹站 但是新竹縣的北湖，湖口，新豐，竹北 四站 要前往六家高鐵就只能到北新竹站轉車， 而且最高會浪費40多分鐘 明明富岡基地可以做整合，

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捷運如果單純在市區跑 只有站站停 沒有快車設計 那沒關係 以大台北桃園地區為例 大台北的捷運路線越蓋越遠 大台北和桃園地區捷運連在一起 如果搭捷運從桃園地區到台北卻只有站站停的捷運可以選擇 有人會說在桃園地區可以先搭捷運到桃園或中壢車站搭台鐵自強號去台北

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這些站名紊亂最好的解決辦法就是仿傚日本新幹線。高鐵，捷運畢竟是後來出現的運輸系統，台鐵屬於在來線，歷史比較悠久，保有原站名也符合一般民眾使用習慣，以下一些跟高鐵或與高鐵共站的車站或許可以這樣改 南港：北捷高鐵台鐵都在同一個區域 台北：北捷機捷高鐵台鐵都在同一個區域 板橋：同南港 桃園：高鐵&機捷高鐵-新桃園；台鐵桃捷-桃園

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既然有些人說車站賠錢 要不要想辦法讓車站賺錢？ 前幾天聽到某棒球主播的YT，說美國，日本球場都有賣冠名權 那台鐵的車站是否能賣冠名權呢？ 目前唯一有的就林榮新光

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原本還對鐵路能減碳有好感 但是台鐵低效能的轉乘， 還有低落的定點軌道城際運輸 拒搭台鐵全部自己開車 之後真正感慨

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對岸一直有在計畫所謂的京台高鐵，先撇除政治問題不談，單純從選線考量我會從平潭 直接拉海底隧道到南寮是最短距離，之後從頭前溪高架化到高鐵新竹站和高鐵新竹站 和台鐵六家站無縫轉乘外加新竹輕軌也一起拉進來高鐵特區，這樣做最好， 其次是從平潭直通桃園機場設台北西站，這樣就可以達到從北京南站經上海虹橋站 到台北西站了!

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我們來看看台灣高鐵的聯外交通 南港、台北、板橋 -> 有捷運、台鐵 桃園 -> 桃園捷運 新竹 -> 台鐵六家線 苗栗 -> 台鐵豐富站