[閒聊] 高鐵109年3月份各站進出人次

高鐵109年3月各站進出旅次比較

進站(單位：人次，成長率：％)

109年 　 109年 109年 108年 109-108年 109-108年
車站 3月 　 2月 3月日均 3月日均 日均差 日均成長率
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南港 152,884 　 173,274 4,932 7,465 - 2,533 - 33.94%
台北 793,822 901,831 25,607 42,486 -16,879 - 39.73%
板橋 268,834 289,492 8,672 11,508 - 2,836 - 24.65%
桃園 353,557 440,818 11,405 18,123 - 6,718 - 37.07%
新竹 355,109 384,981 11,455 16,124 - 4,668 - 28.95%
苗栗 54,022 59,814 1,743 2,576 - 834 - 32.36%
台中 593,903 658,661 19,158 32,446 -13,288 - 40.95%
彰化 40,371 40,874 1,302 1,994 - 692 - 34.69%
雲林 77,182 78,249 2,490 3,708 - 1,218 - 32.85%
嘉義 150,905 159,321 4,868 7,869 - 3,001 - 38.13%
台南 225,258 254,299 7,266 11,901 - 4,635 - 38.94%
左營 464,088 526,368 14,971 26,009 -11,038 - 42.44%
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總計 3,529,935 3,968,432 113,869 182,208 -68,339 - 37.51%

出站(單位：人次，成長率：％)

109年 109年 109年 108年 109-108年 109-108年
車站 3月 2月 3月日均 3月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 145,872 153,376 4,706 7,157 - 2,452 - 34.25%
台北 818,655 907,417 26,408 43,910 -17,502 - 39.86%
板橋 274,700 284,810 8,861 11,760 - 2,898 - 24.65%
桃園 367,071 430,177 11,841 18,069 - 6,228 - 34.47%
新竹 373,415 396,680 12,046 16,927 - 4,881 - 28.84%
苗栗 52,838 62,576 1,704 2,569 - 865 - 33.65%
台中 574,851 660,251 18,544 31,793 -13,249 - 41.67%
彰化 38,152 42,783 1,231 1,932 - 701 - 36.31%
雲林 73,151 80,504 2,360 3,644 - 1,285 - 35.25%
嘉義 140,630 162,190 4,536 7,522 - 2,986 - 39.69%
台南 216,804 259,007 6,994 11,584 - 4,591 - 39.63%
左營 453,796 528,661 14,639 25,341 -10,702 - 42.23%
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總計 3,529,935 3,968,432 113,869 182,208 -68,339 - 37.51%

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資料來源：高鐵官網
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比我想像的更慘，3月份(31天)不僅營收比2月份(29天)低，日均旅次也再下探11萬3,869人次，比2月日均少近2萬3,000人次左右。國際疫情日趨嚴重，2月份就已經受影響了，
3月份真的已經沒有多少機場客了，然而日均少2萬3,000人次左右，顯示不只機場客，而是許多中長程旅客都消失了，大站受到影響較大，其中台北、台中、桃園、左營四站算是減少旅客數較多的，
台北日均進出少1萬372人次最多，
其次台中日均進出少7,778人次，
桃園日均進出少6,788人次排第三，
左營日均進出少6,771人次排第四，
其餘新竹和台南各少約3,500人次，板橋少2,270人次，嘉義和南港各少約1,600人次。

這月桃園因為少掉不少旅客，旅次量被新竹超越，排名第五；南港持續領先嘉義，排名第八；板橋和台南的差距也拉開了，可能要等這波疫情結束才可能回復以前水準，四月份因為有清明連假加持，可能比三月好一點點......

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因為通勤族較多，所以受影響較小，但其實新竹也跑掉一些中長程旅客......

應該這麼說，短程通勤客比例較多的站，旅客數不容易掉太多。所以新竹減幅算小，但板 橋降幅小要再看，當然板橋-新竹旅客不少。 新竹影響小，代表新竹往北部的通勤族變動不大，相對應的站自然影響也小。 受影響較大的北桃中左，估計是這四站之間往返旅客少很多，所以這四站相較其他站旅客 數驟減，算是比較容易解釋......

那2%的比例會不會太小了......可能其他因素影響就不只2%......

機場客影響是有，但很明顯不是大宗吧! 3月的數據可以說是扣除機場客的部分，但你不會 覺得這些全是機場客也太多了嗎? 重點在於旅客是全面性的減少，不管哪的族群都減少，影響較小的大概剩下通勤旅客。 至於桃園的機場客，我自己估是佔桃園一成五至二成，通勤旅客還比機場客多，但這兩者 可能會因數據重複而搞不清楚(桃園=台北旅次部分是通勤、部分是機場客)。

好像有看到新聞說清明連假運輸74萬餘人次，沒有很多......

只是因素之一，但全面減少比較是主要原因。

這應該用更客觀的方式去比較，因為桃園的組成和板橋及新竹都有點不同，如果用短程及 中長程旅次去類比，桃園會比較接近板橋，但短程比例比板橋多；而新竹大部分是短程旅 客，個人認為新竹的部分要獨立出來看會比較準確。 這次是全面性減少，機場客的因素其實佔全部的比例已經不大了，所以我認為很難分析出 機場客實際上到底佔桃園多少比例，但可以說現在桃園旅客中幾乎沒有機場客了。

會，通勤也是會受影響減少，只是這部分不像中長程旅客明顯。 桃園2月及3月的落差很大，但如果是用各站旅次數去比對減少旅客數呢? 桃園或許還是減少的前四名，但數量應該不至於比左營多才對，若按比例去看，或許這差 距可以討論。 還是一句，長程看左營、中程看台中、短程看新竹，這三站就是指標車站。

不排除有這可能~

在苗彰雲營運前，桃園很長一段時間都是輸新竹的~

當然......不是阿 不過我看了一下3月份和2月份的數據，板橋的降幅確實很小，僅11.45%左右，全體平均降 幅是16.79%，新竹也才12.82%，桃園降最多，達22.57%。 然後有個有趣的現象，就是南港至新竹等五站，都是進站降幅大於出站，而苗栗以南則相 反，出站降幅大於進站。 進站降幅： 桃園24.97%、南港17.67%、台北17.66%、左營17.52%、台南17.13%、台中15.65%、 苗栗15.51%、新竹13.71%、板橋13.13%、嘉義11.39%、雲林 7.73%、彰化 7.60%。 出站降幅： 台南21.69%、苗栗21.01%、桃園20.17%、左營19.70%、嘉義18.89%、台中18.55%、 彰化16.58%、台北15.60%、雲林15.00%、新竹11.94%、南港11.03%、板橋 9.77%。 如果數據這樣顯示，那應該是北部往南部的旅客數驟減，進站降幅前幾名都是南北端點的 站，有可能是長程旅客減少所導致。 那桃園應該除了長程旅客減少外，短程可能也減少一些，所以整體下降的比較多。

228連假有影響，好像合理但你們不覺得很怪? 其實連假結束前一天(29號)就已有北返人潮，228連假最後一天也只佔3月一天而已，那一 天的份量有這麼大? 其他30天呢? 而且疫情也影響228連假的量，整體來說佔比也不大。 每人里程從172.26公里掉到167.88公里，不知道這能否說明什麼? 左營、台南都屬於長程旅客佔比過半的，約七成，其實這兩站少了近20%，從這裡大概就能 知道長程旅客流失(而且通勤客較不受影響)。桃園整體下降比較多，但因素很多，機場客 只是其中一項，這上面就提過了。 平均下降16.79%，除了桃園，台南、左營兩站也差不小，台中、苗栗降幅也高於平均，其 餘均低於平均。這樣分析，可能更能接近現狀，因為左營和台中各代表長程及中程客源。 機場客真有這麼多? 2月就影響了，3月幾乎快沒有，桃園這差距來解釋機場客我是保留， 因為不覺得機場客有這麼多。

OK，這樣解釋就合理。

哪來失焦? 本就是說討論長程旅客流失，而且不只單論桃園，而是整體去看，所以並沒有 要用長程旅客減少解釋桃園跌幅比左營大，因為左營流失長程旅客數一定比桃園多，而我 是用這基礎去探討除了長程旅客外，桃園還減少什麼。 但長程旅客減少是全面性的，這才是上面我的本意。

所以這是你認為桃園旅客數減少的原因嗎?

好，那先用平均數16.79%來當基準，代表整體下降這麼多，也就是桃園進站多跌8.18%、出 站多跌3.38%。扣除228連假影響進站與出站差，而這多出來的部分，大部分是機場客，我 應該可以這樣理解吧!(先不管平均值也含機場客比例，因為比例似乎不大；而桃園長期以 來就是進站比出站多，桃園站特性。)

討論就是試著將真實狀況呈現出來，因為我們都沒有OD等詳細數據，所以只能以有限資料 去推論! 如果只有一人在說，有時是很難呈現真實情況，也感謝C大的觀點!