[閒聊] 高鐵109年11月份各站進出人次
高鐵109年11月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
109年 109年 109年 108年 109-108年 109-108年
車站 11月 10月 11月日均 11月日均 日均差 日均成長率
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南港 250,177 270,845 8,339 8,038 302 3.75%
台北 1,271,272 1,289,419 42,376 44,274 - 1,899 - 4.29%
板橋 417,932 429,450 13,931 12,561 1,370 10.90%
桃園 554,315 580,157 18,477 20,298 - 1,821 - 8.97%
新竹 516,527 530,449 17,218 17,675 - 457 - 2.59%
苗栗 81,325 86,608 2,711 2,689 22 0.82%
台中 921,573 946,321 30,719 32,715 - 1,996 - 6.10%
彰化 57,504 65,980 1,917 1,943 - 26 - 1.32%
雲林 110,705 125,105 3,690 3,776 - 85 - 2.26%
嘉義 222,600 251,913 7,420 7,677 - 257 - 3.34%
台南 348,196 370,663 11,607 12,247 - 640 - 5.23%
左營 720,209 777,048 24,007 25,561 - 1,554 - 6.08%
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總計 5,472,335 5,723,958 182,411 189,452 - 7,041 - 3.72%
出站(單位：人次，成長率：％)
109年 109年 109年 108年 109-108年 109-108年
車站 11月 10月 11月日均 11月日均 日均差 日均成長率
------------------------------------------------------------------------
南港 230,899 242,763 7,697 7,165 532 7.42%
台北 1,291,441 1,338,203 43,048 44,762 - 1,714 - 3.83%
板橋 418,539 440,062 13,951 12,291 1,660 13.50%
桃園 566,151 598,383 18,872 19,943 - 1,071 - 5.37%
新竹 535,696 548,741 17,857 18,109 - 253 - 1.40%
苗栗 81,941 86,761 2,731 2,769 - 37 - 1.34%
台中 911,206 927,123 30,374 32,636 - 2,263 - 6.93%
彰化 55,985 64,034 1,866 2,009 - 143 - 7.11%
雲林 109,157 121,777 3,639 3,838 - 199 - 5.19%
嘉義 217,138 239,323 7,238 7,755 - 517 - 6.66%
台南 341,174 361,591 11,372 12,349 - 976 - 7.91%
左營 713,008 755,197 23,767 25,826 - 2,060 - 7.97%
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總計 5,472,335 5,723,958 182,411 189,452 - 7,041 - 3.72%
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資料來源：高鐵官網
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進入12月，在疫情影響下的109年也將結束。相較於平穩成長的前幾年，今年大多數車站旅客數都是衰退，而之間的排名也產生的變化。
目前南港旅客數依舊勝過嘉義，今年結束就能擠進前八強，大概也是唯一一個非首次啟用車站贏過原八站吧！板橋是今年成長幅度最大的，可能跟環狀線有關，這股成長力道能維持到甚麼時候？就讓我們持續觀察下去。中南部車站旅客數衰退較多，像是台南原本能跟板橋一拼，今年反而差距過大，就算疫情緩和，恐怕也追不上板橋了。左營旅客數也是衰退不少，長程旅客成長幾乎持平，未來左營的成長恐怕也很難有大幅度的變化。
在北宜高鐵、高鐵南延屏東的議題發酵下，隨之而來的是列車採購出現了困境。這次高鐵欲採購8列車，但礙於系統等限制下不得不優先跟日本洽談採購事宜，無奈一開口就是50億一列的天價，購車時程恐又拖延。其實尚未受疫情影響前，原有的編組使用已經吃緊，更不用說未來還要延伸宜蘭、屏東，這些延伸都需要購車！
如果購車不順利，以西部旅客成長趨勢，根本沒有多餘車輛給延伸線使用，那蓋高鐵延伸線也無法發揮效能。希望後續洽談能順利，不然北宜高鐵和高鐵南延屏東都可以不用蓋！因為蓋了也沒車可以跑～
今年(至11/30)旅客數排名(單位：人次)：
進站數 出站數
1. 台北 11,823,429 11,935,155
2. 台中 8,540,106 8,467,154
3. 左營 6,976,273 6,949,908
4. 桃園 5,167,070 5,256,626
5. 新竹 4,863,299 5,009,323
6. 板橋 3,827,972 3,842,387
7. 台南 3,287,396 3,264,297
8. 南港 2,355,293 2,112,251
9. 嘉義 2,189,945 2,172,756
10.雲林 1,094,715 1,096,496
11.苗栗 761,768 773,997
12.彰化 565,292 572,208
--
疫情讓大家無法出國，不過中南部車站衰退的幅度比桃園還大
，要如何解讀？
少了會使用高鐵在中南部之間往返的外國旅客?
桃園我是認為外國旅客減少的量 被桃園本地新增+旅遊景
點(X park)給抵消一部份 故反而衰退沒那麼嚴重
是的，桃園自身增加的因素，導致數據沒有因為缺少機場客而大幅減少。
板橋站人數減少，成長比率還是增加
每月引戰表（@@
疫情還有這數字不錯了！
運量下滑其實比預期中好 好奇相較今年日韓中高鐵運量下滑
幅度不知多少
很好解釋阿 桃園板橋吸收了中南部車站的人次 北漂漂起
來
板橋應該是吸收部分台北的旅客，如果以港北板三站一起看，總量沒有差太多，但台北就 是少了一些，而板橋增加幅度較大，南港也有增加。
中南部是國際遊客+出國旅客吧，這些很多都搭高鐵
高鐵不再多買一點車嗎？不然下次又繼續漲價
苗栗一天2700人，養得起星巴克哦！？
進出站有5,400人次左右，一起看會比較客觀。養不養得起就不知道了～
四五六名常常被拿來引戰
台中真的猛，明明旁邊超荒涼的
臺中還不是靠臺鐵接駁，哼哼。
不過臺中共構會更強吧？大概…
台中站的旅客很大一部分根本不是台中人
台中根本完美吸收中彰投的旅客
因為南北是商務或會議往來，本來就不是剛性需求，在
疫情影響下替代或取消的比例很高，桃園新竹很多已經
變成台北通勤圈了！台灣大部分是硬體產業，很少職位
可以WFH所以影響沒有南部大
有些會議就用視訊取代，不過在暑假過後旅客數回升，應該只有上半年影響較多。
台中地理位置本來就能比較多人吧
嘉義好慘
我埔里人我貢獻很多台中的人次
七期走台74到高鐵差不多10分鐘，根本超方便
台南那個位置真的太差了
一堆去埔里或仁愛鄉的遊客 所以國六超塞
排名完美的六都+新竹，中央直接放生其他地方惹 囧
其實六都就是人口多，理論上旅客數也應該要多才對。新竹算是較特殊，產業＋雙北高房 價，導致往雙北、桃園的人較多。
但是延伸線蓋好是十幾年後欸
購車也不是今年下單、明年就全數交車，都是有期程的。如果一直卡在這，整個期程就是 往後延，最好是車先備著，完工後就直接試車（當然不影響現有班次營運），所以車是一 定要先買到。 不過延伸線應該都是用舊車（700T），新車沒意外就是直接跑南港－左營。 另外有一點，這次採購的8列都是現有需求而購買，跟延伸線的需求（好像各需2列，共4 列）是不同的。那剩下的4列選擇權怎麼看也不是延伸線的需求，而是一開始就是要增加 現有班次及做未來汰換700T做準備，12列都將投入南港－左營。 也就是說，現在高鐵根本就沒有規劃延伸線購車需求，因為對高鐵而言，這些都是未知數 ，都尚未確定的。如果確定延伸線要建，高鐵應該會另外規劃車輛運用，會不會再購車要 看，極大的可能就是700T繼續跑延伸線吧！
※ 編輯: jgfreedom (1.160.52.212 臺灣), 12/12/2020 15:27:31嘉義表現不算慘吧 接駁爛 也不像北部站有大量高鐵通勤人
口 人口基數算起來這樣也不少了
雲林那個人口數 高鐵有這樣的運量已經很不錯了吧
稱不上很不錯吧，雲林縣人口比嘉義縣市少9萬多人，但運
量卻只有嘉義站的一半左右。
雲林的班次也比嘉義少蠻多
700T 不知道能不能戰到三十年......
因為北港 台西那邊都去嘉義搭高鐵
智障才會搭虎尾高鐵
只比雲林縣和嘉義縣市人口並不完整，因為嘉義站還能吃到台南溪北地區，範圍及人口都 比雲林站能吃到的還大。 以下是擷取維基的資料(109年11月) 人口數 雲林縣 677,293 嘉義縣市 765,957 溪北地區 472,346 (新營等17區) 所以嘉義站能吃到的人口應該是 1,238,303，幾乎是雲林的兩倍，而嘉義站旅客也差不多 是雲林站的兩倍，如果雲林部分地區會去嘉義搭，那就我看來這兩站似乎沒有誰特別強。
新北第一大站板橋竟然輸新竹
其實輸很久了，也一直沒翻盤過......
要形容高鐵台中站有多荒涼 光是捷運要坐超過三站才會看到
市區 …
中南部的問題跟設站位置也有很大關係吧！
雲林台西應該會去虎尾搭 走東西向快速道路去虎尾比走一般
道路去嘉義方便多了 而且北上還省一段高鐵票錢！
另外雲林高鐵站也可以吸收到嘉義大林、溪口地區的乘客
雲林的班次真的有點少QQ 假日的票不好買 連假更難搶
如果單就雲林和嘉義這兩站來比較，雲林確實較吃虧點。 就如同上述，嘉義能吃到的人口數約是雲林兩倍，旅客數也差不多是兩倍，但班次數就沒 有差不多兩倍，而是接近三倍。 嘉義目前一小時大多是三班車(一班站站停、兩班6字頭跳蛙)，雲林大多是一班站站停， 偶 爾尖峰會有一班3字頭跳蛙(兩班車)。但畢竟3字頭班次真的不多，而3字頭同樣也停嘉義( 所以雲林有兩班車時，嘉義就會有四班車)。 曾看過有人說年節假日雲林旅客數比嘉義多，如果分析雲林龐大的旅北人次，其實是有可 能的。所以雲林在假日的票會比嘉義難搶也不意外，但增班問題也牽扯到排點，不然大可 新增7字頭班次，就是將原6字頭班次加停雲林(整體班次數不變，僅微調幾班6字頭)。
※ 編輯: jgfreedom (1.160.52.212 臺灣), 12/12/2020 22:43:28中南部應該長途客比例比較高，而且有些離高鐵太遠的
地方也不一定會考慮高鐵而是選擇台鐵吧，像新營到嘉
義高鐵大概要半小時，有時候就乾脆搭台鐵就好了
高鐵嘉義真的地址爛到炸 brt班次少又擠 還時間抓不準
氣死 害沒趕上換自由座
地點爛就算了 還沒有穩定的大眾運輸到達 行程時間不
一定 台鐵開支線好過brt 都有能力開一條車少路超寬的
快慢車道高鐵大道 不如中間蓋一條台鐵支線或輕軌 就
照高鐵班次來營運就好 不用太密
https://i.imgur.com/ekDPbfF.jpg 反正都會降，人越少的
地方降越快。小站就更不用停了。
從嘉義去搭高鐵的時間跟嘉義車站每天一班快速普悠瑪
時間差不多 嘉義-台中-桃園 中間都沒停 嘉義到南港高
鐵1:40 brt40min加等車20min 等於2:40 普悠瑪一樣到
南港2:50 票價還少一倍
大林溪口那些又不會去嘉義站搭高鐵北上，用這種算法嘉義
站涵蓋的人口也還不到雲林站涵蓋的人口的二倍。
至於雲林嘉義的班次數根本是假議題，就算今天把雲林站的
停靠班次調整到跟嘉義站一模一樣，雲林站的運量也不會有
什麼多大變化，影響的只是既有乘客的班次選擇性彈性一點
而且根本無從得知高鐵嘉義站的乘客當中有多少比例是來自
嘉義縣市(跟其目的地是嘉義縣市)或來自台南那幾個溪北地
區(跟其目的地是台南溪北地區)。洋洋灑灑列了溪北地區40
多萬人口(相當於六成的嘉義縣市人口了)，誰知道這些地方
的人口所佔比例有沒有跟人口數呈相同比例。
說不定整個高鐵嘉義站的乘客有八成~九成都來自嘉義縣市
(或其目的地是嘉義縣市)。那羅列台南溪北地區的人口數下
去比較就讓現實狀況失真。
怎會是假議題? 就說了，單純以這兩站來看，旅客數與班次比確實是雲林比較吃虧，而且又沒有要把雲林 的班次調成跟嘉義一樣(因為雲林能吃到的規模就是沒有嘉義多，沒有必要調成一樣的班 次 數)。但可以稍微"貼近"一下實需吧！ 有關嘉義站旅客有多少比例來自嘉義縣市或是溪北地區，這連高鐵都不知道吧！但溪北地 區的人口要搭高鐵確實去嘉義站的比例會比較大，為何不能把溪北地區人口也列進去？這 並不會讓現狀失真，而是嘉義站旅客數如果沒有考慮溪北地區的人口，才會出現疑慮。 （明明就有溪北地區民眾去嘉義搭高鐵，而卻忽略這四十多萬潛在搭車人口？）
每小時可以搭的班次差那麼多…
台鐵斗南、斗六長程減少95%，中程減少80%，都跑去搭高鐵
，怎麼高鐵雲林站的運量還是那麼低
每月唱衰板橋的那個，這次不曉得龜縮到哪裡去了？！
你以為農業縣市很有錢嗎...搭久了沒錢就不搭了阿
首都圈三站本來就應該全部班車都停
班次數只會影響乘客搭乘的"彈性"，不會造成運量的多大改
變，否則南港跟板橋的運量就應該等比例海放桃園新竹了。
就不是強調給多少班就會增加多少旅客，而是現在雲林旅客量是嘉義的一半，但班次比不 是二分之一，是接近三分之一。是相比嘉義，雲林在班次數是吃虧的！
台南溪北地區只是在地理上要搭高鐵去嘉義站最近，但請考
慮車站對乘客的吸引力是愈遠愈遞減，也就是理論上台南溪
北地區去嘉義站搭高鐵最近，但台南溪北地區也會考量去高
鐵車站的時間與金錢成本比較高，因此放棄搭高鐵而繼續搭
台鐵或客運或自小客開車的意願比例會比較高。所以就算今
天高鐵嘉義站把來自台南溪北地區的乘客或其目的地是台南
溪北地區的乘客給扣除掉，我相信也不會是照當地人口數那
樣去分布的。嘉義縣市約76.5萬人，台南溪北地區你說約
47.2萬人，也就是如果照人口比例去算，高鐵嘉義站有約
40%的乘客來自或其目的地是台南溪北地區，這我才不信~~~
我說了，我也不知道溪北地區到底占嘉義站旅客多少比例（高鐵自己可能都不知道了）， 但這些人口還是歸到嘉義站服務的範圍，你認為溪北地區貢獻不多，我是沒有相關數據可 參考啦～
首都圈為什麼一定要全停?台鐵首都圈四站(南港松山台北萬華
)也沒有全部對號車停靠耶....
高鐵板橋站的極限大概就這樣子了，新板特區、客運站中心、
台鐵、板南線、環狀線、板橋市中心區，能集結的優勢都集結
了，但還是輸給受疫情影響減少機場客又位置差的桃園站
台南溪北地區以台鐵新營站來觀察，高鐵通車前(97年1月)
新營站日運量94年(7207人)，95年(8744人)。
高鐵通車後新營站日運量101年(10405人)、102年(10705人)
103年(11231人)、104年(11233人)、105年(10884人)、
106年(10970人)、107年(70728人)、108年(10923人)
107年(10728人)
如果新營站的運量在高鐵通車後還增加且維持在1萬多人那
邊好幾年，你說台南溪北地區會有多少人去高鐵嘉義站搭車
??有像羅列的人口數比例佔到高鐵嘉義站的四成?我才不信!
前面更正:高鐵(96年通車)
台鐵新營站日運量修正:90年(11166人)、91年(10801人)
92年(9821人)、93年(10189人)、94年(10064人)。
基本上高鐵通車前後，台鐵新營站的日運量幾乎沒變動。
所以我相信台南溪北地區縱使在地理上去高鐵嘉義站搭高鐵
最近，但選擇繼續原有的台鐵、客運、自小客做中長途運具
的人還是佔了大多數。換言之那47萬多的台南溪北地區人口
對高鐵嘉義站的貢獻值不會有多高。
其實後面be821121大大已經有提到了，把中南部主要車站作比較，新營的狀況跟其他中南 部大站並沒有甚麼不同。我就拿嘉義站來看吧！ 94年 20,682 95年 19,849（新營9,865） 96年 19,020（新營9,519） 97年 19,037（新營10,026） 98年 18,324（新營9,911） 99年 19,035（新營10,225） 100年 19,585（新營10,071） 101年 20,061 102年 20,435 103年 21,306 104年 21,384 105年 21,184 106年 21,009 107年 21,117 108年 20,644 順便補上高鐵通車前後幾年的資料，雖然不懂幹嘛略過這麽重要的時間點。 很明顯新營也是先減少後增加，因為中長程旅客流失，但後面短程旅客增加所以旅客數上 來。也不是只有嘉義、新營，很多大站都是這樣，不過減幅比例真的不大。 另外這是我的推測，新營在97年之所以成長，應該是97年台鐵大改點有關，那年台鐵將許 多直達車增停，新營也受惠。98年高鐵、國道大廝殺，以及金融海嘯等影響，旅客數略減 。
什麼時候 2 字頭要減板橋增桃園
至少疫情趨緩，出入境旅客回升吧！不過也不是只有2字頭要減板增桃這選項，之前文章 我有提過，你提到只是其中一種。
苗栗跟彰化根本沒有存在的必要吧，彰化人進出站應該都是從
台中進出站
日本高鐵被水淹啊！當然找凱子付錢
用台鐵運量增減來看應該會失真 舉例來說中南部中彰嘉新
南大站都是高鐵通車前後三年小跌5%或是成長趨緩 但2010
後又慢慢成長上去 如果新營2010後都維持一萬左右不就說
明新營站的旅客轉移到其他交通工具（高鐵或客運）或是公
共運輸使用率成長低於其他大站
用嘉義站的接駁來看 往新營.佳里的公車也只比BRT跟往北
港.嘉義的少 開車的話新營車站到高鐵也只比嘉義車站到高
鐵多十分鐘路程
溪北應該不可能佔嘉義站出入的4成 但3成左右應該還有 而
且連假嘉義站也確實不少人是往台南方向 身邊住溪北鄉鎮
的朋友也是在嘉義搭車比較多
之前友人住麻豆，搭高鐵都到嘉義，搭台鐵到新營，那已是102年的事了……
板橋旅客數要到12月才見真章，歡樂人擠人城不是叫假的
12月一直都是板橋最補的月份之一，不過高鐵應該沒有像捷運和台鐵這麽多人。
※ 編輯: jgfreedom (180.217.99.129 臺灣), 12/14/2020 22:04:12 ※ 編輯: jgfreedom (180.217.99.129 臺灣), 12/14/2020 22:17:38麻豆除了開車也可以搭橘9-1，要去新營搭對號車很不
方便
可能是善化的自強號不多吧！不然也不用在新營請家人載
※ 編輯: jgfreedom (180.217.99.129 臺灣), 12/14/2020 22:39:06中南部大站運量受的影響多了啊!以台南跟高雄來說，高雄
有捷運，台南有沙崙線轉乘(等於有一部分高鐵乘客還是透
過台鐵轉乘到台南站)。
台南溪北地區頂多佔高鐵嘉義站二成左右的旅客吧。
台鐵嘉義站在高鐵通車前後運量差距不大是因為它有短程
乘客補上，新營站本身不像嘉義、台南、高雄這種區域中
心車站有那麼多短乘客去補，所以高鐵通車前後新營站如
果真的流失很多中長程旅客，反應在運量上會比較明顯才
是。
而且看車站日運量也不是最準確，實際去看中長程的區間
運量，例如嘉義~台北，台南~台北，高雄~台北在高鐵通
車前後的運量差異就會知道y
一開始沒有雲林站的時候，部分雲林民眾南下搭高鐵也會
搭台鐵到嘉義站轉乘到高鐵嘉義站。基本上嘉義搭高鐵的
比例還是比雲林高一些。
離高鐵車站愈遠的地區搭高鐵的意願的確就愈低，像宜蘭
要搭高鐵到中南部就只能去南港台北板橋搭，宜蘭40多萬
人口總不可能搭高鐵的人數會跟內湖+南港(約40萬人)差
不多吧?
新營到高鐵嘉義站路程約20公里，麻豆佳里官田30多將近
40公里，高鐵嘉義站對這些地方民眾的吸引力很難跟嘉義
縣市離高鐵站比較近的地方相提並論。
考慮距離因素，高鐵嘉義站的影響力往南頂多到鹽水柳營
一帶，再往南會去搭的比例也很低了
高鐵車站直線距離方圓超過15公里的搭乘意願就降低很多了
以高鐵桃園站來說，直線距離林口16-17公里，桃園車站10公
里，鶯歌市區15公里，大溪市區16公里，龍潭市區16公里，
楊梅市區13公里，有時候連龍潭人、大溪人都嫌搭高鐵遠了
高鐵嘉義站直線距離到新營16公里，到嘉義市區12-14公里
到柳營市區20公里。這大概極限了，再往南誘因又低。
龍潭、大溪和楊梅要往南，有車的去新竹站搭可能還比較快喔！實務經驗是這樣，去桃園 站搭反而不多。 我覺得距離還不是主要，時間可能比較有參考性。如果距離遠但有高／快速公路其實接受 度不會低，因為所花時間會比較少。你看桃園車站到高鐵雖然只有10公里，但搭車就是要 40-50分鐘，意願會稍微低一些。 說歸說，最近搭接駁車到高鐵桃園站還不是客滿......沒得選再遠都會去搭。
※ 編輯: jgfreedom (118.161.7.222 臺灣), 12/18/2020 22:26:4867
[情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)我再度依照 製作的表(今年1月6日該檔案更新到 2022/12/31)，依然會跟實際年報的數據有差異，請以四、五月推出的正式年報為準， 屆時我還會再做一張正式的表。 排名|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|110平均|成長幅度|成長幅度排名 1 |A10 |台北 | 45,384 | 44,806 | 90,190 | 78,903| 14.30%|43
[情報] 109年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)首先這是依照 製作的表，會跟實際台鐵年報 上的數據有所不同，請以四、五月推出的正式年報為準，屆時我還會再做一張正式 的表。 排名|代碼|車站名 | 上車 | 下車 |上下車 |108平均|成長幅度|成長幅度排名 1 |A10 |台北 |53,123|52,356|105,479|122,241| -13.71%|43
[閒聊] 西部標準自強停站首次發文，不夠好的地方還請大家指教 最近討論停站相當熱烈，就稍微排了一下標準停站。 標準:(基八/七汐)松北板桃壢竹竹苗豐中彰員(田)(斗)嘉營南左高鳳屏潮 每小時1班，單向共14班(06~19)，使用3000，北高約4:15 註:基隆發車停基隆、八堵(選停)、松山，七堵發車停七堵、汐止、松山![[閒聊] 西部標準自強停站](https://i.imgur.com/3daqAkwb.png "[閒聊] 西部標準自強停站")
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[情報] 108年台鐵各站進出旅運量日均排行|編號| 車站名 ||上車平均 |下車平均 |上下車平均|2018平均 |增減幅度/排行 1 |A10 | 臺北 ||61,335.59|60,905.79| 122241.38| 120759.54| 1.23% 2 |A18 | 桃園 ||27,977.07|28,589.48| 56566.55| 55980.48| 1.05% 3 |A20 | 中壢 ||26,906.15|27,222.59| 54128.74| 54176.71| -0.09% 4 |A77 | 臺南 ||26,274.14|26,919.64| 53193.78| 53392.19| -0.37%36
[情報] 110年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)這是依照 製作的表(不久前更新到2021/12/31)，會 跟實際台鐵年報上的數據有所不同，請以四、五月推出的正式年報為準，屆時我還會再做 一張正式的表。 排名|代碼|車站名 | 上車 | 下車 |上下車|109平均|成長幅度|成長幅度排名 1 |A10 |台北 |39,694|39,210|78,903|105,479| -25.20%|33
Re: [閒聊] 高鐵109年7月份各站進出人次從高鐵公司的立場來看，既然生意最好的班次是1XX次直達車， 那就不需要靠桃園的旅次來增加1XX次的搭乘率。即使在肺炎疫情之前， 桃園一直是旅次成長數一數二多的車站，板橋的旅次一直被桃園海放， 但高鐵似乎是有旅次以外的考量。因為板橋從營運一開始就有停直達車， 所以如果真的要固定每小時少1班車(我不認為高鐵會想板橋桃園交錯停靠)，31
[情報] 110年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)這次年報竟然提前在四月底就公布，一得知我就馬上去抓並且收到我自己的資料庫， 等水桶到期後就著手編輯。老樣子，會跟 進出站 人樹會有很大的落差。還有從今年開始因為貨運廠家的商業隱私問題不再提供各站的貨 運起訖量了，真是悲傷。 排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2020年平均|增長幅度/排行![[情報] 110年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)](https://i.imgur.com/RFf9mILb.jpg "[情報] 110年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)")
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[情報] 109年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2019年平均|增長幅度/排行 1 |A10 |台北 | 51,096 | 50,218 | 101,314 | 122,241 | -17.12% 2 |A18 |桃園 | 24,924 | 25,609 | 50,533 | 56,567 | -10.67% 3 |A20 |中壢 | 23,556 | 23,861 | 47,417 | 54,129 | -12.40% 4 |A77 |台南 | 22,374 | 22,820 | 45,194 | 53,194 | -15.04%
Re: [閒聊] 有座票的人先上車? (兼談台南的台鐵車站振替巴士): : 也就是說 台鐵全部改成只有販售對號列車 以及需有坐位才可上車的非對號區間車 : : 沒購票的請轉移到地方捷運和國道客運 :