Re: [新聞] 高鐵延伸宜蘭忘了花東？選擇站址應評估將
最近看快鐵的新聞似乎大家都只想到北北線,
都沒人提到日本當初還有一個石沉海底的計畫---超級特急(スーパー特急)
超級特急計畫是為了減低整備新幹線的花費所誕生的產物
以新幹線規格的土木結構,軌距及供電則使用在來線規格
相信各位看到這段就大概知道了
其實跟全規格相比根本省不了多少錢
像現在的北陸新幹線也是以超級特急的方式為規劃
選擇石動-金澤及黑部-富山間興建新線
甚至隧道都挖下去了
https://youtu.be/ARUnV1DdkCY
雖然這個隧道停工的主因並非是因為改全規格新幹線就是了
因為繞過特急停靠站石動地方不爽所以...
日本蠻多這種蓋一半發現母湯放棄的工程(有興趣可以查三遠南信自動車道)
當初的規劃是以160公里運行的超級特急來跑這段
直到2004年才確定改現在的方案
至於車輛就是我們大家最愛的681系
至於高速車輛JR東日本也有搞過高速試驗車輛
E991系
名稱是很中二的TRY-Z
是個設計速度200km/h 過彎速度+45的暴力傾斜式列車
https://youtu.be/cvQFOpf6zlA
最後他在常磐線測試過180的最高試驗紀錄
但我覺得比較扯的是真的拉去中央線測過彎+45...
所以回來
如果快鐵真的要蓋新線
是用1067mm蓋高規格給便當車跑好,
還是高鐵直接蓋下去但路線規格降一點好呢?
恩...反正最後結果應該會充滿嘈點
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想到北北線就因為是日本唯一實績運轉的Super特急
話說走青函的白鳥跑140,勉強算是Super特急?
這其實是我一直有疑問的地方北北線1968年就開工了,但超級特急是for整備新幹線(1970年提出)的計畫 所以北北線是不是為了超級特急而蓋的,還是只是碰巧
※ 編輯: Stan6003 (223.136.135.23 臺灣), 09/07/2021 21:08:17青函算吧，中小國-木古內間就用新幹線規格去蓋的(如現在
北越北線當初就有優等列車考量，也可能算剛好目的一致
採台鐵提速快鐵有很多好處，例如避免出現停靠站在四城
運氣不好的時候甚至要讓西部車站設址問題在花東重演
快鐵如果出現本文說的「繞過特急停靠站石動地方不爽」，那
也是失去快鐵的好處之一
嚴格來說日本現在沒有Super特急
Super特急要是新幹線規格的路線才算 北北線那是國鐵末期的
在來線 國鐵末期的在來線規格都給到很高
但這不代表就是新幹線規格
現在真的土建用新幹線規格蓋的在來線剩本四備讚線
海峽線已經扶正了就不算了
京成電鐵跑 skyliner 不是也有部分路段是成田新幹線規格?
京成是標準軌
※ 編輯: Stan6003 (223.136.104.123 臺灣), 09/08/2021 09:42:23應該說像是北北線和智頭急行線這種當初在設定特定地
方交通線開工到一半的路線 再決定是否保留的時候 當
地政府因為有高速化需求所以就有把路線標準拉高興建
我想和後面的超特急來看應該算是巧合吧
鐵建公團當時興建的路線標準其實蠻高的
JR西日本的湖西線算嗎？
湖西線是1974年通車 其實時間上比較靠近上述智頭線
北越北線這批鐵建公團高規格路線的計畫時間 確實湖
西線也是當時分類中的D線
台灣目前快鐵計畫就呵呵啊 還不如高鐵直接延伸
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以此為前提的話 最佳選址我認為是四城 短期來看（10年） 延伸宜蘭(四城+四城基地） 那麼主要的高鐵運轉型態（尤其是直達）3
以縣政中心的腹地一樣可以做到，甚至腹地還能擴張到，原有正在發展的縣政園區和宜 蘭科學園區 : 台鐵新左營基地與高鐵左營基地 : 這樣就算解決了高鐵在北端沒有整備場的問題 若設置在縣政中心，高鐵整備場一樣可以設在蘭陽溪畔1
有一點是設站縣政做不到的，高鐵走原鐵道路廊，使得高鐵、鐵路高架2案綁在一起，會讓鐵路高架的完成遙遙無期，不像高鐵設站四城，高架鐵路是可以脫鉤處理的。 宜蘭人普遍更期盼的是高架鐵路趕快完成，縫合被切割的東西兩邊土地。 高鐵站址定在宜蘭或以南，高架就要被高鐵綁住延誤不知道要多少年，只有設在四城，高架才能跟高鐵脫鉤盡快執行，高鐵也可以獨立的好好進行計劃與環評。 宜蘭的立委可以說是在在亂搞… 鐵道局：若高鐵進入宜蘭車站,其路線及月台必須與臺鐵採上下層高架共構型式始能進入，相關工程及時程界面極為複雜，將大幅延誤鐵路高架計畫完工時程。![Re: [新聞] 高鐵延伸宜蘭忘了花東？選擇站址應評估將](https://upload.cc/i1/2021/09/13/k9RWHE.jpg "Re: [新聞] 高鐵延伸宜蘭忘了花東？選擇站址應評估將")
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[分享] 佐賀為何反對全規格長崎新幹線完長崎新幹線列車都公佈了 但佐賀端卻遲遲無法解決 每次提到佐賀問題，不太熟悉來龍去脈的人 一定會以為是佐賀想要凹補助 其實卻不盡然![[分享] 佐賀為何反對全規格長崎新幹線完](https://i.imgur.com/smN7xYZb.jpg "[分享] 佐賀為何反對全規格長崎新幹線完")
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Re: [新聞] 助攻日本旅遊！西九州新幹線今通車小弟前陣子在九州 聽到這個西九州新幹線要開業的時候也嚇了一跳 假設有人要從新大阪到長崎 中途要多換一次車 節省的時間也只有30分鐘 聽起來就是個很有爭議的建設 沒想到實際一查發現更多爭議 這裡稍微分享一下 如果有打錯的也請各位大大指正 先上張圖![Re: [新聞] 助攻日本旅遊！西九州新幹線今通車](https://i.imgur.com/yk6Ui6wb.png "Re: [新聞] 助攻日本旅遊！西九州新幹線今通車")
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Re: [新聞] 擬打破百年規範 交通部研議東部鐵道國際其實標準軌跟車身沒關係 全世界都一樣 車身有一個車身的規格 當然這很亂根本沒有標準 軌距也是先搞鐵路的國家的共通規格 其實台鐵的淨空也早就跟日本不同了11
Re: [21春] 佐賀偶像是傳奇二期08 情報量過多推 aterui: 現在佐賀縣就為了自己的利益卡長崎新幹線啊,如果還是併入 05/28 08:46 → aterui: 長崎縣,長崎新幹線早就蓋完了,現在變成只能蓋一半 05/28 08:46 長崎新幹線這部份，雖說是到長崎 但因為經過佐賀的部份比較多，用全規格蓋變成佐賀要比長崎負擔很多錢 首先佐賀目前在來線的特急，到博多的CP值已經算高了10
Re: [新聞] 長崎新幹線的陰暗面：肥前鹿島大減班風向好像一面倒是批評JR九州 這邊我要發一下文，幫JR九州講點說話 JR九州是民營公司，首要目標當然是賺錢 肥前鹿島特急會大減班是意料中事 原本的特急Kamome在佐賀之後是停(肥前山口)-肥前鹿島-諫早-浦上-長崎![Re: [新聞] 長崎新幹線的陰暗面：肥前鹿島大減班](https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/iwiz-yn/rpr/uedashinnosuke/00082552/top_image.jpeg?pri=l&w=800&h=450&order=c2r&cx=0&cy=0&cw=1200&ch=675&exp=10800 "Re: [新聞] 長崎新幹線的陰暗面：肥前鹿島大減班")
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Re: [閒聊] 迷你新幹線在台灣有搞頭嗎?沒搞頭 台灣新幹線是使用JR東海700系的系統 搭乘人數也是山陽新幹線等級的人數 沒有併結運轉的需求，而且迷你在在來線路段受限於線型設備還有平交道等，還是以130 在跑。所以意義根本沒有。 要提速就是日本超級特急的方式，也就是北宜直鐵的方式，像湖西線或北北線 用高規格6
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[情報] JR東日本將調整特急料金先前JR各社有考慮調整新幹線特級料金。JR東日本已經開第一槍了 目前現有制度是繁忙日與閑散日都會提高或是降低200日圓的特級料金。而新制度會再多 一個最繁忙期。最繁忙期是指年末年初、暑假和黃金周。與正常的特級料金相比會調漲 400日圓![[情報] JR東日本將調整特急料金](https://i.imgur.com/ugro4IUb.png "[情報] JR東日本將調整特急料金")