Re: [新聞] 高鐵延伸宜蘭忘了花東?選擇站址應評估將
有一點是設站縣政做不到的,高鐵走原鐵道路廊,使得高鐵、鐵路高架2案綁在一起,會讓鐵路高架的完成遙遙無期,不像高鐵設站四城,高架鐵路是可以脫鉤處理的。
宜蘭人普遍更期盼的是高架鐵路趕快完成,縫合被切割的東西兩邊土地。
高鐵站址定在宜蘭或以南,高架就要被高鐵綁住延誤不知道要多少年,只有設在四城,高架才能跟高鐵脫鉤盡快執行,高鐵也可以獨立的好好進行計劃與環評。
宜蘭的立委可以說是在在亂搞…
鐵道局:若高鐵進入宜蘭車站,其路線及月台必須與臺鐵採上下層高架共構型式始能進入,相關工程及時程界面極為複雜,將大幅延誤鐵路高架計畫完工時程。
https://reurl.cc/O09MNr
※ 引述《Lxr (鍵盤李組長)》之銘言:
: ※ 引述《wang960615 (wangweiju)》之銘言
: : 以此為前提的話
: : 最佳選址我認為是四城
: : 短期來看(10年)
: : 延伸宜蘭(四城+四城基地)
: : 那麼主要的高鐵運轉型態(尤其是直達)
: : 應該會變成左營-宜蘭
: : 高雄宜蘭120分鐘
: : 台中宜蘭90分鐘
: : 延伸宜蘭太多人注意台北宜蘭的時間
: : 但是這完全忘了西部其他地方
: : 四城算是唯一可以搞出類似新左營的規模的選址
: 以縣政中心的腹地一樣可以做到,甚至腹地還能擴張到,原有正在發展的縣政園區和宜: 蘭科學園區
: : 台鐵新左營基地與高鐵左營基地
: : 這樣就算解決了高鐵在北端沒有整備場的問題
: 若設置在縣政中心,高鐵整備場一樣可以設在蘭陽溪畔
: : 台鐵未來也需要一個宜蘭基地
: 若高鐵站設置在縣政中心,台鐵(快鐵)基地一樣在四城,根本沒差
: : 國道五號新增高鐵支線
: : 末端直接上接送區
: : 前一個交流道下平面
: : 高鐵延伸路廊的話
: : 可能必須比照左營台南的方案
: : 蓋在國5旁邊
: : 所以就是四城南下必須向左轉出到與國五平行
: 縣政中心附近一樣有辦法延伸,甚至離花蓮更近
: : 只要高鐵選址在宜蘭人口稠密區
: : 延伸案絕對會跟高雄案一樣慘
: : 光是評估與可預期時的徵收拆遷就可以讓人卻步
: 縣政中心附近腹地同樣寬闊
: 一直不能理解為何高鐵到縣政中心,要延著台鐵路廊延伸,而非延宜蘭外環道到縣政中: 心站,這樣高鐵的建設也不會影響台鐵,為何要選擇拆遷最多、最不經濟的方案評估?: 是為了要卡誰?
: : 至於車的問題
: : 高鐵方面可以繼續買3.3米寬的日規跑左營宜蘭
: : 台鐵如果要搞標準軌快鐵
: : 東部幹線截彎取直
: : 其實2.9米寬的高速車一堆可以買
: : 而且都是有樣車的現成貨
: : (樣車在我過去談機車頭有提到)
: : ICE TGV都是這種規格
: : 台鐵最近買的3000
: : 原型是class800
: : 規格更狂 2.7米寬 下緣還內收
: : 轉向架都比車寬了
: : 然後高鐵台鐵轉乘則有兩種方式
: : 高鐵轉台鐵可以用垂直轉乘
: : 例如一樓台鐵月台 二樓穿堂 三樓高鐵
: : 標準軌快鐵則是在三樓同月台轉乘
: : 高鐵尾軌做岔出的連絡線(直線尾軌留作延伸用)
: : 我相信也是這些因素
: : 交通部才會想要獨排眾議推四城
: : 四城是所有方案中最具靈活性的了
: 但是最讓宜蘭人無法接受,畢竟縣政中心的條件,基本上跟四城差不多,而且位置又更: 好,當初林佳龍也是評估縣政中心和宜蘭二選一
: : 然後六塊厝案我懶得談了
: : 六塊厝不是不能搞
: : 但是他在沒有一口氣規劃到台東之前沒有價值
: 為了卡地方支持的縣政中心,拉抬下次地方選舉的聲勢,原本是縣政中心和宜蘭二選一: ,利用中央執政優勢,喬成讓四城和宜蘭二選一,讓地方有苦說不出
: 以為擺個超爛選項,最後能如願以償讓宜蘭獲選,沒想到竟然大落賽喬成四城
: 只能說是現世報
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補充縣政中心規劃圖
另外找一條路?線型不行,而且又要徵收一堆
1.從宜蘭外環道的線型,會比走台鐵路廊碰到大彎道要差?
2.經宜蘭外環道徵收農地,還是走市區台鐵路廊徵收民房哪個貴
3.高鐵不走原鐵道路廊,不就是可以脫鉤處理,不也是解套方法
如果是線型問題,建議縣政中心/高鐵宜蘭南移到宜蘭外環道和台
9線路口,這樣線型會更緩和。若是徵收問題,從宜蘭外環道路廊
的話,最多就是除了宜蘭外環道之外落墩和農地地上權需要徵收
不過我滿同意宜蘭___真的是在亂搞,搞到被同室操戈反殺
會阻礙到高架鐵路進度的,不管是設宜蘭站、縣政站我都反
對。如果鐵道局聽你的另找一條路廊,可以啊,設縣政樂觀
其成,可惜他們不是這樣規劃的
問題是宜蘭不是高雄,高雄高鐵站設在左營,與舊市區之間
還有捷運可以連通,多多少少有彌補一點點轉乘的不方便,宜
蘭不要說捷運,連一班公車路線都經營得不好了,如果宜蘭人
真的只關心鐵路高架化,那麼就證明了高鐵延伸根本不是為
當地人服務
宜蘭的大眾運輸配套,不管如何都不可能跟高雄台中相比,
更不用說雙北了,就算把時間拉回台中沒有捷運的時代,光是
台鐵班次,台中野比宜蘭多
宜蘭鐵路高架的錢花下去,不知道會不會破產
高鐵延伸本就不是為宜蘭鄉親服務,能不蓋最好
其實我接觸的宜蘭鄉親比較在意高鐵到宜蘭的議題,鐵路高架化
只有宜蘭和羅東鐵路兩側比較有感,但高鐵宜蘭鄉親都有機會用
不會喔,你到F B宜蘭人社團看看,要求高架快蓋的比要高
鐵的多的多
Lxr大的路廊看起來很香
並沒有,車站太偏南,且高鐵南延會有問題
鐵路高架才是地方人民的真實需求,但高鐵的納入對於各區
域民意代表來說真的太多肥肉可以影響政治情勢,土地開發
不是原罪,是被特定政治勢力掛勾的土地開發才有問題,否
則土地開發本來就是都市計畫一環
在宜蘭這種政治版圖勢力均衡的地方,討論設站真的難啊
今天這個才叫政治操作。不過沒差,工程、利益合不了,繼
續拖,不蓋最好
只是苦了高架鐵路也被繼續拖下去
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以此為前提的話 最佳選址我認為是四城 短期來看(10年) 延伸宜蘭(四城+四城基地) 那麼主要的高鐵運轉型態(尤其是直達)3
以縣政中心的腹地一樣可以做到,甚至腹地還能擴張到,原有正在發展的縣政園區和宜 蘭科學園區 : 台鐵新左營基地與高鐵左營基地 : 這樣就算解決了高鐵在北端沒有整備場的問題 若設置在縣政中心,高鐵整備場一樣可以設在蘭陽溪畔6
最近看快鐵的新聞似乎大家都只想到北北線, 都沒人提到日本當初還有一個石沉海底的計畫---超級特急(スーパー特急) 超級特急計畫是為了減低整備新幹線的花費所誕生的產物 以新幹線規格的土木結構,軌距及供電則使用在來線規格 相信各位看到這段就大概知道了
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Re: [新聞] 高鐵宜蘭站址各方歧見多 交部表態「四城行政院長蘇貞昌,在26日行政院會上,推翻交通部「四城站」方案,強調設站地點仍在規畫,並沒有優先方案。 這個新聞說“推翻”其實並沒有錯,了解公務機關運作,會知道一個政策對外說明前,決不會不獲得長官同意(只差是不是正式的紙本蓋章),對外發言。現在就是長官又為先前的指導找台階下,真的很難看。 回顧一下: === 8/11交通部長王國材今天率鐵道局長伍勝園、台鐵局長杜微等人赴宜蘭縣實地視察,了解工程技術與拆遷細節,他說目前設站重點將是四城站、宜蘭站兩個方案。45
[時事] 高鐵宜蘭站設在四城惹議 鐵道局考量高鐵宜蘭站設在四城惹議 鐵道局考量「這五點」絕無黑箱 交通部昨(19)建議高鐵延伸至宜蘭,在台鐵四城站設站遭批枉顧在地人意願,地方政治 人物更轟決策黑箱。交通部鐵道局晚間緊急發稿澄清,指考量與台鐵銜接、轉乘便利性、 周邊發發潛力、用地拆遷與路線標準等因素後決定,過程曾邀相關機關與地方政府研商,23
Fw: [新聞] 高鐵延伸 宜縣民進黨團整合內部挺「宜蘭作者: jemdogdog (極度深寒) 看板: Railway 標題: [新聞] 高鐵延伸 宜縣民進黨團整合內部挺「宜蘭 時間: Tue Oct 12 16:23:51 2021 原始標題 高鐵延伸 宜縣民進黨團整合內部挺「宜蘭站以南」站址 新聞網址7
Fw: [時事] 交通部最新高鐵宜蘭站址評估 5大理由最作者: linlinme5208 (我是幸福的天使) 看板: I-Lan 標題: [時事] 交通部最新高鐵宜蘭站址評估 5大理由最 時間: Thu Aug 19 10:30:59 2021 交通部委請專家進行高鐵延伸宜蘭綜合規劃評估,專家認為站址以「宜蘭站」優先。但 這份評估建議卻不被採納,根據最新的內部評估,針對路線長度、行車時間、聯外道路6
Re: [新聞] 到花蓮只省15分但貴又要轉乘 他指出北宜我支持宜蘭目前不需高鐵,最好別蓋。但若要蓋4個 候選點四城仍是最佳,說四城正式out還沒啦。幾點分述如下 1. 多數的宜蘭人都希望高架鐵路的完成更重要,然而現實是高鐵、高架、快鐵的共站有工程上的困難,由最近部長的談話可以隱約知道: 王國材表示,除因宜蘭鐵路高架化開始做綜合規劃後,發覺與台鐵共站有困難