[閒聊] 支線改成公車專用道可行嗎？

cymtrex09/20 14:28集集內灣都有好走的平行公路，廢線也無所謂

mattc123456c09/20 14:29而且已經有平行巴士路線了

labbat09/20 14:42鋪設鐵軌和電線也是拚經濟的一環

GodMune060809/20 14:51你是看到捷爾東在大船渡線做的才想到的嗎

temu203509/20 15:12平溪線可以轉型鐵路腳踏車

Slzreo172609/20 15:16鐵路本身比較好行銷吧 改成公車就少很多觀光價值了

Slzreo172609/20 15:16而且改成公車就會被名正言順地趕到平行公路上了 最後

Slzreo172609/20 15:16那條線還是會被改成自行車道或是廢棄

Tamama5609/20 16:29集集、內灣可以廢線，沙崙等高鐵新市站建好後再廢

bigmorr09/20 17:07平溪線如轉型鐵道自行車... 這種破壞文化的事情不敢想像

bigmorr09/20 17:10台鐵的支線如果改成tram-train還比較好點

stallings09/20 17:13平溪線改成鐵道腳踏車是什麼夭壽想法 XD

stallings09/20 17:13與其這樣搞，還不如改成輕軌，與深坑石碇輕軌相通

stallings09/20 17:19竹中 - 竹東可以三軌化，

stallings09/20 17:19平日給輕軌用，假日給台鐵用

temu203509/20 17:28一堆遊客把正線當步道走放天燈，我是在成全他們

stallings09/20 17:30不用，支線有支線的玩法 ><

stallings09/20 17:42關於田中線

stallings09/20 17:42我認為從員林南下的區間車也應該要能直入

stallings09/20 17:42至於田中集集線直通只能算副作用

stallings09/20 17:42不覺得直通可以為集集線多帶來很多人

stallings09/20 17:42不過，直通成本極低，所以做也無妨

stallings09/20 17:46沙崙線同理，從路竹北上的區間車也應該要能直入

copycat1409/20 18:44問題是火車比公車快的原因，除了物理因素 就是封閉路

copycat1409/20 18:44線吧？

ultratimes09/20 21:03鐵路的淨空給公車用，是要刮牆壁嗎？

ultratimes09/20 21:03更何況這些都是單線鐵路 蓋公車到還無法會車

ultratimes09/20 21:04別說會車，單向行駛都是在給司機練技術嗎？

mattc123456c09/20 21:08路竹北上的區間車要入沙崙線只能在中洲走1A上下

mattc123456c09/20 21:09而且立體交叉上方根本沒有道岔

mattc123456c09/20 21:09也就是只能走一條路軌上下

stallings09/20 21:15都強調 直入 了當然是要增加軌道...

zandy855109/20 21:17中洲南邊沒有橫渡線，要玩直通大湖進站前就要走東北上

toast52052009/20 21:41大船渡線跟氣仙沼線就是這樣

evanzxcv09/20 22:04大船渡線就這樣搞的

stallings09/20 22:20沙崙線每小時只有兩班車，沒什麼用

stallings09/20 22:20台鐵如果不想經營可以賣給台南改成捷運

stallings09/20 22:20南端延長接紅線

stallings09/20 22:20北端接深綠線 (往南科)

moriyaorange09/20 22:21大濕又在說笑話逗大家笑了

kkStBvasut09/20 23:06內灣線起碼應該電氣化到竹東吧...

beetzeng011909/21 00:34高鐵新市站不可能蓋啦，說高鐵站為何不在南科那種

beetzeng011909/21 00:34話簡直是倒果為因

jkamberson09/21 00:36我以為平溪線是觀光支線裡面最有價值的欸…也要廢？

usercode09/21 02:38很難吧，臺灣的公路沒這麼爛，另外蓋一條專用道的意義

usercode09/21 02:38無非是維持大眾運輸順暢、避免被自用車流影響，但觀光

usercode09/21 02:38線平常日根本沒人。如果是像日本那樣損毀重建就算了，

usercode09/21 02:38沒事還要拆掉重弄很不切實際

deathsong09/21 08:29問題是改成公車 誰還要去？

deathsong09/21 08:29這些支線 鐵路也占很大的看點

pikakami09/21 09:33鐵路才是這些景點的看點 如果不是鐵路就沒fu了

luther058309/21 10:04田中線就是要讓搭火車民眾可以方便到達高鐵站的， 改

luther058309/21 10:04公車的話那乾脆直接從各鄉鎮市開公車路線過去高鐵站就

luther058309/21 10:04好， 不需要匯流到田中再闢專用道過去

williechen09/21 10:05你說改成公車 讓我想到幾年前很夯的brt

Xperia09/21 12:44以集集線的狀況來說，專用道不會比走台16快多少

Tahuiyuan09/21 14:10可以啊，桃林鐵路就該用名古屋BRT或氣仙沼BRT的模式，

Tahuiyuan09/21 14:10在專用道路段使用導軌系統，抵達山鼻後沿著機捷橋下的

Tahuiyuan09/21 14:10BRT優先車道駛往林口，終點林口區公所或機捷林口站。

timofEE09/21 16:56如果台灣也有導軌系統 那是滿有趣的

timofEE09/21 16:56應該也能當個看點

NCC130509/21 16:57鐵路車寬比公車大上一些，隧道內不至於刮牆壁，但是路寬

NCC130509/21 16:58比公路標準會窄上一些，車速無法和鐵路時代相比，日本

NCC130509/21 17:00氣仙沼線鐵路最高速是85，改BRT的路段車速最高只能60，

NCC130509/21 17:03而且不少地方還不滿足日本公路標準行駛60時的基本需求

NCC130509/21 17:06以上講的是1067mm鐵路路廊轉換公路的情況

rail0200009/21 19:26我也覺得目前幾條支線，鐵路本身也是景點。比較適合改

rail0200009/21 19:26BRT的大概是林口線

a5mg4n09/21 19:43日本公路標準行駛不是30嗎?

NCC130509/21 22:16因應不同的速限道路的設計標準也不同

wcc96009/21 23:0030是生活道路(住宅區內/巷弄等) 非市區道路沒標誌時一般60

Tahuiyuan09/22 00:40雖然對居民而言多了休憩場所，不能說林口線被亂改，但

Tahuiyuan09/22 00:40很可惜就是了，明明可以有更棒、更有效率的運用方式，

Tahuiyuan09/22 00:40BRT團隊的營運經驗，或許還能反過來教育鐵道部門呢。

a5mg4n09/22 02:40別了吧，brt當初在臺中車站常態沒完成乘降作業就要強行發

a5mg4n09/22 02:40車，台鐵學去就真的天天人身了