Re: [新聞] 高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期
一堆人說要每站都要有待避甚至是4線
其實我覺得並沒有太大必要,也不太符合成本效益
為甚麼要待避或者是4線,主要原因是速度差和班次密度
例如區間車固定每20分鐘一班,所以每當快車和區間車時間差達20分左右時就要待避一次現在台南-高雄的區間車約59分
如果是莒光號開50分鐘,那這台莒光就會追過0~1班區間車
如果是PP自強號開37分,那這台PP自強號就會追過1~2班區間車
如果是普悠瑪號開28分,那這台普悠瑪號就會追過1~2班區間車
反過來,就是速度差愈大,區間車就會愈多待避的機會出現
班次密度就更直觀,如區間車固定每10分鐘一班,那麼時間差只要10分鐘左右就要待避
上面的數字就變成 1 2~3 3~4
例如之前說的
新左營-鳳山的距離短,就算中間不待避,也能排區間車和對號車各~4tph
再密的話就一定要待避
但現在高雄地下段有2個站可以待避,所以要再加密班次不是問題
但4線不是免費的,通通都是錢
待避一下是會慢幾分鐘,但有沒有想過要果想省這幾分鐘,要花多少錢
隧道多挖一組,工程費不是x2也要1.5吧?
政府有錢就直接蓋捷運了,對不對?
選線還更自由,不會被鐵路的走向綁住
班次愈密,當然要待避的機會率也會愈大,但同時等車時間也會縮短
兩者最終會達成一個平衡 (不分快慢車,行車時間會有最小值)
過了這個平衡點後,再推下去會變成區間車每站待避,甚至會開不出區間車
但台鐵離這平衡還很遠
路線上有快車就必然會有追越待避的問題
不想待避的話,就只有快車通通砍光光,不然就是用$$蓋四線
但兩者都有點不切實際,我也不認為「不能有待避」是捷運化的必要條件
地球上不存在速度快、停多站、又省錢的東西
我尊重各位可能會想選速度快、停多站,而犧牲$$,因為我們需要那個酷東西
但是要承認一點,台鐵現在沒有完全發揮雙線的能力,你給它四線六線也沒用
甚麼才叫做有效率,或者誰是有效率的代表,我就不再重覆了
另外高雄運量和班次的問題,這個是雞生蛋蛋生雞的問題
台鐵不應負起培養運量的全部負任,這個地方政府,或是交通部都有責任
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只有信望 沒有愛 故名武愛
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所以學學基隆,直接不要便當局不就沒事了
扶不起的阿斗,我就爛
自己選,我是覺得多要幾班自強號對基隆的幫助可能更大
推這篇
只要台鐵還是公家部門的體制跟用人方式的一天,就很
難有公營或民營公司的的效率,公家部門要發揮效能那
麼大幹嘛?心態上就覺得會累到自己,維持現狀就好
鳳山高雄兩個可待避站的區間車車行時間約10分,
可據此計算
台鐵就是拖著要死不死的狀態能開車就不錯的狀態,要
求改善班距跟調度效率都是一件很奢侈的事,做得到的
話早做了,不需要再期待他們能有什麼救
鳳山-高雄-美術館-新左營 各10分鐘左右
對號列車行車時間約各4-5分鐘 區間車約各10分鐘
我是覺得擴充空間還大很多啦
新左營[-高雄-]後庄 OR [-美術館-]鳳山 待避就可以各6tph
※ 編輯: omkizo (60.246.32.185 澳門), 11/19/2021 14:49:24同意這篇
推
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原文恕刪 其實要解決這個問題不難,基本上可以分成排點和車輛2個部分下手。 1.排點部份:排點要嘛就是讓區間車全部在新左營待避,新左營貼著對號車出發,避免在 地下段待避,真的非得要在地下段待避的話我是覺得順行排美術館待避,逆行排高雄,做 定型化班表,這樣的好處是順行對號車如果誤點可以改到高雄待避,逆行對號車誤點則可4
你要做台鐵捷運化不是不行 而是你沒做配套啊 捷運化班次要密集 結果呢? 只設了一堆通勤站 但要等半小時才一半 是要通勤個?17
我覺得 鐵路運輸會這麼亂 就是因為政府沒有長遠考量 才會這樣 高鐵取代了長途運輸 50km跨縣市 捷運取代了短途運送 10km市區內 那麼台鐵就只會剩下 中程的用途 就是現在這些台鐵車站的距離,大部分都有10km才會到下一個站22
不管是臺中或者高雄的臺鐵立體化兼捷運化 都有很大的問題 臺鐵同時身兼中長途運輸 也要肩負地方短途區域運輸 當初決定只用雙線就是錯誤的決定
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Re: [問題] 台鐵捷運化是否正確?小 : 時才有一班區間車進站 : 要說捷運化也沒有像文湖線尖峰時段每2-4分鐘就一班,離峰4到10分鐘一班車 : 台鐵捷運化除了導致拉長通勤族的通勤時間,還影響在豐原潭子來回台中搭火車的意願 : 而且潭子就有901、58、12、55號公車,甚至是700(沿著12號路線行駛)、900號(沿15
Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字提出一點看法,這邊只討論英譯。 Regional(普通)- 捷運化區間車,例如基隆-樹林或樹林-富岡,通勤時段加開班次。 Interregional(區間)- 長途的區間車,例如基隆-新竹或基隆-彰化。 Interregional Express(區間快)- 不停捷運化車站的長途區間車。 Intercity(城際)- 復興、莒光和未來的PP自強。11
[問卦] 莒光號還有存在的必要嗎!?乳提 就個人觀點大概莒光就是有位子的區間車 自強號因為多停一些站已經不算快了 而莒光號體感上速度根本跟區間車差不多 除了便宜一點以外又慢又舊4
Re: [問題] 未來輕軌黃線通車後,台鐵班次會增加嗎?在新左營到鳳山中間的簡易站增加可待避的月台空間之前,根本沒辦法有效增加台鐵列車班 次。因為慢速車根本沒有待避空間,只能20分鐘一班來避免突發狀況。 舉左營(舊城)車站例子,在地下化之前,是有給快車待避的月台。但是地下化之後,連待 避月台都沒有。光是擴建待避月台,土地與經費通通都是問題,若地下化結構不好,擴建月