[閒聊] 如果高鐵南延順著國道地下走 再轉到正義
如果高鐵在高雄有2站,
但左營是一個終點,
另一條則在左營之前分岔,
但不直接去屏東,
而是走國道10號兩側底下,
轉到國道1號底下,
最後到轉進台鐵地下化東段,
避免整條高雄地下化原址全部重挖.
https://i.imgur.com/6CJDoZx.jpg
也就是北高雄人和台積電的去左營搭車
南高雄人和北屏東就在正義搭車
左營站就不必”倒退嚕”
但如果真的要做連絡線倒退嚕也沒關係,因為高雄南北二站,客群不同,
和六塊厝擾亂高雄唯一的高鐵左營站的狀況是好很多的.
至於六塊厝 周邊空地和屏東的機場（如果有意開發)怎麼辦?
不用蓋！
台鐵不就現成的機場捷運兼高鐵捷運嗎？
而且屏東市人到正義站,才過幾站而已?省去在高雄市區卡住那些站,節省的時間很有感的.再來,高鐵南延線過了正義站,
再往東南方到台鐵竹田站,距離潮州和國道3號很近,也作為屏東南部的門戶.
我不知道國道10號 1號或未來的7號的側邊 地底下有藏哪些管線
但這樣總比整段台鐵重挖 或者在主要道路(路幅也不夠)底下開挖還要好
也不必徵收 拆遷太多民宅
就是國道一號到台鐵路線那個90度彎的曲率半徑太小,進站時降低速度應該可以克服吧？
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※ 編輯: copycat14 (27.242.5.139 臺灣), 07/19/2022 01:32:18
※ 編輯: copycat14 (27.242.5.139 臺灣), 07/19/2022 01:35:52
不管是鳳山或是正義站都沒有空間了，南延評估就先前四案，原
高雄市區就經高雄車站與小港機場兩案而已
沿著國七到後庄站附近比較好，國七還沒蓋可以預留高架
共構，從屏東六塊厝過去也才兩站，橘線也能從鳳山國中
延伸到後庄
這我之前有想過 只是正義改黃線鳥松Y2站 線型更漂亮
至於屏東的站點就有更多需要考慮的面向了 竹田是可以
考慮的 只是屏東市可能需要黃線延伸
竹田麟洛本來就不錯，問題在眼中只有六塊厝
這樣蓋有點像是把左營站變成左營基地附設車站
我記得以前版上誰說過高雄高鐵站當初有考慮在鳥松?
其實想想也不錯 這樣那時高運量棕線、輕軌綠線
就都能蓋了 離屏東也比較近 也有國道七號交流道
不要再高鐵了，那是飛機等級的運具
結果最適合高雄高鐵站的位置是鳥松 搭配捷運30分鐘去高
雄市全區 東延屏東還順路 吳敦義是罪人
而且蓋在鳥松 往南延伸從大寮過去潮州也很輕鬆
蔦松以前是高雄縣，這樣也可以推給吳敦義XD
搞不懂為什麼設站正義 鳳山會沒空間 至少現在看起來很
空啊
而且橘線再怎麼樣還是捷運 站距短站數多 確定屏東市靠
這個運輸有用？
既然搭橘線到高鐵站要等這麽久 我幹嘛不直接去左營站
台鐵就現成城際路線
再說原來高鐵就算能和台鐵一起地下化 紅線也要重挖 過
高雄不設站很尷尬 設站也很奇怪 因為高雄站距離左營真
的太近
高鐵一個負責西北 一個吃東南區 互相分擔
就像台中北部也適合再設一站 當然烏日站串起很多交通
路線 所以台中北站離烏日太近也是很尷尬
高雄設站到鳥松的話 高雄大部份區域去左營和鳥松差別
不明顯 沒誘因
最好就是不要蓋
現有規劃準備要蓋的先蓋一蓋營運一段時間後再來依照當
時需求全盤規劃高鐵延伸會比較好
說設鳥松是指當初不往西南繞去左營XD
事實啊，高鐵不進左營，進鳥松就好了，後續延伸也方便
許多，若走地下延伸高雄，會遇到跟台鐵一樣的90度彎。
左營到高雄走中華路，高雄到鳳山走台鐵隔壁
正義旁邊大樓蓋起來了，鳳山可能還有可能
所以白賊強調要進去高雄市根本是殺死同為西台灣的屏東
進鳥松才是笑話，鳥不生蛋的地方
青埔、六家、烏日：Are we a joke to you?
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[問題] 高雄市區內的台鐵班次，之後可能增加嗎？高雄的台鐵地下化路段 目前班次不是很夠 除了新左營、高雄車站、鳳山這幾座大站班次比較密 其餘的地下化小站 (諸如：科工館站、民族站等)![[問題] 高雄市區內的台鐵班次，之後可能增加嗎？](https://i.imgur.com/xINkQCCb.jpg "[問題] 高雄市區內的台鐵班次，之後可能增加嗎？")
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