[標的] 長榮航2618空,機票價格降價,獲利下修
[標的] 長榮航2618空,機票價格降價,獲利下修
1. 標的:長榮航2618
2. 分類:空
3. 分析/正文:
雖然最近2618狂發新聞:因成本增加各種因素,2025年機票還是高票價,但我認為高票價時代已經結束,接下來就是各航空公司機票降價促銷,鞏固市場佔有率。
a.以不同航線來看,
東南亞線:載客率約7成左右,競爭激烈,票價已經回到疫情前,有時會有超值票價,其實東南亞客源沒那麼多,航空公司多開航班,主要是要載轉機客到北美,星宇航空也在搶東南亞客源,對BR造成壓力。
歐洲線:載客率8~9成,主要客源是台灣本島旅客、留學生,機票價格高高賣給盤子,沒辦法,直飛就BR和CI,競爭者少。但西岸的大陸航司,歐洲線價格都殺到破盤價,低價搶市,台灣有部分客源被搶走。前陣子BR巴黎線還大促銷,最近歐洲線也在降價促銷。
東北亞線:韓國線和疫情前差不多,載客率約8成。日本線還是很旺,主要是日本機場只恢復到疫情前8成,人力不足請不到人,載客率約8.5~9成,ANA、日本航空、國泰航空…都開始降價促銷,虎航有799元起破盤價,虎航開始發揮廉價航空本色。
港澳、大陸線:就不談了,綠色執政品質保證。
b.接下來就看貨運表現
最近新聞說年底旺季要挑戰疫情時天價運費每公斤20美元,個人認為新聞要反著看,急著放利多,就是出貨用的。
4.進退場機制:權證就放著,輸了就變龜苓膏
附對帳單
祝大家賺大錢
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要噴爆了啦還空
真假 我覺得會漲耶 小買了幾張
跟著空 發大財
短線想挑戰8月營收 很勇喔
有單推 不過大概要被嘎了
飛機很爛 但你要在暑假營收前空他是不是搞錯了什麼
虎航100
有單給推,不過外資上週才買上來
才剛賣 感覺又要賣在起漲點=‘’=
剛要起漲的節奏 很勇喔
一堆人不敢去大陸轉機
看起來會漲耶
39上下空比較安全
這檔套很多版友 前幾個月才有一個推薦結果套牢
請問歐洲線特價是包括明年春夏嗎?因為冬天是歐洲
淡季,連團費都便宜
忘了說北美線了,達美、國泰…也在降價促銷,未來
票價越來越低,期望破盤價機票到來
歐洲線,大陸航司的機票都很便宜
港澳線跌最兇
要空等39上下吧 套牢大量區域
大陸轉機幾乎都要住上一晚,並沒有想像的優勢
大陸乘客素質 呵呵
剛看一輪,歐線特價時間是冬天,冬天日落時間早(淡
季)
給尊重,不過剛站穩季線太早空了
還有星宇航空陸續在交機,會搶到BR的客源
上看200,不要不信
那應該空華航吧?要下殺也是有空間啊!
華航根本沒漲 空他沒啥肉啊...
要坐飛機要買成長大的 星宇不然就虎航
長榮確實過譽了,飛機餐牛排跟橡皮筋一樣,難吃
桃園貴賓室三間,其中兩間是菜市場兼茶水間
洗澡還要排隊,爛到不行
載客率錯囉~滿出來~
榮航8月要破200億機會很大,要空,你很勇喔
票價微跌 但貨運需求會一直旺
現在空根本沒啥肉 等看到貨運營收大減再空比較實在
空也行,阿榮集團漲不動跌最多
買在35,等很久,35.5出場,真的來領便當的!哭啊XD
來對做啊
太早
要跟投信對做嗎
投信勝率也不高阿
載客率沒有滿出來,民航局網站有資料
哈哈 開嘎囉
我公司貨運現在隨便掛機就飛了 都不用等排倉
年初最少還要排兩個月...
長榮的A320商務艙座椅也很爛,跟經濟艙87像
反觀星宇的A321座椅可以全躺平,爽多了
想不到我信了這篇 全賣了
今天剛賣
哭啊
賣了也好 找位置空會比較好 看看群創
你會贏
這麼多人賣難怪今天會漲
你會贏推文一片樂觀
國泰航空表示票價趨於正常化,一堆航空公司都在促
銷機票,BR你就繼續高票價好了
耶 不是快要噴了嗎?
房價基本法則 賣不掉加價賣 航空比照就賺翻了
亞洲人素質都一樣辣
歐洲搭長榮一堆團客大媽不睡覺圍在一起聊天吵死人
長榮高票價是針對台灣人啊,一樣去歐洲你把出發地
設在吉隆坡,結果比桃園直飛還便宜
國泰繼續加油,價格快點追趕疫情前
我覺得會贏~高票價已經結束了~日本線回歸疫情前
就差不多了
雖然便宜點是好,最近釜山航空跟低價票說掰掰了
高票價就台灣人有錢啊,改成其他國出發回台來回,
有夠便宜
另外上面貼圖,看促銷區間要注意一下
豪經艙當商務艙賣 也很好笑
日本線降價促銷只會越來越多,東京住宿費用漲的超
離譜,很多人會取消去日本玩,除非你真的很有錢
幫樓上找了一下東京賞楓旺季,房價沒很貴啊!
覺得 那個暑假旺季賺飽飽
1月東京還是很貴欸
有墾丁貴嗎?
墾丁房價貴到沒人去
暑假票價可以降一下嗎,我要去看大谷
墾丁超貴,加高鐵來回不如去東南亞
目前最熱門的日本線、北美線都在降價促銷,看來旅
遊景氣有疑慮,去年這2條航線價格超硬的,今年各大
航司降價促銷
虎航要降價了沒
酷航東京都7000有找~高毛利已經結束了
酷航飛東京第五航權,價格超殺的
至少比投資星宇這種財報虧損的特調概念股還好太多了
星宇第6架A350到位,年底開始飛洛杉機,搶食北美市
場
補充說明:從7月開始感受旅遊景氣可能反轉,新聞報
導國旅慘慘,住房率直線下降。7月有部分航司開始降
價促銷,到8月促銷的航司越來越多。
以日本線為例
疫情前 (大阪、東京平日)
廉航4000~8000
國航9000~14000
去年2023
廉航8000~14000
國航14000~18000
今年2024年7月~
廉航5000~10000
國航11000~15000
機票價格趨於正常化了
油價影響獲利也要考慮進去
補充一下疫情前日本平日東京大概長榮13000,華航12
000-11000
旅遊品保協會:Q4日本線機票價格相較於去年下降10%
~15%,因今年機位增加2成。
日本線各家航司促銷蠻多的,其中東南亞廉航的價格
很甜
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報復性旅遊要結束了,機票價格下修 航空公司獲利減少 以2618一年客運營收1200億來估算 票價下修5%,獲利少60億,EPS少1元 票價下修10%,獲利少120億,EPS少2元30
舊金山航線現況分析 根據交通部民航局的統計資料,以下是台灣至舊金山航線在2023年(112年)的載客率數據: 2023年1月至12月的載客率數據:11
旅遊景氣與未來展望 比較疫情後113年8月及疫情前107年8月的國際航線載客量 113年8月,6家國籍航空公司在國際及兩岸航線上共承載旅客280萬8,172人次。其中,長榮航空的載客量為114萬4,370人次(占比40.7%),中華航空則承載95萬3,136人次(占比33.9%)。星宇航空的載客人數達39萬7,826人次(占比14.2%),台灣虎航為27萬1,291人次(占比9.7%)。華信與立榮兩家航空公司合計載客量為4萬1,549人次,佔1.5%。14
機票價格較去年有所下調,具體數據如下: | 年月 | 載客數 (萬) | 月營收 (億) | |---------|-------------|-------------| | 113年08月 | 114.4 | 129.8 | | 113年07月 | 113.3 | 132.7 |22
長榮航空公布113年10月的客運營收112.54億元。我們可以藉此對客運走勢進行分析。 | 年月 | 載客數 (萬) | 月營收 (億) | |---------|-------------|-------------| | 113年10月 | | 112.5 | | 113年09月 | 101.8 | 105.6 |10
下表顯示長榮航空在113年和112年的載客數、載客率及月營收數據: | 年月 | 載客數 (萬)(載客率%)| 月營收 (億) | |---------|-------------|-------------| | 113年10月 | | 112.5 | | 113年09月 | 101.8(77.8%) | 105.6 |31
不是,大哥,你是不是跟2618的空姐表白失敗, 上來洩憤放空啊? 9.3號開始不斷連續發文,股價持續上升。60
我想你忽略了 除了載客率以外最重要的影響因子 對於航空業來說 最重要的成本就是油價 約當佔了總成本30%以上 然而你把 西德州 布蘭特原油的k線圖拿出來就知道 完全空頭走勢 而且多方死守的70美金一旦被跌破 下去可能要看60 甚至 50
爆
[標的] 2618 搭乘長榮航,飛上平流層1. 標的: 2618 長榮航 2. 分類:多 48.8~54。 2023: 5.4元每股盈利,21.8淨值。 3. 分析/正文: 1. 全球航空業產業狀況 根據航空諮詢公司Cirium的統計,全球機票的平均價格比疫情前還要高出27%。由於一些37
Re: [請益] 過了一年來看巴菲特賣掉航空股的決定?小弟是專門寫旅遊比價系統的工程師 看了六七年的機票價格,所以來說一下 票價不是這麼算的 基本上 票價都會有一個很高的表定定價,然後有五折票 六折票 七折票等等 航空公司 都會依照需求量決定各個票種的張數29
[標的] 2618 長榮航 多------------------------------------------------------------------------- 1.發文前請先詳閱[標的]分類發文規範,未依規範發文將受處份。 2.發標的文未充實內文,多空理由不充實者,板規1-1-5或4-4處份 3.進退場機制若非長期投資,請輸入停損價,否則依板規1-1-6處份 4.若為長期投資,但無充份分析理由,將依板規1-1-5處份22
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局,給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢,作為台灣航空公司的投資依據,那先看看各國航空公司的航線復飛比例,台灣航空雙雄復飛約七八成左右,主要是以國際航線為主,雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準,而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少?他們國內線復飛大概九成滿,但是國際線的復飛比例很低,為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低?可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少??只知道很低很低,google一下相關新聞:如果中美不再進行新的航線談判,夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班,中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比,不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前,預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低?在烏俄戰爭之後,俄羅斯對36國關閉領空,令飛行成本高昂,其中也包括美國的航空公司,美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空,因此飛航成本增加,大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空,我不能飛你也不能飛,就卡中美航班數量,今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班,反觀航空雙雄復飛順利,賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次,而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增,機票價格飆漲。(5/3 消息,根據美國交通部的最新文件,將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班,且立即生效。目前,中國航司每週有8班往返美國的客運航班(也就是再增加4班),美國有12班,按照新的規定,中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定,可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了,這個還真是有點學問??目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次,在這個前提之下,其他國家如:香港、韓國、日本航空公司,雖然也可以攬貨飛美國,但所增加飛美航班數影響有限,因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下,中美航線的運費最差就是去年Q4,所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低,還有看頭嗎?運價會創歷史新低是大陸解封後,工廠停工沒貨可載,現在大陸工廠都慢慢復工了,貨自然會有,運價也會慢慢回升。20
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝一下長榮航的4月客運營收 年度月份 客運營收(億) 112年04月 105.1 112年03月 95.1 112年02月 80.0
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[請益] 小資族學弟的持股健檢 百檔etf14
[情報] 11/21 WCI 下跌 0.8%5
Re: [情報] MSTR 漲幅超越NVDA TSLA2
[標的] 8044.TW 網家 統一私募入股多2
Re: [新聞] 談川普當選影響 力積電黃崇仁:免擔心「6
[標的]NVDL高歌離席 再慢慢找新標的1
[情報] 1121 上市櫃外資投信買超金額排行2X
[標的] 2330台積電 年底前 跟著我們空下去