Re: [問題] 臺南什麼時候才要做人行道?
※ 引述《Livin (たつのこ)》之銘言:
: 怕被說沒台南點,所以補一個台南點,
: 最近台南捷運也進入到可行性評估,
: 目前除了藍線還有爭議外,
藍正線進度比較快,已經進入綜合規畫了
真正有爭議的不是這條
: 藍延線跟深綠線都在一年內有初步結果,
: 我不得不煩惱起來,後續說明會,
藍沿線跟紅線說明會一年前就開過了
基本上都是贊成居多
紅線進度不清楚,不過看說明會還有議會的會議記錄,大致上沒什麼反對的聲音。
藍延伸線的話除了當地民眾與民代贊成比例高。
該線運量有紅幹線公車背書,運量一直是全市所有公車路線(市區+幹線)的第三名。
目前進度後來居上,已經快要進入綜合規劃跟環評階段了,基本上這條也算是樂觀。
深綠線的話還早,連可行性研究都沒開始,不要說一年內,
三年內有動靜都算是快的了
最有問題的是市區的綠線,說明會上反對的聲量居多
反對的理由有施工時的交通黑暗期,影響生意,影響出入,
噪音,還有捷運沿線鄰近民宅會有壓迫感等等
之前路線就有改過一次了,未來會變怎樣還不知道,
雖然早早就進入可行性研究,不過目前還在卡關中就是了。
: 會不會也跟人行道設立一樣,
: 我家又沒捷運站,幹嘛蓋我家門口,
: 我出門都開車,
: 想想我頭都開始痛了。
--
※ PTT留言評論
9
沒救啦 要人們選擇走路的最佳方式,不是舖人行道 而是畫紅線然後24小時取締 要改善市區交通的方式也不是拓寬車道 而是讓你開車成本高到不願意開車19
看到這串討論有感而發,基本上我這次參選的主軸就是步行城市,所以整理了一下自己的想 法 台南就適合成為步行城市 台南目前道路總長度 4584 公里,其中 626 公里有人行道,涵蓋率約 13.66 % ;但如果進 一步細分,人行道淨寬在 4 公尺以上的只有 85 公里、 2.5 公尺 181 公里、 1.5 公尺 28
其實依舊台南市中西區來說 以既有路幅寬度,直接整條路作成行人徒步區會比較快 像是國華街跟友愛街 首先要面對的就是車輛停放的問題 假日尖峰時段,將這些區塊的汽機車輛全部收納進來48
我覺得這就跟一直在吵的台南需不需要有捷運一樣,因為在台南,大眾運輸跟人行道一樣都是使用率蠻低的東西。雖不能說用的人只有小貓兩三隻,但就是很少…,因為私人載具太發達了,我們南部人又是出名的不愛走路,政府當然不想花錢做效益低又沒人欣賞的建設,總之就是惡性循環。除非哪天台灣政府不是民選的才有可能吧…。 ----- Sent from JPTT on my InFocus M370. --爆
首Po臺南路上完全沒有供行人走路的空間 騎樓高低不平 坐輪椅的身障者只能在機慢車專用道上與車爭道 媽的我機車騎到一半前面有輪椅 旁邊有汽車11
真心覺得這是全國的問題。我推媽媽輪椅走在台北街頭,雖然有人行道,但是透水磚地面 凹凹凸凸,震動得很厲害,媽媽坐得極不舒服。早先她會拒絕坐輪椅,寧可慢慢走。現在 沒力氣了,只能跟我說她坐得不舒服。有時候,我都選擇走汽車道,因為柏油路面比較平 坦。 話說我自己上個月在成大醫院前的人行道仆街,就是因為透水磚突起,踢到而摔個狗吃屎36
今天剛開完一場人行步道說明會我來分享一下, 目前蓋人行步道會遇到的兩大問題。 第一是使用習慣,第二是利益考量, 使用習慣就是當他不存在的時候沒辦法培養, 但要等他培養起來卻需要實際投入大量心力,18
看完真的覺得台南市政府很可笑 你說做人行道這個需要跟居民溝通就算了 『依法』取締違規、違停、等等總是可以作吧? 都有法律做後盾了,結果跟個臭俗辣一樣 國外也能夠讓車輛跟駕駛人遵守法律也不是一朝一夕造成的5
要產生人行道空間暢通及整併大概有幾種方式 1. 土地徵收 2. 執行騎樓暢通取締 3. 縮減車道 4. 提倡使用者付費增加私人載具成本38
之前參選時整理過,台南目前道路總長度 4584 公里,其中 626 公里有人行道,涵蓋率約 13.66 % ;但如果進一步細分,人行道淨寬在 4 公尺以上的只有 85 公里、 2.5 公尺 181 公里、 1.5 公尺 239 公里與未滿 1.5 公尺的 121 公里,如果以 4 公尺淨寬的人行道作 為基準,台南的涵蓋率就只有 1.85% 回文有人提到騎樓,事實上台南執行騎樓友善政策超過 10 年,這個政策號稱讓上百公里的