Re: [問卦] 日本機車沒待轉可上高速 死亡率比台灣低?
※ 引述《koiopolo2 (K)》之銘言:
: 台灣有著世界先進的二段左轉 跟保護機車而禁止上國道的優良政策
: 日本怎麼跟得上台灣
: 但是為什麼日本機車死傷率只有台灣的40%啊?
: 審計部找了社會發展與人口密度都跟台灣較接近的日本比較
: 以2021年的交通數據比較
: 日本機車事故死傷率為1,039.14人/10萬輛
: 台灣的機車事故死傷率卻高達2,617.27人/10萬輛,逼近日本的2.5倍!
: 是因為台灣道路是困難模式
: 還是台灣駕駛都是菜雞?
: 還是道路應該換成右駕?
: 卦?
中華民國在台灣的公路交通管理政策:
‧我要賣車,不管你二輪四輪我就是要賣車,因為車輛產業上下游能鞏固多數就業率。
‧我要盡可能增加車輛使用率,所以會有各種奇耙修法。
‧公路網環境好不好用不重要,車子能賣出去就好。
‧使用中的車輛密度過高會發生甚麼事情我才不管,我只管車子能不能賣出去。
‧交通事故一定要是民眾的錯,本府沒有任何缺失。
‧就算政策擺明是垃圾,只要說沒有交通政策是完美的這樣打圓場就好。
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我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。
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[爆卦] 台灣交通榮獲國外認證!國外認證 台灣交通真的很危險 9.交通事故對策22
Re: [新聞] 連4天遍地開花!大型重機上國道爭路權我以前在板上對高速公路設計的簡單介紹 我直接跟你講高速公路設計『本身』 最早在1932年,也就是距離現在85年前,德國開闢了世界上最早的高速公路。這種筆直平 坦、讓車子可以高速行駛的道路,最先只是因應軍事方面的需要,包括傳送物資、聯絡各32
Re: [問卦] Cheap開戰交通局 燒得起來嗎?\啊,話題已經過熱門討論期,好像很難推起來的樣子。 很少人用『大人/利益的角度』這樣的角度去看待台灣的交通運輸管理政策啊,只是寫起 來會被當充滿幻想的笨蛋陰謀論而已。 台灣的交通運輸管理政策,是受到『產業政策』嚴重扭曲的結果,主要目的在於扶植與保 護車輛產業,所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極大化,所以大眾交通網6
Re: [討論] 機車族社團怎麼那麼仇視四輪產業政策使然 為了扶植四輪車輛產業 所以很強硬地給機車設下限制 將其定位為短程代步工具 拉高跨區移動的門檻8
Re: [討論] CHEAP在幹譙台北市交通局台灣的交通政策,有兩個形成的主要原因,一個是扶植並保護車輛產業,另一個是不管怎 樣都不要把帳算在政府頭上,所以從中央交通部到地方交通局都努力落實政策 第一個原因,政策是『被產業政策嚴重扭曲』的結果,意思以車輛銷售極大化為主要目標 ,車子賣出去後不管,一切售後自理。要讓私人動力交通工具極大化的共通作法就是,減 少大眾交通網;要讓四輪運具極大化,所以鎖掉機車高速公路權,這樣要自由自在的跨區7
Re: [問卦] 我就問一句"大型重機上國道"到底要幹嘛??要照著中華民國在台灣的公路交通運輸管理政策去看待大型重機喔,那異端邪說就指鹿為 馬你還要傻傻配合啊,被耍得團團轉,看不清問題原點不是理所當然嗎? 你要不要用『大人利益的角度』去看待台灣的交通運輸管理政策 血河車5
Re: 遲不開放!大型重機不忍了 「高速公路乖寶寶」我幫忙翻譯:啊,再研究看看~ : - : 有照但無車 無法參與 : 另外 我想知道參加的要準備多少才夠? : 罰款6000 拖吊移置費是2400還是3600?4
Re: [新聞] 嚴抓「高雄式騎法」騎士沒在怕 24小時又喔 一半一半啦 騎在人行道在哪個國家都嘛是NG的駕駛行為 但是啊 面對長期的系統性問題3
Re: [問卦] 交通亂源是誰?經濟部與交通部 因為台灣的交通運輸管理政策 是受到『產業政策』嚴重扭曲的結果 主要目的在於 扶植與保護車輛產業X
Re: [新聞]路權團體號召1500萬輛50C.C以上機車「7/18這件事情就明顯是個笑話 「以公共危險罪法辦安全駕駛行為」 (那逆向行駛就一路被趕躲出來的) 因為作為台灣統治當局的中華民國政府 希望透過鞏固人民的「認知」以鞏固政策
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