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[轉錄] 【專家之眼】台灣高車價 為何一點道理都

看板HatePolitics標題[轉錄] 【專家之眼】台灣高車價 為何一點道理都作者
lpbrother
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2.轉錄來源︰ 聯合新聞網

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【專家之眼】台灣高車價 為何一點道理都沒有?

2023-08-28 07:00 聯合報/ 陳國樑/政大財政系教授兼系主任

到底台灣車價貴不貴?不論是根據一般車價的跨國比較,或是根據特定車款價格的跨國與在世界各主要城市間的比較,台灣車價確實偏高,但並不至於高的離譜。唯外界在探詢車價過高或偏高的問題上,往往忽略各國供給與需求情形、市場結構以及整體經濟環境等條件的差異,而將焦點聚集於稅制;是以,應該釐清稅制與車價之間的關聯性。

與新車價格直接有關的稅賦,首先是關稅,進口小客車關稅稅率為17.5%;即使是國產車,引擎等零件的進口,也會面臨5%至17.5%的關稅稅率。其次是貨物稅,汽缸排氣量在
2000立方公分以下,稅率為25%、超過2000立方公分者,稅率為30%。再來是營業稅,稅率為5%。最後,如果是價格300萬元以上的高價車,還有稅率為10%的特種貨物稅。

這4種稅,不僅是稅基重疊、重複課稅,計算下一層稅負時,更是將上一層稅負包括在內,而有「稅上加稅」的情形。例如,進口車之貨物稅,係按計算關稅之價格加計關稅之總額進行計算;說得明白一點,除車子要繳貨物稅之外,「關稅也要繳貨物稅」。

所以,若不考慮其他因素,在與新車價格有關的稅賦中,貨物稅確實是造成國人購車時,會感受到車價高的最重要因素。回顧小客車貨物稅的發展,民國57年6月14日,財政部「才」開始對車輛類課徵貨物稅;汽車從價徵收15%。民國68年5月29日《貨物稅條例》修正公布,針對:2000立方公分以下、2001立方公分以上與3601立方公分以上之小客車,分別採:25%、35%與60%之稅率。

有趣的是,車輛類貨物稅開徵時,機車之稅率為20%、甚至高過汽車;直到民國68年修法後,小客車稅率才高過機車。民國79年修正公布機車貨物稅稅率為17%,沿用至今。

而後,為加入世界貿易組織,小客車貨物稅的高稅率成為「障礙」之一。民國90年10月31日修法公布,刪除小客車60%的稅率;同時並公告,自民國96年1月1日起,將35%稅率下調為30%。

探究車輛類貨物稅的開徵,是否為當時正在進行中的賦稅改革委員會(第一次賦改會)所建議,已不可考,但與當時賦改會之「籌增政府財源」目標一致。小客車在初期15% 稅率並不算高;調升為25%、35%與60%之三級稅率結構後,因加入國際組織考量,而調整為目前之25%與30%兩級稅率。

在稅收貢獻上,貨物稅七大類應稅貨物中,過往以油氣類所占比重最高。但根據最新統計,111年度車輛類貨物稅實徵淨額739億元,已經高於油氣類,成為貨物稅最大稅源,占整體貨物稅之比重接近五成(48%);而其中689億元、占比93%來自汽車。

對於外界質疑高車價、希冀政府檢討小客車貨物稅的訴求,財政部的回應:車輛類貨物稅的課徵,有降低改善空氣汙染的政策功能;經由電動車貨物稅減免優惠,更能達到節能減碳的成效。這樣的說法,令人難以苟同。

首先,基本財政學理論,要將空氣汙染外部成本內部化,稅率必須經過仔細的計算,設定為車輛所造成空氣汙染之邊際外部成本,並不是「隨隨便便」、有課稅就可以。請問財政部,60年代為取得稅收而設計的稅率,與小客車所造成的空氣汙染關聯何在?

其次,退一步言,姑且接受小汽車貨物稅是抑制空氣汙染稅。拜科技進步,歷年來燃油車所造成的空氣與噪音汙染,早已不可同日而語,對於環境的衝擊,也不斷減少,何以小客車貨物稅稅率,從來沒有隨而下修調整?

第三,根據學術研究結果,空氣與噪音汙染,以及對於環境的衝擊,決非車輛所造成之外部成本的主要構成。駕駛車輛所造成的外部成本,最主要為擁擠成本,約為空氣汙染的
28.6倍;其次為意外事件,約為空氣汙染的2.4倍。就擁擠成本與意外事件言,電動車與燃油車相當;貨物稅若是反應外部成本,一邊對燃油車課稅,另一邊卻對電動車提供減免優惠,又如何自圓其說?

最後,課了稅後透過租稅優惠減免,美其名是釋出租稅優惠、還一味強調政策效果;但若一開始就欠缺課稅之正當性,減免不過是修正錯誤、而政策效果只是減少課稅造成的傷害,竟還拿來當政績說嘴?

再說車輛類貨物稅是抑制空氣汙染稅,就是蠻橫潑皮、強詞奪理!



4.附註、心得、想法︰

原來台灣高車價都是被高的貨物稅害的,

整體的貨物稅來自汽車的貨物稅比重之高,相當驚人

而且收了這麼多稅也沒有解決高空氣汙染或是交通問題,

怎不乾脆降稅?




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panzerbug 08/29 12:05降稅車更多幹嘛降

a186361 08/29 12:05現在税這麼高,車子還是滿出來,傻子才

a186361 08/29 12:05降稅

helba 08/29 12:07一直在喊好貴結果私家車還不是一堆 路權仔

helba 08/29 12:07最討厭私家車又吵車好貴

HydraGG 08/29 12:08車那麼多,拜託繼續調高,拿來養大眾

lpbrother 08/29 12:10可是私家車一堆可以用其他方式限制吧

lpbrother 08/29 12:10例如一個人限制持有幾台車之類的

xxxcv 08/29 12:10誰降稅我投誰,油車電車交由市場決定

calase 08/29 12:11其實車價這邊稅少了,政府就會往持有成本

calase 08/29 12:11加…

xxxcv 08/29 12:11車價太高人民換車成本高,老舊車輛滿街跑就

xxxcv 08/29 12:11是危險

gogobar 08/29 12:12大陸人看台灣車價都笑死了

aimlin 08/29 12:12台北以外的大眾運輸超爛,汽車是必需品

aimlin 08/29 12:13軌道運輸跟日本大城一樣,買車的少一半

aimlin 08/29 12:14幾十萬價值的國產車 持有稅比兩千萬的房

aimlin 08/29 12:14屋還高

helba 08/29 12:16https://i.imgur.com/zEfej0l.jpg

helba 08/29 12:17誰在買qq

jerrylin 08/29 12:21台灣家家戶戶都有車 車價真的高嗎

eecoolty 08/29 12:22應該要課老車更高的稅 而不是降新車的稅

jerrylin 08/29 12:22要調降關稅 那買車的就要限定有停車位

lc85301 08/29 12:27很好阿,汽機車越貴越好

farseer7 08/29 12:31台灣車價太低了…滿坑滿谷都是車,再便

farseer7 08/29 12:31宜還得了…

farseer7 08/29 12:31不是才在吵行人地獄嗎?還要讓車輛取得

farseer7 08/29 12:31成本降低是三小啦

mystage 08/29 12:43這篇說的挺好,其實也不是要降成本,而

mystage 08/29 12:43是應該把成本正常化。例如排碳,就應該

mystage 08/29 12:43隨油徵收。這些排碳收的稅收可以補貼在

mystage 08/29 12:43大眾運輸上。這樣開車的人不容易塞車,

mystage 08/29 12:43搭大眾運輸的人降低負擔。

piliwu 08/29 13:05我家人人一台車說貴但大家都買得起