Re: [情報] 北捷閘門更新、悠遊卡APPLE PAY合作進度

※ 引述《Subscript9 (小火車過客)》之銘言：
: ※ 引述 《danny0830》 之銘言：
: : 卡片與終端設備，都改為蘋果指定的標準，所費的成本恐遠遠超過悠遊卡公司資本額。: : → domoto0101: 第一段的最後是真的嗎？ 改系統超過資本額 05/12 17:03
: : → danny0830: 恐，那當然是假的 05/12 17:13
: : → danny0830: 失敗的人找藉口 05/12 17:13
: 雖然這篇文跟悠遊卡比較有關，而這裡是捷運板，理論上錯板，但我還是想說一些事情: Apple與悠遊卡公司曾達成協議，以SuperCard的規格發行Apple Pay交通卡
: 後來Apple在開發韓國的過程中改變策略，要求往後的交通卡規格要求支援EMV標準
: EMV標準就是各位手上感應信用卡的標準，他的特色就是連線清算
: 所以對悠遊卡公司來說，他數萬個感應機全部都得淘汰並更新，而且卡片無法相容現有的所
: 有卡片，因為他的清算後台需要全部重寫，所需費用確實有可能超出資本額
: 我還真的想不到，現在全世界哪一個交通卡是採取即時連線清算的，JR前陣子有傳出來正在
: 開發，但也是基於改動閘門而非去動Suica本身的技術，並且也還需要很一陣子
: 現在的交通卡速度可以這麼快，就是基於傳遞網路單純，且終端是離線處理，當今天整串都
: 要連上外網，終端也要連線處理，架構都需要重寫，速度也會是一個非常大的挑戰，以及如
: 何保障所有終端都可以使用穩定的網路連線，也是一個大問題，否則哪天4G掛掉，大家連車
: 都搭不了，屆時會產生更大的民怨

https://www.jreast.co.jp/press/2023/20230404_ho02.pdf

你說的應該是這個?

JR東日本表示目前對於IC卡的精算是由閘門來進行。未來會使用後台伺服器進行精算。閘門只做為與後台連線的中繼站，可以縮短通過閘門的時間
https://i.imgur.com/7f5WNL6.png