Re: [閒聊] 炸裂兩天的JR京都線
...那這樣的話,搭Haruka要去KIX(日本關西機場)轉飛機的不就完蛋?
這樣一搞,可能趕到機場的時候早就關櫃,甚至飛機已經飛走了
而航空公司也不可能為了到機場的接駁交通出狀況導致的失接,幫你弄一張新的機票...
(就算有旅行不便險,應該也不會Cover原本買機票的價格,跟因此必須緊急再買一張機票的價差吧!)
因為這種轉接不上的狀況,通常只有車票跟機票是一本票的狀況,才會有趕不上飛機時,幫您安排新機票的做法(即視同轉機失接...)
而且理論上,車票也不是不能跟機票開成一本票
歐洲的鐵路同業就有2A(德鐵)跟2C(法國SNCF)有前述的IATA代碼,可以跟航空公司做Codeshare開一本票
那JR西日本幹嘛不用同樣的方法,拿Haruka跟KIX的航空公司做共掛班號
甚至直接在京都站,大阪站跟天王寺站弄預辦登機跟行李托運呢?
這樣的話,玩到最後一天的時候,就可以直接把行李托運掉,順便提前拿登機證
而且因為Haruka從京都站開到KIX至少也要80分鐘,甚至是一個半小時,所以效果也會很顯著...
(不過德國跟法國好像都沒有預辦登機+行李托運就是了...)
順便問一下,Thundbird居然還活著?
新幹線都通到敦賀了,剩下敦賀到大阪也距離也不算多長,理論上用新快速服務也不是不行(反正新快速本來就有拉到敦賀的班次了...)
如果是單純為了新快速的舒適度不夠,或是滋賀縣段停站太多的問題
那直接把Haruka拉到敦賀可不更好?
(然後前述的預辦登機跟行李托運,要搞的話也能拉到敦賀搞
不過我就不清楚進出北陸用KIX出入境的比率有多少了,畢竟小松的KMQ跟富山的TOY,在國際線上的選擇都不是很多
更別提NTQ-能登機場根本沒有國際線,不過聽說有業者想搞ATR72來飛KIX到北陸山陰的接駁航班?)
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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？
《少年他的奇幻漂流/五月天》
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古早年代難波跟京都都可以托運行李,但在911後廢除
京都的托運行李就放在281系駕駛室後面那塊空間
難波則是223系隔出一塊空間
京都的報到櫃檯在現在的地下中央口,
難波的則是在現在站房一樓的商店位置
這段歷史的資料非常難找
原來如此,但難波而非天王寺...故意跟南海打對台嗎? (但南海電鐵...是得標台北雙子星之後被打槍,後來老闆破產的那間?) 等等,就算能預辦登機+行李托運,不能弄成一本票的話,JR西日本自己出問題導致趕不上飛機還是無解啊!
然後敢在當天搭飛機還住在京都其實滿有勇氣的
跟前幾天日旅版有人問當天中午成田的飛機
從河口湖過去來不來得及一樣
那要起得很早吧! 不然就是晚班機最佳解 (台灣離日本太近了,紅眼航班不夠有搞頭...)
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 06/19/2024 06:14:38 ※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 06/19/2024 06:27:43Haruka跟飛機共掛班號對JR西有什麼好處嗎 車票價格
貴一倍換不失接你要嗎
Haruka的車票換算成台幣差不多三位數而已 機票以台幣論,起碼四位數甚至五位數的價格了 那車票價格貴一點換不失接,倒也不是不值得啊!
敦賀也不是外國遊客熱門觀光景點 在那辦行李托運一
天是有幾個人 整篇槽點滿滿 鐵拜果然不讓人失望呢
這倒也是...只能說通到敦賀剛好是一個很尷尬的點
所以我從來不安排京都-關空間的行程 因為出事很難救
樓上小心喔，不認同原Po會被噴嘴臭呢，__拜說得好
...你那次最大的問題是連話都講不清楚 再來我本來認為他講的不算無理無據,犯不著這樣批評他 但你這一提醒,我就去查了一下備份站上他的推噓比例,結果...
福井、石川、富山3縣都有建議Haruka延駛到敦賀，
但被JR西日本拒絕，理由是湖西線常吹怪風，
延駛敦賀一定增加Haruka的誤點情況。
這倒也是...
本質上 JR 的機場線就不是專門的機場線, 直通愈多愈危險
像市區預辦登機 其實也是一種很多國家試過都失敗的觀念
好奇是哪方面的失敗? 使用率不足,還是真的接駁的鐵路業者這邊出問題了害旅客趕不上飛機,鐵路業者發現自己沒能力處理改票等問題?
我已經五次最後一天京都-關空了，都沒事呀
只要碰到一次就飽了~ 被卡在大阪手忙腳亂的都算常見
是當年JR西搞托運行李,結果自家誤點行李來不及上飛機引發糾紛的經驗 還是您去西日本玩的經驗?
難波是始發站 天王寺不是
這倒是...
拿臺灣比就是桃捷跟航空公司開一張票？
如果不是機捷沒賣指定席,我也會推薦機捷這樣搞...
拿公路客運業者比好像更接近點，畢竟捷運受到其他
因素影響的機會少很多
不過阪和線似乎是出名的人身事故多發路線?
我有搭過幾次京都到關空的haruka 運氣很好都沒誤點
不過安排上都會提早一小時萬一有事都還來得及改搭別的車
隔壁公車板剛上演跟板友爭到爆文喔
還是一貫講一堆搞死經營者的建議呢
沒那個屁股就不要吃瀉藥 JR西想賺機場接駁的錢,結果還留那麼多平交道,整天人身事故就飽了 (相較之下南海本線立體化的比例,算是有誠意多了) 畢竟東亞這邊沒有爆胎改簽的傳統... 當然我也不排除JR西自己,希望旅客都搭到FUK(福岡機場)轉地鐵,再轉他家的新幹線 畢竟KIX的風評也是...(好吧!就衝著你噓我,我先承認不會比我爛)
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 06/20/2024 04:53:51 ※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 06/20/2024 05:41:56最後一天京都到關空其實還好啦，我甚至當天早上還會排京
都的行程，但一定提早至少一班Haruka的時間到京都站，至
少發生什麼事情的時候還有餘裕跟替代方案
現狀JR西只要負責把乘客平安送到關西機場，賺他能賺的而
已，其他班機接駁責任、鐵路立體化的維護成本沒必要攬到
自己身上來
喔...所以準點率不重要?你對JR西的標準已經降到某食品業者甚至DelayBahn的程度了嗎? (不過後者也知道自己的問題,搞空鐵聯運起碼肯共掛班號讓你開一本票...) 哪怕是沒連接到機場的路線,也應該盡量減少誤點,更不用說是"影響運行的意外"了 但阪和線都已經到以人身事故聞名的程度了... 再說鐵路立體化在日本,沒要搞複複線的話,經費也主要是地方自治體負擔... 就算講後面的營運成本,哪怕是以現況,JR西也沒比我前面提到"有誠意多了"的那家業者便宜吧! (而且因為阪和線比南海本線裡面,關西空港線的連結長上許多 所以拿票價來比的時候,阪和線那邊我是只算到天王寺的...)
樓上突破盲腸了 噗噗
"阪和線人身事故" 是出了名的 立體化也不是絕對安全
嗯...還有月台門要做 印象中JR西日本有升降式月台門跟調節式月台門的設計 但除了後者有在給haruka停的大阪站地下月台使用外 前者包括實驗階段也沒把重點擺在人身事故最頻發的阪和線...
要做這些進階服務前 "專用的機場線"是必備的硬體建設
像市區托運行李東京大阪都試過, 911只是找到停止的理由
在有限的時間裡一直都是失敗的 因為根本不具備那條件
本質上就是直通運轉拼湊出來的直通列車 當然高風險
感謝,所以首爾,台北,香港,吉隆坡,北京(PKX-大興機場)是有新建獨立的機場捷運才能做到這點啊! (不過維也納的CAT好像還是跟其他路線共用軌道?) 是說我提到的2A(DelayBahn)跟2C(SNCF)雖然有共掛班號,但倒是沒有這些預辦登機跟行李托運等服務...
再來捨棄關西去福岡，是不是搞錯了什麼
有買JR-PASS的話,這搞法其實也還好吧! 主要還是KIX的風評問題...(當然,是還沒爛到漏水或變恐怖片場景就是了)
關空的主力其實是南海, 就像成田的主力是京成一樣
JR 在這裡是弱勢, Haruka 也是集合資源湊出來搶生意的
大阪市內它也搶不贏南海, 惟一的利基就是直達京都
這倒是,光路線相對彎繞,JR西就先輸南海一截了 倒是不知道Haruka增停梅田對JR西有多大的幫助?
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 06/21/2024 07:10:44有買JRpass的話關空拉到福岡這還好，你當每個人都開全國
版?都鐵道迷?都願意這樣搭車花時間?
FUK的班機跟航點遠少於KIX
距離也不是可以接受的範圍
白日夢冒險王可能沒查過JRPass各種方案差價，而且自己都
說了FUK還要先地鐵才能轉JR，搞死旅客無極限耶
因為我這個理論的假設就是可以接受轉乘,但不能接受因為人身事故等原因造成的列車嚴重延遲... (不過福岡地鐵機場線似乎也不能排除被直通運轉的JR筑肥線搞到的可能性?) 不然本來還想提從NGO入境,搭名鐵轉新幹線到京都的方案,問題是名鐵的部分也不是沒平交道... 至於JR PASS的差價...我倒是不否認 但碰到像這種因為接駁的鐵路系統出問題,導致錯過班機時 就怕花大錢也買不到新的機票...
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 06/22/2024 05:46:22接受轉乘的話，大阪區域發生人身事故一樣可以透過轉乘到
KIX，花費可能還比去FUK少
還有南海啊 雖然也不是100% 但跟JR比是安定太多了
所以比較安全的行程是預設南海 運氣真的很差就改JR
兩個都不通 很大機率根本到不了機場或者到了也不能飛
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首Po這兩天X上熱度很高的JR京都線炸裂 實在太精采了整理個時間序分享一下 來源都是X,畢竟消息很分散如有錯誤跟缺少歡迎補充 6/11![[閒聊] 炸裂兩天的JR京都線](https://img.youtube.com/vi/RHHBlmDe8EA/mqdefault.jpg "[閒聊] 炸裂兩天的JR京都線")
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其實滋賀縣的議員跟知事 曾經有探路過 敦賀延伸後希望Haruka走湖西線直通敦賀接駁北陸地區 不過JR西以車輛調度與線路回送相關問題明確拒絕了 而且也怕湖西的經典強風一來7
連續炸裂中，早上又有人身事故發生，遙又開始連鎖誤點了，我搭的遙13號不但晚到改月 台剛剛還在大阪環狀線野田附近臨時停車 最近大阪超多外國觀光客人，要搭遙基本建議至少提早一班，留點預留時間比較保險 唉 才剛打完又開始在芦原橋慢行了![Re: [閒聊] 炸裂兩天的JR京都線](https://i.imgur.com/xUPxTlGb.jpeg "Re: [閒聊] 炸裂兩天的JR京都線")
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確實是有這方面的顧慮沒錯... : 至於說Haruka配合飛機 : 這是完全不可能 : 關空一天有多少航班起降 : 國際線+國內線
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[遊記] 關西機場特快HARUKA 自助取票/指定席劃位網誌版 造訪日期：2023/01 機場特快HARUKA從關西機場出發，沿途停靠大阪天王寺、大阪、新大阪與京都站 從關西機場往新大阪50分鐘、京都80分鐘![[遊記] 關西機場特快HARUKA 自助取票/指定席劃位](https://pic.pimg.tw/haruhii/1677554756-608381174-g.jpg "[遊記] 關西機場特快HARUKA 自助取票/指定席劃位")
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[情報] A3 預辦登機上線啦～如新聞報導～～～～ 雖然現在是沒很多人出國就是 搭環狀線也能預辦登機 5業者駐點、8月1日上路 2022-07-30 22:04p合報／ 記者江婉儀／新北即時報導 為讓民眾登機更便利，桃園大眾捷運股份有限公司表示，繼推出A1台北車站設有預辦登機（出國行李托運）服務後，8月1日起，A3新北產業園區站也有預辦登機服務，營運時間上午9點到下午4點。新北巿民出國更輕鬆，在飛機起飛前3小時完成行李托運手續即可。![[情報] A3 預辦登機上線啦～](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2022/07/30/realtime/18175732.jpeg&s=Y&x=0&y=108&sw=1277&sh=851&exp=3600 "[情報] A3 預辦登機上線啦～")
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[問題] 轉機中轉點可以要求出行李嗎？小弟人在胡志明，預計12月中到台灣&大阪，去程機票如下： 12/14 CI-784 17:50 胡志明(SGN) → 22:10 台北(TPE) 12/15 CI-172 14:20 台北(TPE) → 17:45 大阪(KIX) 在台北是中轉行程，轉機時間16小時 屆時會入境過一夜，因為家人要求買越南名產5
[遊記] Haruka關空特急京都到關西機場搭乘經驗造訪日期：2024.5 有圖部落格版： 這是我在2024.5月搭乘Haruka的心得分享，包括在京都站用QR code換票、劃指定席的畫 面跟官方示範影片、早上與中午時段的排隊狀況、樂桃航空的優惠票價、還有遇到人身事 故的列車延誤經驗。![[遊記] Haruka關空特急京都到關西機場搭乘經驗](https://cruisetraveljessica.com/wp-content/uploads/2024/05/Haruka-24.jpg "[遊記] Haruka關空特急京都到關西機場搭乘經驗")
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