Re: [標的] 長榮航2618空,機票價格降價,獲利下修
舊金山航線現況分析
根據交通部民航局的統計資料,以下是台灣至舊金山航線在2023年(112年)的載客率數據:
2023年1月至12月的載客率數據:
https://i.imgur.com/QVLshhS.jpeg
星宇航空於2023年12月正式加入舊金山航線競爭。
2023年的平均載客率:91.9%
進入2024年(113年),星宇航空自4月起每週提供7個班次,進一步增加市場供應量:
2024年1月至7月的載客率數據:
https://i.imgur.com/Ikkc9R1.jpeg
2024年1月至7月的平均載客率:85.6%
接下來我們來看看票價的變化。根據Facebook的歷史查詢功能,只需輸入「舊金山 機票」,就能找到2023年與2024年有關的票價貼文。以下是部分對比:
2023年的票價貼文:
https://i.imgur.com/zhaEp1b.jpeg
2024年的票價貼文:
https://i.imgur.com/rdP6Kxr.jpeg
經過綜合分析,2024年舊金山航線的機票價格比2023年下降了約10%至20%。這主要由於星宇航空的加入,機位供應增加導致票價下滑。
激烈的競爭與供需變化
舊金山航線的競爭異常激烈。2023年的載客率從91.9%下降至2024年的85.6%,即使通過降價促銷,仍無法顯著提升載客率。這顯示出,票價下調未能解決市場需求問題,機位供過於求,導致降價也無法刺激更多需求。
在2023年,舊金山航線曾是最賺錢的黃金航線,但隨著星宇航空的加入,機票價格進入了激烈的競爭階段。展望未來,隨著機票價格逐漸恢復正常,並且星宇航空持續引進新機,下一條進入價格戰場的航線會是哪條?我猜測可能是洛**航線。
星宇航空的航線佈局與長榮航空高度相似,這勢必引發更激烈的競爭。隨著航班供應增加,價格戰可能持續壓縮長榮航空的利潤,進一步影響其長期表現。知道該怎麼應對了吧?
空單續抱
PS:票價下調的影響通常需要約半年時間才會反映在航空公司的獲利下降,因為大多數乘客會提前3到6個月訂票。因此,實際的獲利衰退可能還需一段時間才能顯現。
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你要不要看一下貨運運價指數
噴
那麼認真空這種本益低沒什麼肉的不知道在忙什麼....
實際上每家公司真正營運的數據你也看不到
是可以空 但不是現在
業績連三個月創新高 EPS今年也會創新高
等到股價超過前高42在空勝率比較大
不然就像八月初那段 大盤殺下來 長榮航跌到30那次
37這邊頂多漲多回檔可以賺
還以為到機票版...下跌上漲都有理由就看你看那個方
這麼剛好,MSCI 空運物流指數上禮拜五(9/20)崩了
星宇航空目前的A321機隊使用率相對較低,因此對獲
利的貢獻也較為有限。不過,隨著未來A350的引進,
並逐步開通北美航線,星宇將有機會搶佔更多東南亞
轉運客源的市場。北美航線的幾個關鍵點將成為星宇
拓展版圖的重要戰場。
如果明年EPS降到1~2元,哪肉還很多?假設票價下跌
10%,EPS減少2元;票價下跌20%,EPS減少4元。從今
年8月起機票就很明顯在降價促銷
貨運夯 油價降 ,等Q3財報出來再看喔
iPhone 16早在7~8月已經大量出貨,因此指望Q4的貨
運需求出現大幅增長可能不太現實。
敘利亞與以色列間的戰爭若進一步擴大,可能對國際
油價產生影響,尤其是中東地區局勢的動盪常導致供
應鏈風險上升,從而推動油價上漲。
空這個沒用啦
應該再等等吧 油價也沒升
機票不是訂了就要付錢了嗎,乘客提前3~6個月訂票減
少,應該馬上就反應到獲利上了吧?
現在付錢也隨時會退票,財報營收不會在訂票付款時就
列入吧
你是不是急了
阿災 2618有時也會不講武德 -3%~5%都有
不如空已經做頭的股票
長榮航空 靠近39放空都會贏
想玩飛機買發展中的星宇航空績效會比長榮航好
我ok 你先空 加碼
籌碼面也看一下 要空也不是現在
現在只會被嘎而已 大戶法人買那麼多
散戶持續減少 你認為大戶法人 是阿呆嗎
看法人如果能賺錢 就不會有人住套房了
若有長紅爆大量 才要小心
當然現在還原權值也高檔 也現在不必追了
看機票降價就去空 股票就會反其道而行
推文壯膽也是沒用的...39天險無腦空
說實話,法人真的是笨蛋,法人會大買長榮航的原因
主要是因為它被納入ETF和富時指數調整。然而,未來
長榮航的獲利下滑,可能會被移出這些指數。到時候
,法人手中的大量長榮航股票將成為潛在的賣壓來源
。
長榮航跟星宇最後會合併吧 等宣布前低價買進一定賺
翻
太早
長榮星宇合併?
油價這麼低你也敢空?
從35喊空喊到現在37真是辛苦了,38再空勝率會更大
太早空了
空空沒錢了嗎?
今年年底機票票價趨於正常化,明年長榮航的EPS只會
更低
舒服長榮海運
尾盤又收高…
感覺不想給他下去啊
空空要自立自強啊 不能只靠元大南京
00934剔除長榮航,投信開賣吧
個人認為長榮航只是還沒對星宇價格戰而已,等到發
動價格戰再空吧。今年北美航班還增加三班,載客率
八成五,而東南亞旅客更多跑來台灣轉機,是吃到別
家航空公司的市場,明年底第三航廈空橋開放,還會
有更多班機和旅客會來,現在空很勇敢。
空油價變便宜快15%,票價少一成不一定會少賺,另外
長榮航去年和今年保留盈餘還很多,未來拿出來配息
挖峰填谷大型基金不會走那麼快啦
機票票價少10%,獲利少50%
機票價格是浮動的,當載客率較低時,票價通常會下
調。這並非是價格戰,而是因為供應超過需求,導致
機票價格下跌。
被嘎了,空單續抱
還在看價格做航運 笑 早說過會上38了
謝丞相賜券..
讚 就是需要你
本夠粗可以繼續空,已經過熱了隨時回檔
星宇降價是要搶曝光度,更不用說他在找的是高端客
群,降價不會是常態,UAL本身機齡就是老,更不用說
他的破音飛機都還沒收到,這段航線長榮航還沒到滯
銷降價。而星宇新購飛機比較有機會是跑紐約,但那
是明年的事,現在空還太早,你保重吧
舊金山航線的機位已經供過於求,星宇航空年底新增
兩架A350,會飛哪條北美航線?又有條黃金航線要大
降價了
今天進場空勝率大
今天填息先出一半,剩一半看能不能挑戰39
航空公司、旅行社促銷滿滿,旅遊景氣轉弱訊號
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首Po[標的] 長榮航2618空,機票價格降價,獲利下修 1. 標的:長榮航2618 2. 分類:空 3. 分析/正文: 雖然最近2618狂發新聞:因成本增加各種因素,2025年機票還是高票價,但我認為高票價時代已經結束,接下來就是各航空公司機票降價促銷,鞏固市場佔有率。27
報復性旅遊要結束了,機票價格下修 航空公司獲利減少 以2618一年客運營收1200億來估算 票價下修5%,獲利少60億,EPS少1元 票價下修10%,獲利少120億,EPS少2元11
旅遊景氣與未來展望 比較疫情後113年8月及疫情前107年8月的國際航線載客量 113年8月,6家國籍航空公司在國際及兩岸航線上共承載旅客280萬8,172人次。其中,長榮航空的載客量為114萬4,370人次(占比40.7%),中華航空則承載95萬3,136人次(占比33.9%)。星宇航空的載客人數達39萬7,826人次(占比14.2%),台灣虎航為27萬1,291人次(占比9.7%)。華信與立榮兩家航空公司合計載客量為4萬1,549人次,佔1.5%。14
機票價格較去年有所下調,具體數據如下: | 年月 | 載客數 (萬) | 月營收 (億) | |---------|-------------|-------------| | 113年08月 | 114.4 | 129.8 | | 113年07月 | 113.3 | 132.7 |22
長榮航空公布113年10月的客運營收112.54億元。我們可以藉此對客運走勢進行分析。 | 年月 | 載客數 (萬) | 月營收 (億) | |---------|-------------|-------------| | 113年10月 | | 112.5 | | 113年09月 | 101.8 | 105.6 |10
下表顯示長榮航空在113年和112年的載客數、載客率及月營收數據: | 年月 | 載客數 (萬)(載客率%)| 月營收 (億) | |---------|-------------|-------------| | 113年10月 | | 112.5 | | 113年09月 | 101.8(77.8%) | 105.6 |31
不是,大哥,你是不是跟2618的空姐表白失敗, 上來洩憤放空啊? 9.3號開始不斷連續發文,股價持續上升。60
我想你忽略了 除了載客率以外最重要的影響因子 對於航空業來說 最重要的成本就是油價 約當佔了總成本30%以上 然而你把 西德州 布蘭特原油的k線圖拿出來就知道 完全空頭走勢 而且多方死守的70美金一旦被跌破 下去可能要看60 甚至 50
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Re: [新聞] 星宇新機報到 攻北美航線歷史不斷地提醒我們,表面上是起飛的時候,往往都是慘烈的開始 現在正值航空復甦的時候,航空公司原本可以用高票價抵銷高燃油成本的時機 但是好巧不巧,在兩家大型航空公司就夠的台灣,星宇航空加了進來增加競爭 這樣只會讓競爭加劇,票價下調,現在就可以看到多家航空公司在調降機票了 消費者開心,但卻會是投資者的悲劇。38
[資訊] 星宇航空台北=名古屋航線開賣星宇航空自2023年12月1日起,開航台北(桃園)=名古屋(中部)航線, 目前該航線已經開賣冬季航班(至2024年3月30日止),每天1班。時刻如下: 台北(桃園)=名古屋(中部) JX838 TPE 14:40→18:15 NGO 2:35 1234567 JX839 NGO 19:15→21:50 TPE 3:35 123456722
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局,給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢,作為台灣航空公司的投資依據,那先看看各國航空公司的航線復飛比例,台灣航空雙雄復飛約七八成左右,主要是以國際航線為主,雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準,而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少?他們國內線復飛大概九成滿,但是國際線的復飛比例很低,為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低?可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少??只知道很低很低,google一下相關新聞:如果中美不再進行新的航線談判,夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班,中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比,不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前,預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低?在烏俄戰爭之後,俄羅斯對36國關閉領空,令飛行成本高昂,其中也包括美國的航空公司,美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空,因此飛航成本增加,大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空,我不能飛你也不能飛,就卡中美航班數量,今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班,反觀航空雙雄復飛順利,賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次,而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增,機票價格飆漲。(5/3 消息,根據美國交通部的最新文件,將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班,且立即生效。目前,中國航司每週有8班往返美國的客運航班(也就是再增加4班),美國有12班,按照新的規定,中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定,可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了,這個還真是有點學問??目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次,在這個前提之下,其他國家如:香港、韓國、日本航空公司,雖然也可以攬貨飛美國,但所增加飛美航班數影響有限,因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下,中美航線的運費最差就是去年Q4,所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低,還有看頭嗎?運價會創歷史新低是大陸解封後,工廠停工沒貨可載,現在大陸工廠都慢慢復工了,貨自然會有,運價也會慢慢回升。17
[情報] 高雄國際線增班對 高雄-澎湖 航線的影響高雄機場國際線增班對「高雄-澎湖」航線的影響 2023年高雄機場「國際及兩岸」定期航線: - 6月:1,633架次 - 7月:1,833架次 - 8月:1,941架次10
[情報] 2023年1至12月 花蓮國內線載客率2023年1至12月 花蓮國內線載客率 2023年1至12月【臺北-花蓮】載客率: 1月: 38.3% 2月: 23.8% 3月: 25.7%8
[資訊] 樂天卡 虎航來回七折起樂天卡友於活動期間透過指定連結購票享虎航全航線機票最高7折優惠,刷樂虎卡再加碼 回饋2%tigerpoints回饋金。 本優惠適用之信用卡為樂天台灣虎航聯名卡(樂虎卡)、樂天信用卡玫瑰金卡面、樂天桃猿 卡。7
[情報] 2023年~2024年5月 花蓮國內線載客率2023年~2024年5月 花蓮國內線載客率 【臺北-花蓮】載客率: 2023 2024 1月: 38.3% 18.8% 2月: 23.8% 27.1%