Re: [心得] 豐田還在搞笑賣氫能車 不怕被電車淘汰?
其實不用他講,FCV很多人看好
夢中的理想是能量填充速度>充電、超級環保靠綠電電解水然後自產自銷
氫氣能量密度極高,所以有非常好的經濟效益blablabla
聽起來根本神車
但實際上呢?
加州Mirai車主告訴你
https://www.youtube.com/@themiraiclub/videos
大概歸納一下
1. 加氫站看起來沒辦法一次讓你加滿,我看他每次都要抽差兩三次以上才能加滿
我猜可能是加氫站本身存量或是壓力差問題
2. EPA里程數號稱402 miles,可是他實際上最好的狀況只開到330 miles
多數時候只有300 miles少一點,除非你用超級龜車開法
意思是大概只有70~75%的官方續航力
3. 千萬不要開到燃料見底再去加氫站,因為自動加氫站可能存量不夠所以要等
4. 他加滿大概100鎂,續行280~300miles=450~500KM 以新能源車來說不算太便宜
5. 有一部影片是車主看到氫氣槽車替氫氣站充氣,意思是全自動加氫站無法滿足需求
就算FCV路上跑的真的不太多XD
所以加氫站會碰到一個問題: 實際上的能源消耗可能還會被氫氣槽車加成上去
不過這些問題,假如FCV這技術是使用在固定點對點加上有固定產量的商用車上面
會是一個很不錯的產品
尤其是石化業本身製程副產品就有氫氣,因此可以成本很低取得能量來源
至於私有載具? 拜託加油站地下儲槽都被嫌死了
特高壓+氫氣這種東西危險程度和操作難度更不是同一個等級
建置成本還更高
假如真的普及在私有載具,我看FCV排隊盛況會比特斯拉超充排得還久XD
※ 引述《peggyfang (佩佩)》之銘言:
: 日本目前最大的公司大概是豐田了
: https://www.youtube.com/watch?v=ckwDcHE_QJY&t=1s
: 豐田至今還沒開始把主要精力放到純電的研發上
: 甚至還在浪費時間開發氫能車
: 20年後 豐田會不會成為汽車界的nokia 直接在電車時代被弄死?
: 預估電車時代 美國將會重回汽車霸主
--
氫能車絕對是很好的發展,但僅限於商用公車或是貨
車,根本不適合私人用
用的人多=價格降下來,技術才能提升。日本技術最好
,專利最多,卻要等其他技術差國家慢慢上來。開車
再快還是要等騎驢的過路。
蛤? FCV這種能量填充就是雞生蛋蛋生雞問題 連加州基建這麼強的地方都可以這麼烙賽了,FCV私有載具普及問題已經不是技術了
※ 編輯: zzahoward (136.226.240.114 臺灣), 12/22/2023 07:54:41就火車最適合啊
火車根本不能用電池跑,氫氣是唯一選項
火車現在是用火跑嗎?
氫氣每個過程都可能洩漏 在空氣中的最低爆炸濃度4%
放在地下室不小心洩漏 抽菸或開燈有火花就起飛了
FC要看玩多大啦,日本自己畫的roadmap氫氣可是像早
上送報送牛奶一樣送到每個人家裡當作電力來源
簡單來說 商用有潛力 私人載具完全行不通
FC有機會啦 /大型載具/備載電源 豐田就算車子做不
起來還能應用在其他地方
火車不是都用集電弓跟電車線在跑的嗎?為什麼要用
電池?還是6樓說的是柴油火車?
取代柴油火車 德國 中國都有開發氫能火車 運輸量低
建立電氣化太貴
火車?? 你還在燒媒嗎XDDD
密集的地方班次才多啊...沒電的地方班次少換氫能
也省不到多少東西
火車"都"用集電弓應該是有什麼誤會 就連台灣也才剛
弄完全線電氣化欸 台灣到三年前還有柴油車頭在跑喔
應該很多國家都還有一狗票柴油機車頭在跑
笑死 真的有人以為全球火車都電氣化
南迴2020才電氣化
未來私人使用還是和現在一樣?如果不一樣的話,那所
謂無法普及私人運具,就有邏輯上的錯誤!很多科技無
法普及的原因,一是技術不成熟,二是無殺手級的運用
,無法帶給消費者好的使用經驗,但一旦成熟就可怕了
,但的確不一定是氫能,但也不一定是電能!
甚至您怎麽知道沒有外星人橫空出世,教會我們改變內
燃機的效率?三十年前提到愛瘋的概念,一定被笑瘋子
氫氣冒出來都往天上跑的 比液化石油氣好一點
股點的話 建議買入GTLS.US 氫氣儲槽、液化設備龍頭
全世界火車電氣化根本不到一半好嗎..井蛙看看世界吧
是要多未來啦 今生看不見的未來喔 那就核融合
連電氣化都不到一半 還談氫化喔 乾脆談核融合化
是一輩子沒出過國才會以為全世界火車都電氣化歐
全世界一半以上的火車都是柴油火車..還集電弓勒
多少國家是完全沒有電氣火車的
美國大概4/5以上都還是柴油車頭..不然Musk為何會想
做電動車頭..只是電池強度根本無法拖動100節列車
火車改氫動力最便宜..也是目前氫動力的唯一出路
雖然我跟氫動力車不熟 但照理來說的話 氫動力機車頭
(假設有的話) 本來就是比電氣化要容易非常多倍啊
電氣化要作非常大量的基礎建設 但如果氫動力機車頭
的動力/能量密度足夠 是可以無痛把柴油車頭換掉的
氫氣機車頭驅動力還是馬達動力的吧?
氫動力跟柴油動力都是燃燒發電驅動馬達
確實氫動力可以無痛換掉柴油動力..改裝機車頭即可
氫氣的運送與保存容易嗎
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首Po日本目前最大的公司大概是豐田了 剛看到這個YT分享氫能車的看法 豐田至今還沒開始把主要精力放到純電的研發上 甚至還在浪費時間開發氫能車91
我豐田粉啦 股票賺再多都還是一直開豐田 而且打從心底不屑其他品牌 是說前幾天才看到某網紅保時捷爆水箱 歐洲車真的很糞21
油電車全球市占率第一目前是比亞迪 影片有解釋 豐田怎麼從掌握油電技術 到被比亞迪彎道超車的過程16
今年貼過很多次了 Hybrid, PHEV跟BEV今年在美國市占 率都是上升的 當然Hybrid擺脫了去年的跌幅上升的 很明顯,不過BEV基本也不差10
氫能汽車技術卡在 氫氣取得。 氫氣 有分 灰 藍 綠氫,其中綠氫成本最高, 目前電解水 無法量產 在於海水雜質過多 氯會侵蝕電極板 所以海水取氫成本很高 沒多久就要換電極板,若用純水 額外增加成本 若綠氫技術大突破 那氫能汽車成本就大幅降低 現在豐田就是在等這個機會
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Re: [新聞] 歐盟、美國、中國和日本紛紛競逐氫經濟其實作為投資者談這些都太早了啦 看到這新聞就想去查標的什麼的 一個產業剛開始研發的時候一定都是燒錢燒錢燒錢 就像電動車最早在19世紀就發明了 結果到了200年後才被TSLA炒起來37
[問題] 氫燃料電池車真的玩不起來了嗎?對於新能源的汽車 之前有鋰電池的跟氫燃料電池 豐田跟本田都有推出 Mirai跟clarity 在日本本土有137個加氫站20
Re: [標的] Nikola到底有沒有料?關於氫車 我其實關注這類 各種新能源驅動技術 超過十年了 包含 各種油電 氫燃料 氫內燃 空氣壓縮車15
[情報] 現代集團Hydrogen Wave Form昨天在慕尼黑車展 現代集團發表氫能源車計畫 預計於2040年以前將氫燃料電池普及使用 並預計於2023發表第三代氫燃料電池模組9
Re: [標的] Nikola到底有沒有料?la最近 : 大家漸漸知道 : 一開始注意這家以為它是刻意山寨Tesla的假貨,因為選tesla的名Nikola當名字真的 有點故 : 意9
Re: [閒聊] 總經來吐嘈一下氫氣車,這方面的領先者應該是TOYOTA才對。 這東西可是比電動車還早開發,早在2003年,當時的美國總統小布希,就簽了行 政命令,補助12億美金給各大車商開發氫氣車。 Toyota早在2014年,就有氫氣車開賣了6
Re: [討論] 氫能源車為何不流行錯了,以目前特斯拉的能力,純電車有絕對的優勢。 : 說不一定還更環保,畢竟電池的爭議性還是很大。 氫燃料電池車其實還是要配一個可充式電池在車上作為中繼的儲存,所以兩種車都要電池 ,只是氫電車的電池可以小一點,要高性能就還是要大電池。以上一代的豐田 Mirai 來 說,零百9秒 153hp 只需要1.6kWh的鎳氫電池。6
Re: [討論] 其實氫燃料電池才是未來吧氫燃料絕對不是未來 最大的問題,第一就是效率 如果要做到真的環保,氫的來源如果是利用可再生能源 就地去電解水,能轉換成汽車可利用的動力,只有30%甚至不到 但用那些電去充電跑電動車,可以利用到6-70%1
Re: [新聞] BMW將燃料電池車納入其電氣化戰略 2025年: : 氫燃料只適合貨車 卡車 定點使用這種 氫燃料卡車歐洲上路!德國企業將啟用Hyundai XCIENT Fuel Cell氫能卡車 :
爆
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Re: [新聞] 安永會計辭去美超微簽證會計師職務25
[請益] 有比玉山富果還好用的電腦版下單網頁嗎?16
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