Re: [電車] 特斯拉電池是否是假議題?
我是門外漢
有些疑問
所謂充放電的次數定義是什麼
是實驗室的數據嗎
包不包括把電池消耗到剩下個位數扒數甚至用光再充電的次數?
有3000次充電次數的電池技術怎麼都沒用在手機或其他電器上
為啥我手機電池用個兩三年
就覺得電池即使充飽了
可使用的電量也大不如前
這種情況下還能算在可充電次數內嗎
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※ PTT 留言評論
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※ PTT 網址
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1.充放電測試通常都是100%-0%(或是無法達到額定電
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壓的狀況)
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2.手機的也有做過測試,但3000次不代表不會衰減,
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是表示他在這3000次內可以達到工作電壓
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3.另外為什麼大多電器沒有,因為做測試以後不是自
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己喊多少就算合格,還要將研究報告給第三方驗證單
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位認證才算,這通常會衍生大量驗證成本,一般家電
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當然不可能做過相關測試
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手機電池這麼小,我用一年電池循環已經快破千次了
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,重度使用者應該更多
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電車有人每天用光100%又充滿嗎?
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因為手機商不想讓你用那麼久啊
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手機商認為手機電池用500-1000次的就很夠用了啊
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手機廠牌可是希望你每年都換手機的
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我手機用一年多健康度只剩86% XD
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一般循環次數是定義70%SoH
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然後你手機用的多半是鋰鈷系的(體積能量密度高)
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衰退速度跟車用的NCM或LFP不一樣
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充放電速度也會影響壽命
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還有手機循環次數會高很多
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最好的是20-70%
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然後DC 比AC 衰退多5%
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20-70 可以6000次
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手機電池跟特斯拉比? 懶覺比雞腿
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手機電池沒在做散熱 充電BMS很多都直接給你100%
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首Po剛才在臉書看了一個中國視頻 那位好像是專門在維修特斯拉的 他說電池可以使用充放電3000次 用最差的里程300km來算 可以行駛90萬公里才需要更換23
回文已經講很多了 簡單講 這真的是假議題 特斯拉又不是昨天才開始在賣車 高里程數(>20萬公里的)的車主大有人在 國內也不少了 國外更是海量 如果電池真的會想手機電池那樣 早就 上新聞 集體訴訟 了吧 油車引擎開超過20萬公里 也得整理了吧X
事實就是很多人自費換過大電池, Model 3 LR大電池大約60~65萬左右, Model S/X 100度大電池大概在百萬上下, 遇到的時候你就要猶豫到底要不要換電池? 另外,OTA也是會受到硬體限制,3
這篇才真的點出實際重點, 一堆車商或是被洗腦的粉絲, 覺得特斯拉很保值,或是買舊款的也沒差。 這是3C產品好嗎, 而且重點也不是像目前手機的效能過剩,14
分幾部分講 [產品的工作週期、使用情境與負載條件訂定、加速試驗] 1. 產品的工作週期(Duty Cycle) 電池系統設計時會考慮壽命里程,絕對不是以使用壽命無限為目標 如果實際使用普遍超過設計的使用里程太多,那叫做過度設計(over design)15
先說我不是賣油車業務,不須來查水表 特斯拉電池是不是假議題,在PTT分享情資的特斯拉車主, 主是要來炫耀她開電車比你各位開油車高大上, 所以會最大化講優點,最小化講缺點。 想要知道開特斯拉有什麼鳥事破事,要上臉書社團才看的到全貌,15
雙B歐洲車 八年16萬公里 刪完單 小保6000 大保20000 AGM電池換5次吧,原廠14000,外廠一次8000 油錢電錢差價 光這些必要花費 早超過換電池了50
借串問一下,如果家裡可裝充電樁,每天通勤來回200公里, 以省錢來考量的話加上換電池的成本也是電車最省嗎? 我本來已經決定就是電車了, 但是看到換電池要60萬以上就卻步了, 以我的狀況,開3,4年就超過電池保固的里程了,16
我算過 以Model Y LR為例 車格與價格接近的油電車應該是Lexus NX300h Model Y平均每公里邊際成本是0.7元2
你只看中國的"視頻",為何不看看別的資料來源。 上面的影片,就在引述路透社的新聞,說特斯拉被集體訴訟告上法院,說該公司侵犯到, 車主維修的權力。
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[討論] 聯想跟華碩做電競手機的思維Legion Phone跟ROG3這兩隻目前最快的電競手機,其實硬體各方便都差不了太多,都做到 很頂尖了。但除了聯想似乎很想重現電玩手把的感覺,兩個品牌差別最大我覺得是在於充 電跟續航力的思維 聯想那隻支援90W快充,0~100%只要30分鐘就好,兩顆電池各45W充電,然後加起來也有 5,000mAh;華碩是傳統作法單顆電池30W,所以瓦數低0~100%充飽需要95分鐘,是三倍時30
[討論] 電池健康度根本是假的我三星A71用了三年,電池循環1136次,我從1127開始實測每充滿100%真的會累計次數,結果包含手機內建電池檢測跟所有電池APP,都表示充電循環1136次的電池狀態,竟然是良好的,那跟我買原廠全新手機的電池不是一樣的嗎?充電循環1-1136次都算是良好的意思就對了 ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-A715F. --28
[問題] 電池低電量雪崩式掉電RT 手上的S20+,前陣子使用時,想說久違的把電量放低再充電,結果發現在電量剩5%左右時, 掉電的速度快的有點誇張,不到兩分鐘就剩1%,好在充電器在旁邊還好沒搞到關機 今天剛好要拍畢業照,所以7點就出門前往學校,好死不死沒準備行動電源,在放學回家的 火車上,在到家的前一站八堵手機就剩5%電,想說撐到家綽綽有餘,結果手機螢幕關掉再打18
Re: [討論] 極端氣候是否會讓手機商恢復可拆卸電池?電池會膨脹的原因大概就: 充放電過度操勞、使用年限久而老化狀態繼續用、外力撞擊(EX:摔機、電池摔落)、生產時 的瑕疵品(但並未檢測出來)。 而過去可自己輕鬆換電池的設計,電量較高的用戶身上通常都有多顆交替使用,像我當年 背包裡至少有第二顆備用、甚至準備第三顆,也因可替換電池的關係身上不會攜帶行動電7
[討論] 分享你iphone13的循環次數我是10/20購入,現在的電池循環次數是19次,會想跟大家討論分享是因為 最近有看到一個理論是:如果手機充電充滿,這樣他就不會吃手機電池的 電,反而會直接吃充電器提供的電。 那我就有一個大膽的想法:假設手機是吃充電器的電,那我如果回家用手 機都是充到100%使用,直接是用充電器提供的電來使用手機,那這樣是不12
[問題] 油電車電池健康度?其實油電車的大電池就跟手機電池是一樣概念吧 充電放電 照理說會有衰退度跟健康度跟循環次數 為什麼不給車主看呢 應該可以放在儀表板顯示吧9
Re: [討論] 充電速度慢是一種保護手機電池的概念嗎?一台手機 大概充放電500次,大概大概啦, 累積完整-100%電,充電累積+100%, 微循環一次。 當然廠商會找出那個快速、壽命又長的甜蜜點。8
[問卦] 固態電池是玩真的還是吹出來的?現在看很多汽車廠商都投入研究 連台灣gogoro也即將引進固態電池 吹出來的里程數也是很扯 充放電次數直接海放離電池 固態電池看起來沒什缺點1
Re: [問卦] 為什麼電池建議從20%充到80%就好這種建議背後是有什麼研究報告嗎 還是只有廠商或某界人士在宣傳 現代手機又不是充一次動輒幾天一週 一般只要用量比較高的,就會有電量恐懼症 這種設定對於會當真的人,就會大幅增加充電時間與次數
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[問題] 請問這種傷口是怎麼造成的?11
[菜單] Toyota Altis 油電豪華3
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馬2 carplay 沒有google map15
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[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎?3
Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相