Re: TNCAP 資料上線!
鈑金這議題闢謠好多次了
滿好奇歐洲車把鈑金做厚比較安全是怎麼傳開的
到現在變成一堆人根深蒂固的觀念.....
從文獻看
外門鈑件厚度約0.7 mm,鋁合金約1 mm
https://i.imgur.com/Mt0Na1O.jpg
冷軋強度約300 MPa,厚度0.6-0.9 mm,應用在外鈑件(引擎蓋、門、天花板)
https://i.imgur.com/rXldSPr.jpg
DOI: 10.21272/jes.2017.4(2).f8
以我接觸過的設計端
1. 白車身(body in white, BIW)CAD量到的
2. BOM表提供的數據資訊
內外門蒙皮厚度資訊大半都在0.7X mm
頂多是鋁合金厚度會出現1~1.1 mm
再來,如果是專門拆解做逆向量測的,會把車漆刮除再做量測
https://i.imgur.com/sHL2QsS.jpg
隨便拿個儀器去量烤漆的鈑件,說要量鈑件的厚度
那根本在唬爛人
然後用感覺才是最不正確的
會覺得輕薄,那是因為少了制振墊或加強肋
覺得車門重,有可能是車門鉸鏈,或是制振墊和隔音材料
絕對不是歐洲車鈑金做比較厚
把車門加厚,四個門+引擎蓋+天花板+葉子板大概會重個50-80公斤
歐洲車廠當然不是笨蛋,因為鈑金根本不需要做厚
但在那亂量鈑金厚度暗示安全性
這類的誤導就真的是把一般人當成笨蛋
※ 引述《anshley (想念卻不想見的人)》之銘言:
: 另外再回到"鋁罐車"這個詞
: 我一直有個納悶的點
: 常說板金薄對安全性沒有影響
: 我也相信安全不是靠那薄薄的鈑金來構成的
: 尤其是高速行駛
: 但反過來問
: 那歐系車商都是笨蛋嗎
: 用比較厚的鈑金造車
: 不僅成本墊高 增加車重增加耗油
: 這到底為哪樁??
: (車漆的厚度也是)
--
車版把人當笨蛋意外嗎?
車版一堆車盲不意外
看介紹車子的影片,起手式就是壓鈑金說厚薄…
推
車版認為"我覺得"才是真理
推
推
不管國產車就是破爛薄鋼板,脖起就能打凹
很多人是聽敲門跟敲車前蓋的聲音
2000年的觀念就是鈑金厚不厚
引擎蓋這個更好笑,高級車恨不得把車身蒙皮全部弄
成鋁合金好嗎
蒙皮這種不重要的東西能多薄就多薄
沒錯 我的cc車門隔音有沒有做關門的紮實感天差地別
鈑金、撞測 不同事情阿...
推一個
推
現在還一堆車評在那邊關門聲呢
因為很多人不會去查原文數據阿,原文是另外一個世界
德國鋼鐵工業領先亞洲國家
連日韓都輸很多了 何況台灣
日本坦克跟潛艦都還比不上德國 何況汽車工業
N年前就是看車體結構強度吧,誰跟你看鈑金
關門聲基本就是聽個爽的
推!錯誤的觀念和宣導比什麼都沒做還恐怖,還有很
多主觀認定凌駕客觀事實的評述…
推!科技會進步,但人不會
世界最強的鋼鐵工業在日韓中,德國根本排不上榜,樓
上是平行世界?
中國的鋼鐵工業要打星號,日韓倒是真的是真材實料
車版最會舔歐車 說關門聲紮實 心靈撞測滿分 結果連
IIHS都不會查 哭哭
中國除了砸錢買的技術外都不行啦
除了鐵礦冶金外德國美國的熱處理出來就是比台灣大
陸強很多
騙一堆低能兒用的啊
真的快笑死打臉一堆腦x
推 常聽一些身邊的人用鈑金來評斷安全性 以前還會
想跟他講解 現在聽到連講都懶得講浪費口水
推 合理
但那些才料也可增加安全性吧
車門重跟車門輕 誰安全這很好判斷吧
門厚幾乎不影響安全性啊 都是靠門內橫樑或是加強肋,這兩者用高強度鋼加上截面慣性矩抗彎 哪裡很好判斷? 不要讓主觀的個人感覺凌駕客觀數據好嘛.....
但是你感覺到的車門重可能是鉸鏈的阻尼感啊
推推
感覺都可能是假的,撞了就知道
這就是為什麼要有撞測數據
重點在車室內的人,不是鈑金,2302了觀念要改
像昨天影片放出來,嘻嘻在側撞我覺得變形就比rav4
嚴重,顯然還有努力的空間
要去看細項假人各部位損傷(ex:頭部HIC) 評分都先看假人數據,再根據變形侵入車室空間扣分
※ 編輯: chandler0227 (60.251.209.35 臺灣), 03/31/2023 10:22:07這就是為何撞測內假人弄滿線,為了測數據
一堆感覺感覺 真的有夠低能
變形嚴重 人沒事就是合格好嗎
光是你這篇鈑金厚度用mm單位就知道你外行了
真正懂車的都用拳頭或指啦 不懂別裝懂
那用鋁合金的車是鋁罐嗎
鈑金魔人
因為老一輩的修車師傅灌輸錯誤觀念
車門輕重感是腳鏈調整,怎麼還有人以為車門真的很
重啦 你以為裝甲車喔,真的很已知用火欸
關門聲音無關安全性 但會跟乘坐感受有關
正常,台灣玩車或自認為懂車的說不一定還文組出身
專業推!
就鉸鍊問題啊,住家大門比車門重又厚,推起來超輕
鬆,若是非防火門關門沒悶聲也要講門薄嗎?很多人
覺得推起來費力就是安全,腦子根本
隔行如隔山。不只板金這件,類似的事情多得是,有
的謬論甚至會導致國破家亡。
專業推 影響安全性是車架結構 板金基本上就是蒙皮
跟安全性的相關性實在不大
推 覺得直接偷鋼材強度比較哭 但有人就愛買次等貨
不用跟智障講這麼多啦,他們根本不想懂
車子不是靠結構抵禦衝擊嗎?鈑金?
很多一般人搶著當笨蛋
看底下推文就知道哪些蠢人
Mpa?
講拳頭指的推文最好笑
文獻用mm當單位當然講mm
能上期刊的作者還在跟你拳頭手指
別跟車行學點皮毛就出來丟臉好嗎 先把研究所唸完
到現在還真的一堆人用關門聲來判斷車體剛性,我也是
笑笑的
樓上拳頭是反串吧,怎麼把人家當真的來亂的了
福粉表示
講拳頭是在諷刺那些車評都用拳頭當單位拉
隨便找個車評看就知道了,都在幾個全都寬的
推
只有國小畢業卻有駕照的很多
車版就一堆87啊
拳頭指那個應該是反串啦XD
好的那麼接下來的問題就是,為什麼歐洲車要把門的
鉸鏈調的比日本車還緊呢 這有什麼用意呢
關門的感覺(阻尼感)會讓消費者覺得品質好願意買單啊 但這些都跟安全性無關啊
因為日本人比歐洲人小隻 較無力 所以門不能太難推
推
智遊發揮湯姆線整天在那裡甩門,一堆人覺得他很懂
車XD
安全性能是看結構 跟鈑金厚度無關
那個某某賢就算了吧,標準日系黑,之前嫌別台車引
擎蓋沒油壓頂桿,結果碰到福斯沒有又說不要緊了。
真的自以爲懂車的傢伙
湯姆賢就韓粉最愛車評之一啊 意外嗎?
歐洲為什麼要把鉸鏈調得比較緊?因為有笨蛋會買單
啊 有智遊這種車評 加上那麼多笨蛋的氛圍(或許是笨
蛋多才有智遊這種車評)調出那個質感好賣車啊 你自己
去歐洲車展間觀察消費者就知道了 每個都在那邊試開
關門 試完都點頭 點什麼頭啊?嘉偉也是整天在那邊開
關門 也是在那邊點頭喊紮實 你是車商看到這情況還
不調緊?呵呵 而且嘉偉還會故意洗白說 門重不代表安
全 呵呵 他真的這麼想嗎?如果不是那他是不是證實
很多笨蛋用門判斷?不然幹嘛這麼宣導?但他自己又
關完門點頭?呵呵呵
你是不是也是Google 資料拿來講
日系車撞測時速60 ok 時速60以上呢?
門鈑件厚度的文獻、車輛工程逆向拆解的方法 隨便亂google都有? 都是正確資訊? BIW的設計圖檔(CAD)是要怎麼google啦 懷疑日系車時速60以上有問題,歐洲車難道沒問題 不要雙標好嗎.....
※ 編輯: chandler0227 (114.34.222.29 臺灣), 04/01/2023 12:52:202023年還在敲車門就覺得可笑
爆
首Po昨天看到消息說今天會公布結果,今天一直去滑網站看有沒有更新,現在終於公佈了! --57
雖然說業務發現官方買車跟測試結果提前外洩這兩點 讓TNCAP的初次公布公信力有點打折 但是整個影片看完 國產CC的表現真的還不賴 撞擊測試很全面,撞擊後車室都很完整,ADAS也都有作動 老實說看過這個測試影片我對於國產CC的安全性比較有信心了18
"後方撞擊之座椅鞭甩" 這部分CC比RAV4好耶 原本如果RAV4汽油跟CC油電相比可能會選前者~"~ 這次很多鄉民反應不意外XD TNGA還是鋁,五星一定造假不可信7
其實點開網頁跟實測影片 看到下方是中華民國交通部 還有國產車真的有撞擊測試 其實蠻感動的 有生之年台灣居然有撞擊測試單位12
我們這麼晚才成立的撞擊測試 為啥採用的是人家2017年的舊規呢? 送2022~2023年的車去用2017年的規格測試??WTF ?? 五星分等就像是考80~100分的都叫五顆星 但以前老師告訴我1
關於那位業代貼文來討論一下 執行長說明購買流程如下 車型選定→交通部審查確定→通知車商讓車商跟原廠準備相關資料 同步會請志工至全國不同經銷商購買車輛→確定車身號碼→封緘
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