Re: [心得] 警政署資料,車禍原因的超速只佔2%
看這三大原因 就明明白白可以知道 是道路設計不良
最常看到的就是左轉專用車道 常常會有車誤入 或是故意當成超車道
一切出來 就變成了 未依規定讓車 未依規定轉彎 未保持安全距離
台灣真的要多學美國 多設偏心式左轉車道
不然老是一兩台車 就直接堵死直行車
有夠浪費時間
※ 引述《PPAPwww (pan)》之銘言:
: https://i.imgur.com/cjA01UW.jpg
: 所有交通車禍經過警政署所調查資料顯示
: 車禍造成最多的三大原因
: 1.未依規定讓車 (轉彎車未讓直行車先通過)
: 2.轉彎不當 (未依規定轉彎)
: 3.未保持安全距離
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※ 編輯: epson5566 (1.171.163.234 臺灣), 02/20/2024 12:13:35
推
偏心 哦 偏心,只能背對背 無法心偏心
推
轉彎車堵死直行車這種還有別的解法,只是在台灣很難
推
現在就是一步錯步步錯,道路規劃爛到流湯>速限設低
→
>問題還是沒解決>速限再更低
推
一台龜車就能癱瘓3線道了
→
路就不夠大
噓
路還不夠大?搞笑吧
推
沒事兒 照樣種樹蓋安全島 別人家小孩死不完
推
交通部的肥貓都應該減薪
推
這篇完全正確 我在美國加州住過 回台灣開車最大的
→
感受就是道路設計太爛 等於一直在逼駕駛換車道 而
→
且每次換車道就是風險
→
其實像中國那樣路口裝攝影機雖然很靠北但真的就不太
→
需要怕有闖紅燈左轉的白目
推
最大宗一定是直行機車+未行駛至路口中心處左轉汽車
→
講到這個,台灣道路規劃設計的人真的腦袋裝屎
81
首Po全年度交通車禍 所有交通車禍經過警政署所調查資料顯示 車禍造成最多的三大原因 1.未依規定讓車 (轉彎車未讓直行車先通過)2
會這樣的原因很簡單 去查查看警校的學測錄取分數是多少 就可以知道警察是什麼樣等級腦袋的人在當的 然後就會發現這些人只有本事想出使用 大量的測速照相及科技執法這種1
4, 應該說飆仔才是車禍的主因 飆仔不超速只是因為前面有車,沒法超速 所以要貼車(主因3) 所以要鑽車(主因1.2) 鑽過去後才能超速7
枋寮: 前年時速200變胡迪掛在車上的重機騎士。 上個月腳在路中央身體在旁邊的重機騎士。5
儘管 2% 看起來很少,但基於對生命安全的重視,也不能因此就不去防治吧 (不然酒駕和逆向都只有 1% 難道就不抓了?) 但不知道為什麼討論常常只聚焦在測速照相,明明防治的方法有很多 例如減速帶、分隔棒、縮減路寬、時速顯示等 (借中訊社的圖)6
其實如果把受傷的A2車禍全部拿掉 只看死亡車禍 發現超速造成的死亡車禍只有2% 死亡車禍第一名 未依規定讓車4
其實用這個圖來說明超速原因只有2%並不客觀。 因為靜止狀態車輛的相對位置判斷起來比較容易且沒有爭議, 但涉及時速的測量,就會有一些爭議。 認定超速的標準,必須使用國家認可的儀器測量。 也就是測速照相。X
摸摸自己的老二想想 台灣肇事做筆錄時 有幾個人會真的照實報的 有照速限報就算有良心了 多的是不管開多少
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Re: [新聞] Cheap合作有疑慮 北市交通局回應了交通局臉書台北交通大家談有最新回應, 公布交通局承辦人跟公關公司所有對話line內容 我研究一下,大概發現誤會發生在哪了26
[問卦] 警政署資料,車禍的原因超速只佔2%全年度交通車禍 所有交通車禍經過警政署所調查資料顯示 車禍造成最多的三大原因 1.未依規定讓車 (轉彎車未讓直行車先通過)X
Re: [新聞] 機車事故死亡多 交長:「擬取消二段交大運輸研究所副教授黃台生: 「(開放禁行機車)我是不贊成,我是覺得車禍會更多,機通秩序會更亂。」 淡江大學運輸管理系教授張勝雄表示 機車免二段式左轉、開放行駛內側車道,都是追求行駛效率X
[問卦] 在臺灣的道路 不要左轉迴轉比較好?臺灣每年交通死亡3000人 其中應該有很大的佔比是 未依規定禮讓直行車 無論是路權 還是保持道路順暢 直行車最大 這是無庸置疑的 撇開在車流量大 車道多的道路上設有左轉道外
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