Re: [新聞] 短期稅制改革 車輛公會建議以貨物稅為優
正解應該是
降低貨物稅跟關稅
調高牌照稅
就是讓買車變便宜,養車變貴.
這樣才能淘汰老車
讓交通環境變安全
牌照稅也順便改成依車重跟體積還有車齡(日)計費
每個月收
反正電腦會算
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要減少違規停車,先要減少路邊攤.
路邊攤的食物,吸收了馬路上的眾多污染物,再加上老闆長時間沒洗手,有些摸錢又摸食物,不戴口罩或是帽子,可能會吃到口水,鼻涕,頭髮,或頭皮屑. 也有可能吃到其他客人的口水.而且因為沒有水源,抹布也不會洗,整個餐車都超髒,老闆自己都不敢吃.
最好是不要買,讓它倒,違規停車的狀況才會減少.
在路邊買東西也是讓自己置身險地,增加被車撞的風險.(一次被撞就可能變殘障,不值得.)
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淘汰老車不用降購入稅賦 也沒有國家這樣做 直接逐
年加嚴環保標準就好 全球都這樣做 抄作業不難吧?
1F,環保標準怎麼定義?
超過一年都叫老車,這樣子不是每年都要換車罰造成環
境污染嗎?
這因為如此,所以現在一堆車子都是塑膠做的引擎 過
污染還是隨油徵收比較客觀
保就淘汰的氛圍
隨電也要徵收
牌照、燃料隨油(電)徵收不是比較單純
調燃料稅比較合理吧,用多付多啊
老車重稅日本就是吧
正解應該是貨物稅跟關稅不到 直接調高牌照稅吧
不動
有些人總是自以為聰明
這樣不錯 鼓勵老車淘汰
最終你的看法,但可能只有你覺得是正解
其實應該連所得稅也要改 台灣有一半以上的人沒貢獻
沒繳稅or實質負稅率 卻要政府照顧他們的想法 這是
非常不合理的
大家的單純=政府少收錢。現在一堆賣貴的政府收的多
。就擺明沒想少收錢啊
就是讓養爛老車不如買新車
這是對的方向 應該讓更多老車被新車汰換 讓用不到
車的人不想囤車
關稅早該降了 加入WTO時就有承諾要降結果連大陸都
降到比我們還低
先做大眾運輸不然只是增加民眾交通成本
做大眾運輸然後再炒地炒房再讓人來買,簽個三四十年
這樣。您們腦筋真靈光呢。
老牛粉會說車還好好的為什麼要換...
調高環保相關標準只能針對未掛牌的新車;想讓老車適
用應該有違信賴保護原則。
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[分享] 貨物稅不合理亂象連結 : (高嘉瑜立委的Facebook文章) 嘉瑜對貨物稅不合理亂象提出質詢,也會持續推動改革 及要求降低: 我國貨物稅條例於民國35年間制定,現行貨物稅課稅項目涵蓋七大類,分別為橡膠玻璃、39
Re: [新聞] 李多慧買新車「僅花40萬」含天窗 看中3講過幾百次了 每次講都要被當成護航車商三小的 以下開放噓到xx 人家日本韓國是新車便宜、使用貴48
[討論] 降新車售價但提高持有成本 可以嗎?如題 台灣車車最貴在動輒3成的貨物稅 當然還有17.5的關稅 關稅雖然說是拿來保護國產車車的 可是也才是貨物稅的一半 我們的國產車車沒有關稅一 樣很貴 那其中貨物稅其實在新車售價中扮演很大的角色30
[討論] 台組車價格怎麼敢的啊?餓死抬頭 先說台灣稅制還是太高 沒有要辯解這點 也不需要辯解 只是在這樣的稅制下25
Re: [討論] 為啥台灣的車這麼貴?每次都有人特意跳針關稅、貨物稅問題。 卻忽略了就是自由市場競爭造成的車價差異。 台灣也不是啥車都貴啊? 同樣在德國售價差不多折合200萬的 Tiguan R 和 BMW X3 xDrive30i 台灣賣的 Tiguan R 也是這價位。23
Re: [討論] 中國車奇瑞比亞迪引進台灣優缺點?第一, 用車價去限制車輛數目根本牛頭不對馬嘴, 車價哄抬的溢價都是商人賺走(現在是在討論中國車進來打壞市場價格,沒跟你討論我們關 稅貨物稅,閱讀障礙的別來亂), 用稅制去增加持有成本才是正途,2
[討論] 高嘉瑜又再吵無聊的貨物稅議題先說明一下 全世界各國的車價 根據各國的狀況不同 道路密度、人口密度、環保空汙等等 有很大的落差是理所當然的3
Re: [問卦] 車價比房價還不合理為啥沒人抗議?現在台灣的車價每一百萬元,大概有70萬元是關稅、貨物稅和利潤,當初加入wto曾經承 諾關稅逐漸調降至零,前提條件是國內汽車產業有競爭力。 其實,政府可以考慮調降關稅,但開始規定買車要有車位或者調高牌照稅,把開車造成影 響社會的成本,轉移給車主負擔,形塑良好的交通文明環境。 ※ 引述《blueian (義恩阿庫犽)》之銘言:2
[討論] 改哪一種稅鄉民才會去投票?例如囤房稅 改成第一間0%,第二間再開始算, 這樣鄉民應該會很滿意吧? 或是燃料稅 改成隨油徵收,但是等比級數計算2
Re: [轉錄] 30%貨物稅應調降台灣車子太多了吧 貨物稅這麼高都還這麼多人買車,我覺得汽車貨物稅應該拉高到100~200% 才能阻止大家亂買車,交通太塞了,不宜再開放了 年輕的老的都在買車,台灣快要動彈不得了,只能調高貨物稅來抑制了 況且貨物稅這種東西,本就是調控用的
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