[閒聊] 增程真的是遙遙落後嗎？

zzahoward07/24 16:53不 我覺得EREV才是未來 PHEV反而會被淘汰

sorkayi07/24 17:03EREV不就我大Rain4 Prime

lookinto07/24 17:10回一樓 看使用需求吧 類似台灣的地小國家 每日通勤或移

lookinto07/24 17:10動距離大概幾十公里 PHEV即可 美國 中國等地大國家 遠

lookinto07/24 17:11距移動需求大 EREV是比PHEV實用 沒有誰一定淘汰誰 需求

lookinto07/24 17:11與成本決定市場 本來就可以很多元

zzahoward07/24 17:19你可以看我上一篇 事實上PHEV真實世界效率不怎樣

zzahoward07/24 17:20以台灣來說 你覺得家用慢充普及得起來給PHEV?

ciswww07/24 17:20看EREV時，請注意是否搭載一顆效率不佳的引擎，功率還很低

sdiaa07/24 17:24車跟車差距比哪種型式的油電大多了

Feriohan07/24 17:30EREV不就是你桑的e-power

Killercat07/24 17:31Rav4 Prime應該是PHEV吧? 啥時變EREV了

Killercat07/24 17:31EREV好處是需要的電池小 但是油耗要拉起來有瓶頸

THCxyz07/24 17:31其實就是電池要夠大，應該要能外接充電

Killercat07/24 17:34電池大就是佔去空間，EREV就是相對小的引擎+小電池

Killercat07/24 17:35雖然我覺得市面上有活用這優勢的車不多啦... XD

Benefits07/24 17:49https://i.imgur.com/4VlJ3dT.jpeg

Benefits07/24 17:50EREV 日本人也在搞這種半吊子

Benefits07/24 17:54https://i.imgur.com/jxF0CQz.jpeg

Benefits07/24 17:54EREV概念車

Benefits07/24 17:57這些雙系統都是增加系統複雜度,都是過渡用

pzztt07/24 18:02差電跟發電油電比較不適合

pzztt07/24 18:02有得插電買電車 沒有買一般油電

good575507/24 18:02現階段 HEV>EREV=BEV>>>PHEV

neil061107/24 18:19油電還是得看頭又大

DYE07/24 19:55我並不認為epower能歸在電車，例如氫能車你也不會說是電車，

DYE07/24 19:55其中的關鍵差異在補能的型式，而epower完全是補油，那當然是

DYE07/24 19:55歸類油車，同理HEV也應該歸為油車。

FRX07/24 19:58EREV不就FIT 油電版的?

DYE07/24 19:59這個依據是以一台車整體是一個系統，這個系統主要是從你的補

DYE07/24 19:59能轉換成動能給你使用，裡面怎麼轉換各有巧妙，但是整個系統

DYE07/24 19:59的補能方式才是關鍵不同。

youkisushe07/24 20:08歐洲就不要汽油這個能源啊這台跟環保沒半點關係

youkisushe07/24 20:08看環保是看能源 不是看動力配置

youkisushe07/24 20:10今天精蟲能當能源開 它也是環保車 不會管它是活塞還

youkisushe07/24 20:10是馬達轉動

Bimmer369807/24 20:37比較喜歡增程式，若能研發出高效率，引擎發電供給高輸

Bimmer369807/24 20:37出馬達，重量能比純電輕不少，開起來的動力跟動態感受

Bimmer369807/24 20:37就有落差，便利性也比純電高不少，不用受制於充電樁。

DYE07/24 21:44目前來說，高效的發電效率在一升汽油3.3-3.6度電，但我認為

DYE07/24 21:44能平均發三度電就很不錯。

DYE07/24 21:45但整體引擎加上發電機整套，大約跟30度電電池重量差不多。

DYE07/24 21:46這樣大小的發電機與30度電電池的輸出峰值也類似在100kw左右

DYE07/24 21:46大致上成本也約略接近

DYE07/24 21:48引擎的輕量化還有空間，但是同樣電池的輕量化也有。

DYE07/24 21:49所以這兩種不同架構的電車，就看車主的需求。

DYE07/24 21:52就上面例子100kw峰值的發電機，但是高效發電的區間大約在30-

DYE07/24 21:5250kw。用峰值發電是耗油的。

ialeou07/24 22:09Empower本來就不能算電車，鐵路上的柴電車頭也沒有人在說

ialeou07/24 22:09是電車的，是裕隆企圖想要把Epower行銷成電動車

DYE07/24 22:21但是epower可不是裕隆取的名字

mustangccx07/24 23:37曲軸電機專心發電不要妄想動力串連

hondasho07/25 08:24倒也不是裕隆企圖要宣傳e-POWER是電動車

hondasho07/25 08:25https://i.imgur.com/9ZEglwU.jpeg 是Nissan本社自己就

hondasho07/25 08:25是用電動車在宣傳

hanasiro07/25 09:52我倒覺得X翠Epower如果只為了發電不需要用到那個1.5t引

hanasiro07/25 09:52擎吧

hanasiro07/25 09:52放個經濟性更高的數據應該會更好

austin035307/25 14:03增程式電動車應該要能插電，不能的比較像串聯式油電

godzella07/25 19:40接近純電的邏輯、開過NOTE,體感就是純電

hondasho07/25 21:21啊他驅動就只靠馬達，當然體感像電動啊XD

maniaque07/25 22:56nissan ep 看看高速的情況吧，高速是指一百七八那種

maniaque07/25 22:57發電機能不能輸出到這麼高的功率給馬達，是個要顧慮的

maniaque07/25 22:58一般國道的輸出大概沒啥問題

maniaque07/25 22:58至於帶大電池的增程，就看電池表現