[閒聊] 美國人真的很愛大排氣量引擎
https://youtu.be/VrQNmYv18cU
剛剛被演算法推薦
一位美國車評試駕 QX60 2.0T 的影片
QX60 今年從原本的 VQ 3.5NA 改成 2.0 VC-Turbo
這位車評表示駕駛感受不如原本的 VQ 引擎
並說這顆引擎放在 Murano (非豪華車)上很合適
但不應該放在 QX60 (豪華車)上
日產花大錢研發的可變壓縮比引擎
被一個美國人嫌成這樣
評價還不如 20 幾年前開發的 V6
是美國人太喜歡大排氣量
還是 VC-T 只是噱頭?
我的總結是 對美國人來說 :
大排氣量 O
小排氣量 X
小排氣量 + 油電 O
反正要小排氣量至少要有油電就對了
不然就給我大排氣量的引擎
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.9.34.34 (臺灣)
※ PTT 網址
推
馬自大應該在美國賣爆
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日產繼續塞vq37 vq35在qx50 qx55在美國銷量絕對比現在好
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日產的大排量引擎不考慮稅金的問題一直都很棒啊
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如果稅制合理 應該沒人不愛大排量
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台灣也是吧,要不是大排氣稅金比較高,誰不愛大排氣
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想當年Q70還有5.6V8呢,無限最輝煌的年代
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以前德國人也超愛大排量 畢竟當時是"以馬力課稅"時代
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台灣低能稅制害的啊 買大排量好像就是該死,被政府
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當盤子賤人
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大型重機也是都被卡在1200以下
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重機卡1200?
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台灣小不拉基,路上車多擁擠,車要這麼大排氣量幹嘛?烤
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肉啊?
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台灣沒有走向日本那種小車主流就已經很畸形了,還幻想什
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麼大排氣量?笑死XD
噓
美國人也沒多愛,看看銷售排行,誰跟你大排量,小眾市場。
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[討論] 自然進氣的浪漫雖然環保意識抬頭,但身邊還是有人開大排氣量的NA車 以前大學教授開GS450 V6的,路上也很常看到E92 M3還有巨獸FX35 QX70也常出沒 很多人都說M3最經典的一代是E92,因為從這代開始汽缸越來越少,E92的S65B40 有八缸 是汽缸最多的一代 INFINITI以前也專注在3.5以上的引擎,最著名的VQ35 VQ37得了不少獎,不過後來改成2.61
[討論] 3.5 V6自然進氣引擎沒那麼差吧?INFINITI新的QX60,內裝跟外觀跟前一代比都進步不少,而且終於讓招牌的大排量V6 NA 引擎回歸,而且還是給9AT而不再是CVT 對INFINITI車迷算是好事一樁吧! 不過我看不少人在之前預售新聞的留言,都在那邊嫌3. 5的稅金很高,怎麼不是給小排量渦輪引擎… 如果今天出來的是普通的房車,確實小排氣量渦輪才會是主流。但今天QX60可是一台重達48
Re: [討論] MAZDA CX60會打到哪些潛在對手?單純從錢的觀點看, CX60 3.3排氣量,一年稅金36860 對比他牌的120萬左右的休旅車 2.5 油電,稅金22410。多出14450 2.0 NA,稅金17410。多出1945037
[討論] 為什麼只有LEXUS不願意推出小排氣量車款雷克薩斯現行市售車款攤開來看 最小的UX排氣量 都還要用到卡羅拉sp的2000cc引擎 再上去nx、es也都是2.0起跳 集團內也有vios的1.5跟chr的1.2引擎14
[問題] turbo引擎怎麼不以增壓比課稅?以台灣是以排氣量課稅來說 以引擎轉二圈的排氣量作為基準 所以轉子引擎就很合理的,被乘上2 1300cc 以2600cc課稅 Benz A45 2.0T 450匹 以10
[問卦] 汽車稅收不按汙染程度 而是落後的排氣量在只有引擎的時代按照排氣量就算了 其實就算在燃油引擎時代,各公司的引擎汙染程度也不同,也可以依據汙染程度收稅 更何況現在科技更進步,已經有油電混合車了 再加上將引擎輸出調降,相同排氣量的車,污染當然小於純然油車 但是稅收還是依據老舊的排氣量,而不是汙染程度7
[討論] 天然氣引擎會不會大排氣量/多氣缸引擎的最後希望?事實上不只美系那種大排氣量(5000CC以上)的V8自然進氣/增壓引擎逐漸變少 連歐系日系韓系也不例外,Ferrari和Lamborghini還有雙B都要慢慢讓V12引擎退場了 (30年前Ferrari還有水平對臥12缸的512TR勒) 更別說商用車了,商用車比一般汽車更早淘汰V8以上的引擎,現在也只剩SCANIA還有生產 V8的卡車引擎3
[問卦] 台灣啥時要開始隨油徵收燃料費如題 台灣燃料稅一直是另外收燃料稅啦 排氣量越大收越多 可能是為了讓大家買小排氣量的車省油吧? 但我發現我開的車排氣量2.4的也沒特別耗油啊1
[卡車] 日本在25年前還是流行大排氣量商用車引擎在25年前,日本四大商用車廠(ISUZU、HINO、FUSO、UD)還是流行18L甚至20L以上排氣量的 V8~V12重型高性能引擎,跟同時期歐美商用車廠都已經轉向讓這類引擎Downsize化不一樣, 因為跟90年代日本允許卡車可以載更高的重量有關,而且日本的商用車引擎排放法規某些方 面比歐美更有利於這些大排氣量引擎
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