Re: [閒聊] TOYOTA油電CC也太慘了
: 阿肥我最近一直在找家裡第三台買菜車
: 一直在N7與CC掙扎
: 不過最近TESLA 0利率發佈
: 阿肥又遲疑了
: 究竟阿肥我年底之前能買到一台車嗎?
: 因為很怕買錯車
: 所以一直在研究試車報告
: 先上連結
: https://youtu.be/S3yjUbxx9Rs?si=IBUtV6Zkb_unCAPX
: 快被笑死了
: 原來AEB是紙糊的
: 舊款30 50 70KM/HR都不煞車直接撞上去
: 新款30 50KM/HR同樣直接撞上去,但是70KM/HR反而會煞車
: 看來臺灣行人地獄短時間無法改善了
: 這款車鳥成這樣子,在國外大概就是召回了吧
: 這樣還能大麥
: 難怪和泰股價能這麼高
: 嘻嘻~
這個AEB測試真的是用來污辱你的智商用的...
參照
交通部 臺灣新車安全評等計畫(TNCAP)
3.10 緊急煞車輔助系統試驗 規章
V1.1 2023 年 10 月
3.10.4 目標車
3.10.4.1.3 設計之目標車應能辨識下列各型式之感測器:
(1) 雷達(24 與 77 GHz) (2) 光達 (3) 攝影 (4) PMD
目標車有達到NCAP標準嗎?不知道所以先持平...
3.10.5 試驗條件
3.10.5.1 試驗道路
3.10.5.1.1 試驗道路應乾燥(試驗路面無明顯可見之水分)、平整、固態鋪設之路面,坡度應介於水平至 1%之間。試驗路面之最高煞車係數(PBC)應大於等
於 0.9。
3.10.5.1.2 試驗道路應為鋪設路面,試驗路徑兩側 3.0m 內及試驗結束時受驗車輛前
方 30m 內,不得有任何可能造成感測器偵測異常之不平整處(如:驟降
斜坡、裂縫、人孔蓋或反光路釘)。
3.10.5.1.3 試驗道路可設有車道標線。然而,試驗路徑兩側 3.0m 內不得有平行於路
徑之一般車道標線。指示線或標線可以通過試驗路徑,但不得出現於預
計會觸發緊急煞車輔助系統,及/或前方碰撞預警系統作動後之煞車處。
https://i.imgur.com/94m2Xhx.png
滿滿的訊號干擾源...
水泥斑馬紋紐澤西護欄、車道線與紅線、三角錐水垢蓋路旁警示牌、
外加一個攝影師以及後方的另一台車...
明顯的試驗道路未達標準
3.10.5.2 天氣條件
3.10.5.2.3 試驗區域的自然光線應均勻照射,白天試驗時照度應高於 2000lux,
且除了受驗車輛與目標車之陰影外,不得有其他陰影籠罩試驗區域。
試驗時應確保車輛行進方向非直接朝向或背向陽光之照射方向。
https://i.imgur.com/IbxbmG7.png
看影子的方向,測試時車子直接背向陽光。
3.10.5.3 試驗環境
3.10.5.3.1試驗時試驗路徑兩側3.0m內及試驗結束時受驗車輛前方30m內(如圖4),
應無其他車輛、高速公路設施(highway furniture)、障礙物、其他物體或
人員,以避免造成感測器偵測異常。
3.10.5.3.2 試驗區域不得設置於受驗車輛會從標誌、橋樑、門架(gantries),或其他大型建築物下方通過之場地。
圖 4:空曠的環境
3.10.5.3.3 試驗區域前方與兩側之基本視野應為單純之人造建設或自然環境(如:測
試路面的延伸、素色圍籬或圍牆、天然植被或天空等),且不得有高度反
光表面或任何類似車輛之輪廓,以免造成感測器偵測異常
與試驗道路遇到的情況相同,滿坑滿谷的訊號干擾源...
NCAP還有更多的測試規範與測驗如何執行的SOP就不打出來了...
不是每次都拿不同考卷來考試,這樣打出來的成績比較有公平公正性嗎?
這整個測試要不是充滿惡意來誤導或挑起紛爭,就是蠢到測試規範都不懂隨便測。
--
有氣球 不會停 就是爛 三個字 譁眾取寵
這是暗貶牛頭吧,說牛頭的主動安全只能在試驗時生效
你要怎麼比較其他車款在相同環境的表現?
這麼單純的環境都不適用還期待實戰?
這個30km 50km停不下來, 70km卻停下來的測試結果,你相信喔? 也是啦 有信有保佑~
toyota和泰國瑞要去改善這個停不下來的問題 這太扯蛋
實際路況想必一定跟NCAP一樣乾淨吧
想必是頭又大的運算比較複雜 干擾源多的路況做不到 其他
品牌做的到一定有誤會
其他品牌在相同環境條件下測試過嗎?
※ 編輯: cmchiu (1.175.183.131 臺灣), 10/28/2024 00:22:50跟NCAP條件一樣樣不是因為要單純,而是要要條件一樣;我
就問你同樣情況福特/馬自達/本田煞的下來嗎?你怎麼知道
煞的下來,有用同樣條件測?
你可以覺得只有牛頭牌煞不下來沒問題,就像到現在覺得硼
鋼比較安全的人也很多一樣
馬路上更多干擾源吧
其實重點不是外部干擾源,而是目標車的材質,你去看
3.10.8.1 充氣式車輛結構這節,如果是用雷達波偵測,那就不是
隨便拿個氣球擺在那邊就能模擬真實車輛的狀況
國產車的輔助駕駛 當成笑話就可以了
兩側3m內不得有平行標線...那慢車道&機車道統統都是干
擾?
福特輔助駕駛是公認的好這點沒疑問吧,但在捷運的
測試下連50km都煞不住,但在之後的測試有時又忽然
能煞住了...這真的能當比較基準?
有TNCAP不看卻要看捷運 福特在TNCAP輔助駕駛很高分
杰運是先拆車再測試 老實說不太覺得有公信力
無關拆不拆車啦,有誰會拿個氣球套張車屁股的圖案就模擬成真
車的?
難怪一直有撞工程車的事故
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首Po阿肥我最近一直在找家裡第三台買菜車 一直在N7與CC掙扎 不過最近TESLA 0利率發佈 阿肥又遲疑了 究竟阿肥我年底之前能買到一台車嗎?8
別被標題騙了 這次除了AEB實測打臉以外 其他從頭到尾都在吹 拆車環節: 前後防撞鋼樑好多層好粗勇
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[情報] tncap首撞為toyota cross原文: 為提升國內車輛安全性與降低交通事故傷亡,交通部積極推動臺灣新車安全評等計畫(簡稱T NCAP),本計畫經規劃、建置與籌備,將自今(111)年第四季起每季執行2車型試驗,預計112 年底完成8車型星級評等。 更多新聞:TNCAP確定下週四首撞! Toyota Corolla Cross搶到頭香17
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[情報] JR東日本試驗車輛用旅客接近感知裝置主要是為了能夠在單人運轉下駕駛可以從駕駛室觀看旅客上下車狀態,同時也能感測旅客 接近列車並傳送警告訊號至駕駛室以免發生危險 在列車的頭尾兩側會裝設攝影機來提高成功辨識的能力,預計會在明年相模線的E131系電 車的1編成列車裝設並試驗。主要是測試在不同天候下該系統的的辨識能力1
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Re: [討論] 台灣驗車只有一個目的-摧爆引擎??若是驗柴油車黑煙排放 環保署公布的【柴油汽車黑煙排放不透光率檢測方法及程序】 以下摘錄測試程序重點:
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