Re: [討論] 油車什麼時候會被台灣淘汰?
※ 引述《PPAPwww (pan)》之銘言:
: 標題: Re: [討論] 油車什麼時候會被台灣淘汰?
: 時間: Tue Jan 2 00:58:41 2024
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: ※ 引述《tigotigo5566 (鐵劍5566)》之銘言:
: : 引用了外卡安全顧問有限公司的臉書
: : 不過說的是機車
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: 要淘汰油車的最起始發起者 就是歐洲
: 但歐洲2022年也是油車賣的比電動車來得多
: 我覺得離淘汰還是有點距離
: 油車+柴油+油電混合車>>>>純電動車
: 銷售量
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歐洲人比較理想比較高上 現實是電車做不贏中國、美國 但還是努力要去油轉電
中國去油轉電 很合理 因為油車已經落後人家太多了 沒搞頭
美國去油轉電 純粹是不希望中國坐大 不然美國油車自己有技術 自己也有產油 轉電
必要性真的不高
台灣去油轉電 情況有點類似中國 簡單講我們油車只有幫人家組裝的份 甚至連組裝
都做不下去了 (因為沒有關稅協定 整車輸不出去)
但如果台灣電車做起來了 也許將來一些關鍵零組件 比如車用電子 馬達 電池等等的
有可能可以當供應商
以政府跟產業的角度來講 淘汰油車 擁抱電車 是我們必走的方向
環保、電夠不夠用、家裡能不能充電樁 都不是問題的核心
問題的真正核心是 國家戰略 產業戰略
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必走?你代表政府跟產業啊
您肯定是工商界大老 嘻嘻
大陸電機車 一度電能走多遠? 一度又是多少錢
當供應商和淘汰國內油車不相干,比方台灣AI產業鏈
辣麼多,但台灣根本沒發展出叫得出名聲的AI公司
笑死 電車除非像特那樣
不然毛利那麼低誰要做啊
想太多,弄個新名目圈錢騙韭菜罷了
但至少有講到台灣汽車產業鏈弱根本原因是沒有關稅
協定,沒人想在台灣設生產基地,給過
電黑老愛說電車是3c,3c越多台灣就越賺,政府當然
支持,這時後電黑又要開始雙標了 可悲
除了馬達,那跟作油車零件有什麼不一樣
(油車)車用電子台灣有基礎 但前面已經一堆大廠與傳統油車品牌商建立牢不可破的關係 你要打進去 鈔票得準備好 先賠本經營10年再說吧 電車品牌跟傳統油車品牌基本上是對幹的 與油車品牌的車用電子供應商可說是亦友亦敵 關係 比如Tesla如果要跟Denso下單,Denso背後多少也是要請示一下Toyota. 這樣台灣的 廠商才有發揮空間 電車除了 馬達 電池 還有一堆電力電子 另外其他弱電的電子零件 比如 Lv2, 車機的 跟油車是沒甚麼差別 但問題是上面講的 油車品牌與傳統的供應商關係太深厚 你顏色不對,沒有關係,東西再好,也是打不進去
※ 編輯: francej (36.230.152.131 臺灣), 01/02/2024 09:23:16台灣在品牌方面就是最弱的,現在能打進全世界的品牌
有幾家?何況車子。90%的人買車都是看牌子,誰要花
大錢買一家不有名的牌子?是要怎麼做電車的品牌出
來?好好做零組件跟代工才是真的
車版都會預測未來很強
有一說台灣油車做不起來是因為專利幾乎都被寫死了
太晚切入市場,已知可用技術都是別人的,要怎麼做?
電車就是個新市場,誰先站穩就可以寫規格
台灣聰明的政府就該投入全部資金打造第一個全電車
國家
其實,各國只要抽掉購車補助,電動車銷售絕對少一
半以上
語畢
汽車產業是看你有沒有經驗 本夠不夠粗出事了賠不賠
的起 不然只能做些和安全無關、死不了人的部分
看看高田氣囊再想想 事情不是這麼簡單的
電車電池的能量密度還是太低
等到變成現在的兩三倍時才有機會取代油車
戰略個鬼,你以為現在的政府在乎?
當政府放棄林口特斯拉,選擇新店拉失菌時,未來就
已經決定了。
電車續航已經等同性能油車了 為何需要兩三倍
續航是超過四百公斤重量的電池換來的
電池/車子再輕一些,開同樣的距離會更省電
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首Po剛剛看隔壁版的人在討論車輛油耗要求問題 引用了外卡安全顧問有限公司的臉書 不過說的是機車 大意就是機車是以1000 C.C為界線9
要淘汰油車的最起始發起者 就是歐洲 但歐洲2022年也是油車賣的比電動車來得多 我覺得離淘汰還是有點距離 油車+柴油+油電混合車>>>>純電動車 銷售量14
台灣一年小汽車銷量四十萬台等級 請問電動車何時一年可以在台灣銷售40萬台? 不知道今年電動車賣了幾台? 油車跟油車之間 理論上不同的牌子替代率可以到100%11
機動車輛油轉電只是整個全球暖化節能減碳敘事的一部分 背後終極目標是用排碳權卡住發展中國家的發展 你發展中國家單位碳排放生產效率低 我歐盟就禁止你進口 本來出這招最大的目標是要搞中國13
電車要取代掉油車除了充電裝置的普及率要更提升以外,個人認為最主要必須克服「工程用車」的問題,在路上大部分拿來做工程的車輛,基本上都還是汽柴油的引擎,更別說那種「可能會」造成空污的貨車和拖車了。 假如連這類車輛都能夠轉變為電動車輛,否則是不可能會有機會取代油車的存在。 拿車輛當作工作器具或生財器具的族群,他們是最不考慮什麼環保議題的,他們大部分就是很直接的思考,除了還要有優惠配套,還得有「方便」的使用環境。 因此我認為在尚未解決這類族群的使用狀況,難以憾動整個用車生態。目前電動車頂多就是影響到以前會花200到350萬之間預算的客群,就是往日那些c300, 325(330),a4那類入門中階族群而已 我也甚少聽哪個電車車主是環保主義份子,多的是妄想用低預算去想挑戰跑車群的人9
純油車不會被淘汰 但會慢慢凋零 以神車CC來說 油電銷售比例已經超過純油 其他車廠也陸續推出 油電 輕油電車款4
不可能 但我覺得豪華車市場會逐漸被BEV所主導 主要有幾個原因 1. 目前主要豪華品牌ICE的動力單元研發資源很多都被分散到BEV去了 意思是可能主要的燃油引擎+變速箱技術會慢慢停滯8
台灣非常適合發展電動車 因為我們有台積電 全台灣汽車換成電動車的用電量 相較於台積電的用電量 根本是九牛一毛 電動車的能量效率比汽油車高很多 Rav4 hybrid 跑500km 用 25公升油. 25公升油的能量等於242度電15
底下是另一篇的推文引用過來一起回覆: → stkoso : 九牛一毛? 那你拿一毛出來啊 01/02 16:43 → stkoso : 以為電是擠一擠就會出來的東西嗎? 01/02 16:44 → stkoso : 台電都虧到脫褲子了 機組都不能歲修要全力發電了 01/02 16:45 台電發電量是公開資訊網站上都有,不要當網友都不會做功課傻傻聽你們造謠、瞎掰。2
: : 我有參加過一個社區安裝電動車充電樁的說明會,有一次請到工研院的人來, : 他的說法是下階段就是儲能,靠電動車來賣回電力也不是不可能。 : : 另外現在特斯拉也要在台灣開賣 Power Wall 了,就是儲能設備啊!
爆
[問題] 電車的世界,牛頭牌還有優勢嗎在油車的舊世界 豐田會賣的好主因 除了好修理.妥善高再來就是省油 但電車根本沒引擎 也不吃油 舊有的修車技術在電車未來根本沒用 看看和泰現在油車賣爽爽80
Re: [新聞] 近百電動車主提「五大訴求」,促高市不知道開油車的車主在跳腳什麼 我開油車,但我叫我朋友要買電車 電車就未來趨勢 過個10年20年 想買油車都不一定買得到81
[討論] 高里程該選油車還是電車?因為工作性質 常常要開車跑來跑去 里程數還滿高的 一直在考慮要買電車還是油車 問過身邊買電車的朋友 他就很推電車 說高里程的話一定是電車比較省51
Re: [討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退別鬧了 基本上在台灣哪有什麼長途旅行啦? 家裡有裝充電樁的話 電車車主哪有什麼里程焦慮啦 等於你每天出門都8~9成電30
Re: [新聞] 納智捷「n 7電動車」接單比例曝光!百萬是說N7的馬達供應商是日本電產, 電池是寧德時代, 電動車最核心的兩個零組件又都是外購, 是不是跟油車的引擎和變速箱做不出來有87%像? 之前不是一直在吹說台灣的電車供應鏈有多厲害9
Re: [討論] 電動車真的會普及化嗎如果是把範圍限縮在台灣, 基本上可以說有生之年都不太可能吧。 先別提傳統油車龐大的AM市場, 沒有政治人物敢去得罪握有這麼多利益的業者的, 台灣本身也不具備發展電車的體質。4
Re: [問題] 現在該買電車還是油車呢?借這篇回一下看法 除非你有買到model y 不然我覺得可以先觀望一下 因為明後年一定有相對比較”完美”的車款出現 以現在的電池技術未突破前- 我們就用石油來說就好,不說其他的。 從原油提煉到給火力發電廠發電,再給電動車使用,跟原油提煉到98、95、92讓油車使用 哪個耗能? 你說電網會損耗?那你加油站的油也不是憑空冒出來的吧?是不是中油將油一車車載去加 油站的?
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Re: [問題] 真的有專業+服務好+資訊透明的業務嗎2X
[問題] 這是副水箱壞掉還是主水箱1
Re: [問題] 真的有專業+服務好+資訊透明的業務嗎1
Re: [問題] 真的有專業+服務好+資訊透明的業務嗎15
[情報] Rolls-Royce Cullinan可能搭載H3
[問題] 轉速表有沒有可能是快樂錶?15
[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎?3
Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相