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純討論技術的話，電動馬達因為效率本身就高，選擇高馬力對於電耗的影響真的很有限 單馬達 256匹馬力 => 6.6 公里/度 (車重1917kg 輪圈19吋 輪寬255) 雙馬達 (Performance) 437匹馬力 => 6 公里/度 (車重1997kg 輪圈21吋 後輪寬275) 電動車用大馬力馬達真的是免費午餐 沒甚麼明顯缺點 以環保的角度來講，並不會因為大馬力就比較耗電讓火力發電廠排更多廢氣

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清大最近吃下了中華大學的校地 要蓋半導體學院 台達現在要翻身，簡單講有一絕招就是 直接跟清大開口 中華大學那區的開發費用 「...我全包了...」 這清大很難拒絕 這半導體學院、校區弄起來，台達立刻華麗轉身，在頂大學生中的地位堪比台積電

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蓋捷運肯定要中央配合的 你覺得現任的中央有可能會配合嗎XD 中央願意配合，要有心理準備10年交通黑暗期，請問這10年的配套是甚麼? 講來講去，轉運接駁站一定得先做起來 => 讓多數人進竹科搭接駁公車得先成立 技術面來說，有了上面的條件，才能真的開始蓋捷運 政治面的挑戰要如何克服就不談了

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新竹縣市一年多了400億 交通可以好好整頓了 1. 先導公車應該不會先倒了. 即便沒人搭，就繼續給他run，班次甚至可以double，路線 再擴充。 也許班次多了，站點多了，民眾自然就會開始搭了 雖然上班時段極有可能還是塞在路上，沒人要搭 但就400億銀彈當後援，錢給他燒

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唯一解 提高園區內停車費 (包括公司停車場) 大幅降低一人汽車 這樣公車&接駁轉乘站才做得起來 公車才會有人要搭 阿不然搭公車也一樣塞在路上，還要走一段路去公車站、公司 搭公車的意義何在? : 新竹有什麼景點嗎？好像也講不出來幾個？ 新竹的優勢是 往北一小時有台北 往南一小時有台中 桃園機場40分鐘車程

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NA+手排 的Camry可以開到48萬公里沒甚麼問題 (離合器是換了三組，不貴) 只是現在NA的車應該幾乎買不到了 現在車子動力系統複雜很多，保養名目更多，保養廠又愛宰肥羊。 開48萬公里基本保養 ，我看花個台幣48萬也是跑不掉吧。

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收過路費不太可行啦 這樣以後外送也都不送園區了 比較可行的是 A. 園區內停車場(含各公司停車場)提高停車費用 比如都是以時計費，一小時200塊起跳 (處長級不差這點小錢的 還是可以繼續開一人汽車 比較體面) B. 市政府、縣政府要規劃外圍接駁站點，大家開車、騎車到方便的接駁站點，停好車 搭接駁巴士進公司

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不好說 因為川普大勝 馬斯克是第一功臣 Why Musk supports Trump getting rid of EV tax credits 美國預計會砍掉電動車 $7,500 稅金優惠，讓特斯拉比他排電動車更有競爭力 (特斯拉的利潤空間>$7,500 但他牌的利潤空間<$7,500)

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特斯拉在美國已經FSD Supervised了 差不多就是我們現在在國道上用Lv2的感覺 只是人家是市區道路也都可以用 去美國玩，沒在美國開過車、對美國交通狀況不熟的，現在只要租台特斯拉， 目的地按下去啟動FSD Supervised就可以幫你帶到目的地。說實在還挺令人驚豔的。 這FSD只要持續精進，實體按鈕的必要性真的就不復存在了。

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Volvo危機處理實在是不及格 這種事件第一時間應該就是要把新聞壓下來 然後跟業務串好說詞，說這沒有用Lv2 是業務自己分心造成的。 然後公司阿莎力直接賠一台新車 (至於後面的費用就看公司怎麼跟業務拆帳) 現在搞成這樣，變成

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川普 + 共和黨 大勝 2028國民黨想重返執政 可能得即早籌畫了 預設的 盧韓 配總覺得外省氣息太重 中南部恐怕不樂觀啊 中間選民拉不拉得動也是 好問題 目前看來看去，好像也沒有比柯更好的選項 也許 韓柯 盧柯 柯韓?

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AEB基本上都是靠影像辨識啦 10年前的國產Focus配的AEB的運作說明 (示意圖就是用攝影機在偵測) CC 30km/h都不會停 也是情有可原啦 10年的國產focus的AEB也是限定30km/h以下的 車速才會作用. 只能說Toyota比較保守，一定要夠成熟的技術才會採用. Ford十年前

充電白牌王者 說實在話 站點太少了 少到iE125基本上只適合家裡能充電 (比如中華郵政)的客戶 不過之前換電PBGN氣勢旺 可能本來也想說搞不好換電真的成氣候了 那充電也就沒搞頭 不過潮水退了 才知道原來換電光鮮的外表是靠賠本經營在撐場面的

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法律都有 只是警察不敢去開單、拖吊 (白目開單 等著回去寫報告) 老實說要解決這問題 目前看來只有一招 就是大力推 PHEV BEV (BEV索性就立法 永遠免牌照稅 鼓勵車廠生產或導入BEV) 然後月租停車格廣布充電樁 只要你是月租戶，搭配免費充到飽的優惠方案 另外廢掉油價公式，放手讓中油漲油價

引擎技術不可否認日本比中國強很多 日本嘗試造引擎時 中國可能還在用馬車 不過這三台車0-100的速度是 mg phev 6.91秒 rav4 8.4秒 prius 10.6秒

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就先去外面充電吧 癥結點是你裝充電樁 管線需要經過公共區域 所以管委會有權介入 今天你簽了說你願意賠 明天管委會也可以用別的理由 (管線會破壞梁柱結構 線路很醜 破壞社區美感) 不同意你裝 不過你也不用太悲觀 電動車越賣越多 搞不好今天反對的那群人 明天自打嘴巴自己也想

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馬力稅課下去 特斯拉首當其衝 畢竟不太可能特別為了台灣打造低功率馬達硬體 頂多 韌體改一改 但硬體成本就卡在那邊 Luxgen倒是可以得到不少好處 本來定位就是平民純電 馬達硬體就選比較低階的也正好 對有錢人來說 車開在路上 可以享受有錢人的優越感 超車、關門... 我有錢大爺的大 馬力車就是可以把你們窮人的烏龜車巴得死死的

可能等Luxgen N7雙馬達版本吧 馬力估計350匹 0-100加速<5秒 應該跑不掉吧 台灣基本上從來沒有發生過長距離高速追逐 所以電動車續航力缺點不是大問題 再來國道警察很多時候需要停在路邊standby 電車可以免吸一氧化碳停車吹冷氣 對警察 人員的身體健康也比較有保障

不用吵啦 國外有統計過了 軟體工程師 大學畢業佔41% 有碩士學歷佔25% 有博士學歷佔5% 斜槓人生 無師自通 佔29%

簡單講 碩(博) 士的訓練是要發明新技術 新工具 阿你實習在做的工作 只是用人家發明好的工具 軟韌體背後的computer architecture、OS、compiler、security一堆技術 只是你可能 沒看到 也不用看到 就像木工師傅會用鋸子、鑽頭，但至於鋸子、鑽頭的機械結構要怎麼設計、鋼材要怎麼

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投資人不賞光啊 銀根被抽走了 還玩啥笅 ※ 編輯: francej (36.230.164.176 臺灣), 09/02/2024 17:19:59 推 shownlin: 造車歸造車 投資歸投資 09/02 17:45

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眼睛視覺(攝影機) 耳朵聽覺 (雷達) 車主平常攙扶 老太太過馬路 標線 特牌/他牌 移動汽車 特牌 他牌 靜止障礙物 特牌 他牌

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有爭議啊 林志穎的Model X後半段的電池沒有燒掉啊 連上方的後座車室段都好好的 特斯拉的電池設計是用圓柱型電池去堆疊的 只要灑水讓損壞的那幾顆燒玩 剩下的 電池並不會自己燒起來

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台灣硬體強 是因為有 台積電 (早年聯電..等等) 基礎平台 台灣軟體弱 講白了 就是因為沒有基礎平台 基礎平台包括有形的 Cloud, OS, Game Console 另外無形的 人力、資金、市場 我們不管是有形的還是無形的平台連半個都沒有

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.... : 心得：目前台灣法律還沒有規定電動車停地下室相關充電規範，相關消防配套措施如何升 : 級，因為建築法規是人訂的，但實務上往往落後於現實世界的真實需要，或者繁文縟節太 : 多、窒礙難行。再看看台灣立法委員的素質與專業性，往往要等到重大公安事件發生或引 : 發社會關注和輿論，才有修法或制定相關專法的可能。等到真的進入立法程序，一拖又是

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... : 不知道是不是因為小改款EQA續航變好破500Km還有配備也直接給好給滿 : EQE則是多給了比較親民的300 SUV可以選擇 : 挺期待八月的掛牌表現是不是還能延續 : 不知道大家覺得電車市占率是不是有機會在今年突破10％？

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離台北太遠 人力不足 抗颱風能力比新竹差很多 : 基本上兆元等級的建設 : 已經贏了所有無捷運&單條捷運的縣市 : 也就是只輸雙北&高雄而已 : 不然假如政府開始推廣竹科減壓

200匹當買菜代步車 慢慢開 的確是綽綽有餘 但如果是在國道上不想被別人關門 跑山路爬坡路段當平地開 200匹就真的不太行 另外你馬達加速只有200匹的功率 那電磁煞車也就只有200匹的功率 你覺得0加速到100不需要5秒鐘那麼快 但反過來當你需要100減速到0的時候,看你會不會覺得不需要5秒鐘那麼快

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CCS2新車真的不會有焦慮啊 特斯拉自家的位置沒了，就去用iCharging等第三方的超充 會有焦慮的是S/X老車TPC啦 TPC超充只有特斯拉 沒有第三方 TPC S/X老車主有終生免費超充 加上TPC的樁相對稀少 然後像清水休息站這樣CCS2/TPC 共用車位設計 實質上又壓縮了TPC超充的空間 台特應該索性把TPC全撤了 強迫TPC老車主全面更換CCS ECU 另外免費超充這制度最好

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這報導沒有給出具體數字 有點誤導嫌疑 這是法國2023各類型汽車銷售佔比 BEV佔 19.3% ...賣得還不差啊 PHEV佔 10% ...PHEV看起來賣得有點差啊 快要被打成跟柴油是同一類的

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少了 7500塊 的聯邦稅金補助，特斯拉的銷售底價勢必得下調才能與油(電)車競爭 若川普真的當選且也言出必行 對想買特斯拉的台灣消費者應該是個利多吧 之後車價 應該會因此便宜一點 美國地大 本身也產油 撇開東西岸都會區 純電車的續航半徑是硬傷 台灣則沒有這個問題

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除非你已經篤定要走教職(去大學當教授) 不然念博士真的不是必要的 想做研究 去業界也可以做 人家中村修二只有日本台科大的學士學位 即便你說AI好了 那篇Attention Is All You Need曠世鉅作的作者多數也沒有PhD --

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對軟體(服務)業來說 AI 可以看作是雲端運算的延伸 古時候是用單機版軟體 + 本土網站(BBS) 除了電商購物這種有實體商品的，現在大家看片、找資訊、檔案照片儲存、寄信、社群 ...大概99%都是用美國的雲端服務了 有了AI以後，我們只會進一步更仰賴美國(AI)雲端服務

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台灣給的起高薪的就IC設計、硬體厰 即便是去台灣Google，也是在做硬體(手機等等) AI/ML： 英文底子打好，有交換生機會儘量爭取 大學畢業就申請美國研究所 去美國發 展 OS, Compiler：進可攻(去美國MS/Google/Meta/Apple搞軟體系統) 退可守(台灣design house, 系統厰)

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BEV 大電 600000 NT 是純想像 目前路上已經一堆超過16萬公里的Tesla了 也許別牌的BEV開到16萬公里會需要換大電 但特斯拉目前看起來沒有這樣的情況 (有的話早上新聞了吧...) --

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新竹的確缺新光三越 之前國賓的新光三越做到收起來 敗在他面積太小 逛20分鐘就逛完了 不過不管是要開百貨、開餐廳、開補習班 切記 停車場一定要做好做足 新竹已經有兩個商場失敗案例 都是敗在停車場 一個是 晶品城 一個是 享平方 巨城能躺著賺 關鍵因素就是停車超方便

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你這句話是錯的 200萬的特斯拉已經吃掉一大塊原本150萬上下的Lexus客群了 一堆原本開Camry / RAV4的 捏一下 買Model Y了 另外 ES300H , RX客群 也有類似的情況 加價買Model S/X或歐系純電了 電動車 免稅金 免保養 加減速平穩線性 沒有噪音跟排放 這些都是錢(或要錢才能換的)

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Model X Plaid 馬力1020匹 但90%以上的時間 都只有後輪馬達在驅動 前輪是放空轉的 四驅只有在越野的時候會頻繁使用到 平常路段 只有猛加速的一瞬間才會用到 至於你說防止雨天打滑有的沒的主要是

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這沒辦法抓啦 即便警車開到你旁邊蒐證 你隔熱紙貼黑一點 或是陰天光線比較不好的時候 根本也 看不出來 (除非警察出動熱像儀) 想走高乘載就放心走吧 但話說回來 走在高乘載遇到前面龜車 想切回一般車道超車時 要留意一下旁邊的雙

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電動車的安全性從這個例子也再度得到印證 電池雖然可以無氧燃燒 但電池起火都是先緩燒 不像油管或油箱破裂是直接烈焰 這讓車內的人有相對充分的時間可以逃出 今天要給你選 你是要選 1. 燒起來你運氣好你直接三度灼傷 運氣不好就跟本來不及逃出來，但消防隊好滅火

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園區需要的不是公車而是接駁車 把園區上下班想像成燈會入場、散場就可以理解了要怎麼解決交通問題了 : 新竹可能就是機車/汽車最方便... 是啊 畢竟你拉了輕軌道園區 但輕軌沒有接到安親班、超市 那我上下班搭輕軌有屁用 客觀來講 多數人還是要騎車、開車接送小孩跟買菜

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晴空匯D棟100多戶有42支充電樁 密度應該算平均值以上有了吧 而且走的是各戶錶後 拉線這種大家覺得比較不好的架構 版上電黑常說什麼用電有容量啊 不是什麼你電錶75A就可以跑到75A. 充電樁一裝下去 等著全社區狂跳電 哪天充電樁著火還把社區都燒了

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這跟電動車充電樁看起來真的沒有什麼關係 如果是錶後接線沒接好 那應該是電錶哪邊先燒起來 => 新聞沒看到 如果是充電樁燒起來 那火源應該是車位後面的充電樁 => 新聞沒看到 如果是鋰電池起火 那應該是地下室某台EV燒起來 => 新聞沒看到 事實證明 集合式大樓 用電安全 要擔心的並不是 電動車or充電樁

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電動車馬力稅若能照目前的稅率課下去對特斯拉來說是 超級大利多 特斯拉目前主力車種車價還是偏貴 銷售已經有點疲乏了 未來得靠低價車種提振獲利 但低價車種競爭者非常多 比如國產N7 以及進口的MG4等 比如眼前的產品兩個讓你選 A. 150萬買加速 3.8秒的 MG4 XPower

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年底前應該有機會等到HW4 Model Y 明年底前應該有機會等到煥新版Model Y 特斯拉軟體維護的不錯。 HW3的車在美國已經可以市區Lv2 FSD Supervised了。 估計HW4在可預見的未來(5年內)應該是看不出功能上的差異 至於煥新板的差異 你可以先去展間參觀一下煥新板的Model 3評估是否要等

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EMS最大的好處是走線漂亮 至於設備容量....憑良心講還沒看過大樓電動車充電 導致大樓跳電的案例 當然也許等到電動車市佔率>50%後 可能就會發生大樓容量不足問題 不過屆時 這個問題也就變成大家的共同責任 而不是少數開電動車的那幾戶的責任 所以實在沒有必要去煩惱這個容量的問題

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OTA更新 EAP有 非常明顯地 比較好用 2023年之前的autopilot是會撞緩撞車的 2023年OTA之後 目前緩撞車事故還保持零蛋 另外之前autopilot沒有看方向燈 後來OTA後的autopilot也會把周遭車子的方向燈號 列入自駕判斷邏輯 最近的2024.14 OTA更進一步把識別出來的方向燈號繪製在UI上

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高乘載：每個人的上下班時間都不一樣 多開幾條路：從環評、徵地、到施工緩不濟急 到了園區還是塞 調撥車道：了剩餘無 捷運：等蓋好 搞不好台積電也不熱了 基本上來說 最快最有效的方式就是

電動車的好處就在這裡 動力系統的問題 99.999% 是新品不良 保固期間 (8年16萬公里) 開得都穩穩的沒問題的話 基本上就不太會有問題了 要不開到電池衰退受不了 要不就是一路開到報廢 或 換換病爆發 了

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還沒降價前 Model Y 已經一夫當關幹掉 GLC, RX, UX, Tiguan了 如果LR降到 190萬. 原本在考慮NX的, 應該會有不少人跳船 估計進口車只有RAV4能賣贏Model Y了 2023年度台灣進口車銷售總榜TOP20車款

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TNCAP就加減參考參考就好了 現在有第一手的緩撞車路測統計 比TNCAP更有參考價值 希望後續能有單位或人能持續統計下 相關的新聞照片影片整理好 各廠牌車型撞上防撞車總整理

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推 hygen: 看錯，一年一百多件，約3天一件，但怎麼有ADAS比較容易見報 04/22 16:01 → hygen: ？ 04/22 16:01 推 rinkai: 主委八成開tercel，所以不知道燃油車已經都有電腦輔助 04/22 17:24 → Killercat: 其實我比較擔心智力堪憂的決策者 會搞出什麼包出來 04/22 20:06 → Killercat: 怎麼感覺跟交通部有牽扯的決策者 沒一個腦袋正常的 04/22 20:07

: : 我家的車，基本上都屬於10年一換 : : 大約都會開個二十萬公里左右 :

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簡單講油系的保養得照做 電系如果你相信說鋰電池過保就要更換的說法 那也是躲不掉要換電池的命運 : 好處就是可以油電 : 出遠門不用找地方充電 要找地方充電沒錯 但這地方可能比你想像中的好找 (比如下榻旅館車位就可以充電)

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就電池模組的冷卻塑膠接頭損壞. 如果以高標準來講 自然是整個模組換掉會比較安心 要單獨修那個接頭 原廠沒提供樣的服務 不過國外的外厰是有在修的 成本不算工時只算 材料費可能就台幣幾百塊而已吧 這種東西就像你買了台貴鬆鬆的進口車 開沒1000公里半路變速箱就跳怪手 回原廠要他 處理他會要你換一棵新的變速箱 但如果去外厰他幫你把變速箱解體 裡面可能換個零件

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現在聽說會有電車專屬保險 目前看起來電車都還沒有緩撞車事故 (案件數 = 0) 也許以後電車的保費相較於有Lv2的油(電) 會便宜一些? --

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美國車有資安疑慮又有什麼關係 重點是美國車"政治正確" 阿不然你用Windows, Mac, Ipad, Iphone, Google, Fb, IG, Gmail, YouTube... 都美國的 資料早就都被CIA蒐集光光了 然後現在還有ChatGPT 生成式AI 你心中有什麼祕密困擾, CIA也不用那麼辛苦去 各大資料庫拼湊資訊了 直接從ChatGPT那邊查你的prompt log就都知道你在想什麼XD

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現下這個時間點算是汽車產業的一個轉捩點 純電化 + 中國品牌汽車成氣候 裕隆掌握到了一個天賜良機 沒有意外的話 應該至少可以爽吃個十年不是問題 現在大眾車款的趨勢就是 1. 口袋有點小錢的 => 純電 2. 預算考量的 => 便宜 高CP值的 油(電)車

物價被推漲 生活開銷變高 以前不覺得油車加油+保養費用+牌照稅 會造成甚麼壓力 的人 可能也會開始感到有點壓力 國產平價 免保養 免牌照稅 的純電車 可能會因此詢問度大幅提高吧 這一年省下至 少2萬塊 中油煉油也是要電的 預估成本會多8億元 要不反應到油價上 阿不然真的只能把加

這應該是保險公司在演戲 給金管會壓力 只要金管會點頭 讓保險公司可以漲保費 (強制險 第三責任險 超額險 全漲) 馬上問題就解決了 --