Re: [心得] 電動車大電池原廠保固的真相 (文長)
逆風看一下問題
這個看起來不經意的外殼受損 沒有亮故障燈的車損下
如果只是更換外殼&散熱膏等等零件而其實內部電池可能有受損 短路
且故障碼短時間無法反映出來
未來的某天火燒車了 , 毀了整個社區 , 死瞭一群人
以這樣的考量來看 這樣原廠堅持換掉大電池是否就是為了防範未來?
很多車子現在配備LEVEL2 前保桿輕微撞到 原廠都會更新&重設&測試雷達感應模組等等
所以往往造成一個不經意保桿小車損 但是要花16萬? (阿塔&VOLVO案例)
這些其實不就是都是預防性的維修與更換
最後還是希望車廠態度軟一點 買前買後的消費者不良感受 都要到PTT才能解決
何必?
--
車廠責任轉嫁給車主跟保險擔 嘻嘻
有短路不會到現在沒事
預防性更換可以理解,但更換後電池保固剩一年???
照你這邏輯 房子外牆脫落 也要打掉重建了????
原廠因為安全建議更換 保險公司願意吞就沒意見 但你
依照原廠建議換了 結果半年車保固剩1年 是怎麼辦到的
保險公司吞下去 是因為不想得罪車廠 因為他們有很多新車
這樣以後五年車以上 保險公司不給保車體就是隨時要
脫去報廢的意思 不然過個坑洞就要修84萬
本來就是這樣,以前的大七或S只要是油電過保本來就很慘
重點是保固問題啊
他車才半年喔,不是過保的車...
沒有錯誤,正常使用,原廠建議更換直接破保
你用的好好的不更換,一樣不保固了
看一下原文受損部位吧 你車保桿撞凹 不換保桿 然後全車
包含引擎都不保固 那家車商這樣搞要不要說一下?
車商這樣搞 就倒一倒阿XD 外牆脫落 整棟房子要打掉 笑死
外牆脫落如果是地震造成的的確可以考慮重建
聽車廠的建議換電池,然後保固從8年剩1年,這樣誰能接受?
到底是冷筍國的產品問題 還是剛剛被同業背刺的懶陽問題?
全換一直都沒有不行 但是全換之後的保固應該是要接
著,更合邏輯是新的8年16萬
下次手機不小心摔到,記得整機連同電池換掉,不然哪天著
火了可不得了
爆
首Po代事件苦主朋友PO文 最近一些電動車社群開始討論電動車電池保固問題,身為當事人之一 (Hyundai Ioniq 6 ,2024年初交車)。希望藉由本次事件讓大家能一起來檢視目前車輛電池保固的現實。 [事件背景] 7/30 進入社區地下室停車場之前,於一般道路的人行道被破裂地磚翹起敲擊到車輛底部,39
以前以為電車最怕就是火燒車 看來電池保固也是一個問題 最近剛好下訂iX2 感謝先賢的犧牲 提醒我在沒交車前先看看保固合約21
不用備份啦 南陽一定贏 因為所有新能源車的條款除了特斯拉以外 全部照抄toyota 油電車都穩穩賣這麼多年起不了爭議啊10
其實這個文章裡面提到了一個值得思考的觀點 電池本體保固和電池容量保固究竟是否是不同的東西? 現在大眾對於鋰電池的觀念已經很成熟 鋰電池容量本身是損耗品是普遍認知 那車商給出的電池保固究竟是保證什麼?6
MO01也有類似文章,不過依南陽這種慘澹的電車銷售量,應該也不會回應吧,油車才是它 們主力市場 好奇我納N7跟MG4遇到同樣情形是不是也一樣1年兩萬?3
2021年DDCar採訪原來就有這一段,當時看到沒有注意 只覺得韓國電動車領先好多 可以為電動車一個重大改革維修電池方式 電動車電池壞了怎麼修?現代 Kona EV 模組化技術 拆分維修技術解密21
這個好像沒那麼難理解吧!正常保固是8年或 16萬公里,但是你是撞壞的這時候已經變冷筍 非保固狀態,換一個新的給你變成是走零件保 固一年兩萬,如果你是正常使用半年壞掉當然 在保固內,簡單講自費就是走零件保固,原廠4
整個事件其實分成兩個部分 重大零件更換的標準: 一個重大汽車零件要更換/維修,多數情況應該是要依照現實狀況以及訂定出來的標準 最簡單也是最基本的就是故障碼,也是一般普遍公認的標準,因為原廠就是判定故障 再來就是因為故障帶來的明顯跡象,如空調不冷、底盤異音、動力單元運轉異常2
好奇問一下,這台車這樣明明就是一年車,但明年就過保了,這樣明年的二手殘值是比照 第九年車過保的行情嗎?記得電車最重要的就是電池,電池過保,一文不值。所以原po的 車明年、也就是第二年就過保,這樣行情是瞬間破底嗎? --16
這個問題關鍵的原因在於, 原來八年保固的那顆電池已經換掉了! 也就是說那個電池不管怎麼受傷 反正是在行車安全的疑慮下被換掉了 所以8年的保固就已經走完了。
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