Re: [心得] 電動車大電池原廠保固的真相 (文長)

2021年DDCar採訪原來就有這一段，當時看到沒有注意
只覺得韓國電動車領先好多
可以為電動車一個重大改革維修電池方式

https://is.gd/B9X0Br
電動車電池壞了怎麼修？現代 Kona EV 模組化技術 拆分維修技術解密

今年八月在台正式發表的現代 Kona EV 純電小休旅，是目前台灣市場入手門檻最低的電動車。先前，我們已經披露現代南陽所制定的完整定保計畫，一年的保養費連工帶料連 3,000 元都不用，證明 Kona EV 長期持有真的很省，養護費用比燃油車省下好幾十萬元。
但 Kona EV 的優勢不只車價親切、養車簡單，還有獨立電池模組設計和電池拆分維修技術作車主的後盾；萬一車輛大電池不幸出狀況，維修廠可透過專業儀器找出有狀況的電池模組並單獨進行更換，因此並不需要擔心電池出問題就整組更換帶來高昂維修費用。

至於現代的電池拆分維修技術有哪些特點？實際上要如何單獨針對電池模組進行更換？以下我們就來為大家徹底解析。
當車輛出狀況，如何確認是電池有問題？

若車主發現 Kona EV 出現異常或是儀錶板亮起故障燈號，把車開到現代的維修保養據點之後，維修人員會先針對車況和駕駛習慣進行了解，接著會初步針對系統進行檢測，並視情況透過進階的診斷工具進行檢測。

一旦確認電池組真的有異常狀況，那就要進一步針對出問題的電池模組個別進行更換。
Kona EV 的電池組該如何拆解？

電池組進行拆解之前，首要步驟就是要先拔除設置在車輛後排座椅下方的總開關，讓整個電池組完全斷電，確保後續的拆解過程安全無虞；接著是將車輛頂高並從底部把整個電池組卸下，再把整個電池組移置到專屬電池維修平台，進行後續的拆解動作。
Kona EV 總共有幾個獨立電池模組？

採用獨立電池模組設計是 Kona EV 的一大特色，設置在車輛底部的大電池實際上是由數個獨立電池所組成，也因此才能透過電池拆分維修技術進行檢測更換；倘若大電池真的出狀況，並不需要整組換掉。

Kona EV 電池模組數量依車型而有所不同，EV500 共有五個電池模組，而 EV300 則是有三個電池模組，都設置在同樣尺寸的大電池組之內。
另外，Kona EV 的電池模組是由不同數量的 Cell 所組成，EV300 的電池模組是 15 Cell、EV500 的電池模組則是 19 或 20 個 Cell，同時每一個電池模組也都有配置專屬的控制電腦，藉此分別針對各別的電池模組運作狀況進行監控。
要如何確實檢測出是哪個電池模組出現異常狀況？

當 Kone EV 的大電池組出現異常，要進一步檢測到底是哪個電池模組出問題時，就要請出台灣目前仍相當罕見的電池平衡機 + 防爆箱，這也是現代南陽特地為了電池拆分維修所引進的的設備。

電池平衡機可以個別檢測電池模組所有 Cell 的電壓以及溫度狀況，確認是否有電池模組是否有 Cell 出現異常；同時，它也能針對 Cell 的電壓進行平衡，將每個 Cell 都調整到指定電壓；當發現確認異常的電池模組，則是會進行放電之後，再送到海外去進行檢修。

在電池模組在透過電池平衡機檢測之前，技師還會將其先放入防爆箱以確保安全，若在防爆箱裡面的電池模組出現狀況，防爆箱本身有警示燈會給予警示，現場配置了小型滅火器可以處理緊急狀況。
此刻現代嘉義服務訓練基地已經具備電池拆分維修所需的所有技術和設備，韓國現代總部更能夠透過視訊連線的方式同步進行協助，確保電池模組維修過程萬無一失。
更換電池模組要花多少時間？保固怎麼算？

多數電動車品牌並無針對電池組維修計畫，但是市場電動車越來越多情況下遇到電池損毀，整組更換可能等於一部國產油車的驚人天價，現代南陽提出以電池透過模組化技術分拆維修，對消費者荷包的負擔勢必會更少。

至於電池模組更換的維修工時，現代南陽表示可以在七天之內完成，只是台灣目前還沒有電池模組庫存，因此實際的維修工時還是要依零件到貨狀況而定。

現代 Kona EV 的電池保固是 8 年 / 16 萬公里 (先到為準)，若電池模組是在保固期內進行更換，則是會維持原有的保固條件；若車主是自費更換電池模組，則會額外給予自更換日起的 1 年 / 2 萬公里保固 (先到為準)。
此刻現代嘉義服務訓練基地已經具備電池拆分維修所需的所有技術和設備，韓國現代總部更能夠透過視訊連線的方式同步進行協助，確保電池模組維修過程萬無一失。
相信經過以上的說明，大家對現代電動車在電池維修上都有著更深刻的瞭解，本次親訪也確實感受到現代南陽為電動車做的許多努力，包括維修保養計畫、電池保固、技術培訓等準備作業都是如此；也希望我們可以透過這樣的技術解析文章，幫助更多人拋開對電動車的疑慮，更有信心「棄油轉電」投入 EV 的懷抱。

※ 引述 《windaz (windaz)》 之銘言：
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: 代事件苦主朋友PO文
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: 最近一些電動車社群開始討論電動車電池保固問題，身為當事人之一 (Hyundai Ioniq 6: ，2024年初交車)。希望藉由本次事件讓大家能一起來檢視目前車輛電池保固的現實。: 　
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: [事件背景]
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: 7/30 進入社區地下室停車場之前，於一般道路的人行道被破裂地磚翹起敲擊到車輛底部，
: 查看發現底部和輪圈有損傷。
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: 7/31 前往最近的原廠。拆了下護板後，看到裡面受損部位是：大電池模組防護樑前端變: 形、大電池模組防護框邊緣擦傷、大樑擦銼傷。但車輛沒出現故障碼，沒有影響電池本體: ，原廠認為車輛沒有使用風險，只需更換電池底板(外框)即可。但總公司要求電動車要前: 指定維修廠處理，並預約8/3前往。
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: https://imgur.com/DoGNYgH
: https://imgur.com/cDtebOM
: https://imgur.com/GozZO9b
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: 防護樑前端位置
: https://imgur.com/L2JxqUW
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: 8/3 開到維修廠後再次檢查受損仍相同，車輛沒有任何警告或故障碼。維修廠認為只要修: 補大樑擦傷、更換戶定、輪圈，大電池也只需更換電池底板(外框)即可。這時我為
: Hyundai總代理大力廣告具大電池模組拆修能力是確有其事而感到慶幸。
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: 8/5 原廠提供了正式估價單，載明了要更換更換電池底板總成的維修項目。大電池部分的: 連工帶料維修金額約為27萬，其中超過一半的金額其實是散熱膏，判斷比換整顆大電池模: 組要便宜不少。
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: https://imgur.com/uEU0Zgy
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: 8/15 保險公司勘車完畢也簽認。維修廠確認電池底板總成目前還有一片庫存，電池會送: 到新竹零件廠拆換，預估工期約兩週。當時還很高興總代理超級給力。
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: 8/26 致電維修廠維修進度是否可以當週完成。結果令人傻眼的回答出現：「總公司駁回: 了保險公司已簽認的維修項目，要求更換全新大電池總成」。然後他們要找保險公司要重: 新協商。並告知總代理目前只針對「保固內非客戶因素造成」進行電池拆修。當下我也不: 解，因為Hyundai官網和先前所有的新聞稿都載明他們具備電池拆修能力，但現在總代理: 的說法等於造成車主下述感受：拆修並非保障車主權益，而是總代理降低保固成本的做法: 。況且
: 這顆大電池外觀誰都看得出來電池只有外框傷痕，電池本體沒受什麼影響且無故障碼，理: 當不需更換全新大電池模組。此外，總代理當下沒有大電池模組的庫存，海運需待料兩個: 月。最後我也只能無奈表示請他們先跟保險公司商討完是否願意賠付再告知結果。
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: 8/30 維修廠回報保險公司已經同意並簽認新的估價單。其中大電池模組連工帶料約84萬: 。因為先前有車友因事故更換大電池，維修廠告知更換全新大電池模組的保固是重算
: 8年16萬公里的經驗，我也認為全新大電池模組應重新計算保固期間。跟維修廠溝通中，: 我也傳訊息告知這樣的保固認知，希望他們確認。
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: https://imgur.com/ZGXNo1W
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: 11/2 因租車到期，但原定兩個月電池尚未送達，維修廠也很給力提供一台代步車。並確: 認11/10電池會送達，預估當週可以完修。
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: 11/15 前往牽車，廠長很友善的親自接待。過程中沒有提及任何大電池保固的事情，直到: 我要離開當下最後主動問了一句，電池是否從今天起算新的8年16萬公里？這時廠長才面: 有難色的跟我說「非保固更換電池只提供1年2萬公里保固」。這時我感到不可置信，廣告: 電池號稱保障8年16萬公里，為何現在變成1年2萬公里，更何況我車子僅使用半年？廠長: 略顯無奈，他也內部反應過認為客戶不可能可以接受，但這是總公司給出的回答。畢竟當: 下維修廠也不可能可以片面修改保固條件，考量後面還有行程，我也只能先離開。
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: 之後找了業務詢問，業務告知他的認知是回原廠更換模組應該不影響原保固，原8年16萬: 公里應該要走完。但不久後回電，確實總公司目前給出的政策就是「非保固更換電池只提: 供1年2萬公里保固」。這件事情我也請車友開始協助了解過去更換電池的車友保固條件是: 什麼，結果很遺憾也是一樣。車友也拍片跟大眾說明可能的風險。
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: [現況衍生的問題]
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: 1. 第一個主要是代理商保固透明度的問題，是否讓客戶產生有「在維修前隱瞞維修後保: 固條款」之嫌的感受？畢竟從買車、交車、更換前、到零件抵達更換都未告知客戶說明新: 品電池不提供8年16萬公里保固。Hyundai網站和新聞稿都對公開說明「電動車高壓電池: 模組提供8年16萬公里保固」，客戶詢問也沒否認。直到更換完電池才告知保固權益大幅: 縮減。坦白說，依受損狀況，若知道更換全新品也只有1年2萬公里，我可能選擇不要換電: 池，畢竟電池原本的判定沒有風險。
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: 2. 再來是片面修改大電池保固的適用範圍的問題。就目前Hyundai品牌各種新聞稿甚至是: 官方網站的說明，消費者會認為電動車電池模組是「獨立」計算保固的。也就是說，電池: 本身的保固就是8年16萬公里，跟車子使用期間無關。絕大多數汽車品牌的網站和新聞稿: 都會讓消費者如此認定。總代理有權片面修改電池保固範圍解釋，不論哪個品牌，對消費: 者，尤其是因保固條件而購入的車主，並不公平。
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: https://imgur.com/HilRq9F
: https://imgur.com/XZH8Zct
: https://imgur.com/ndtxs57
: https://imgur.com/hvhkNzr
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: 3. 探討「全新電池模組的保障」究竟應該是什麼？
: 這部分應該大多數消費者認知為主要是保障電池模組本身的「壽命」。
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: 目前三元鋰電池壽命並不是每個廠商都一樣，但一般說的中位數是800次循環降至初始容: 量(BoL)70%視為是壽命結束。我們來看看2萬公里是什麼概念：
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: 假設電動車能耗很差，1度電跑5公里
: 20,000公里大概消耗4,000度電
: 4,000度電大概是Ioniq 6 77.4度電循環51.7次
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: https://imgur.com/6BbKv65
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: 2萬公里等於只保證循環52次不到。即使以16萬公里計算，電池也只用了約電池一半的理: 論循環數，這也是為什麼幾乎所有車廠對於8年16萬保固期都不太擔心。
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: 再者，電池保固條款真正載明保障是容量衰退程度。也就是說，主要針對的是原廠電池的: 「化學材料品質和特性」，不是機械功能也不是電路瑕疵。這也是消費者的認知。
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: 更換全新電池只給1年2萬公里保固會有什麼問題？
: 如果未來變成電動車業界慣例，則可能有不肖代理商換用材質差的次級電池更換給車主。: 例如更換只能循環100次保證初始容量70%的劣質電池，或是拆解事故車輛重組的大電池。: 只要能撐過了1年2萬公里，消費者也只能再花一次新車40~60%的價格換一顆同樣的電池。: 最後號稱原廠電池可能卻變成毫無原廠信用可言。
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: 4. 這些矛盾只存在車主和代理商嗎？非也。二手車行情和保險公司都有被牽連，最終不: 利於整個電動車市場。
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: 二手車行情很容易理解，接近或已過原始8年16萬公里保固的電動車殘值極低，大概只剩: 報廢價值。
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: 保險公司則是要面對極高的道德風險。若車主在事故後發現可能需要更換大電池，也許就: 乾脆直接把整台車弄到全損，讓保險公司賠付整車錢。最終就是賠付率太高或電動車直接: 沒人保。這樣，還有人買電動車嗎？
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: 目前這樣的狀況不只單一品牌，甚至不只是BEV，HEV、PHEV也有類似狀況，只是電池比較: 便宜。如果你只是在觀望要不要買BEV、PHEV、HEV？那最好把這樣的保固條款認識清楚再: 決定要不要上船。如果你已經在船上，就只能仰賴大家檢視並公開自家車輛品牌是否有合: 理的保固條款，讓市場汰弱扶強。
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: 其實我很認同 Hyundai和總代理各方面的持續進步，事實上Ioniq 6從動力、續航、充電: 速度、空間、質感、舒適度也都令人滿意。公開這個事件主要是希望各大品牌正視這個問: 題，並投入更多資源來了解這些新技術真正的特性和限制，制定出一些公平和透明合理的: 條款讓消費者可以安心購買和使用電動車。
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: https://imgur.com/5R5liGI
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