Re: [討論] 為什麼油電車電池壽命輸電動車那麼多?
※ 引述《z85917131 (z85917131)》之銘言:
: 雖然特斯拉的公差大內裝差
: 但擁有強大的性能及不錯的續航能力
: 電池壽命也相當長
: 記得之前還有跑100萬公里的Model S 只換過兩次電池
: 對比油電龍頭豐田油電車而言
: 好像平均都是10萬左右電池壽命就差不多了
: 而有少數撐到20萬公里的
: 油電車電池是搭配阿特金森引擎輔助輸出
: 而特斯拉則是全部都由電池輸出動能
: 為何兩者電池壽命差這麼多呢?
溫度控制差很多 Toyota hybrid就只有氣冷
Tesla是走水冷,而且他電池是由很多個圓柱組成,冷卻液會充分流經每個圓柱旁
https://youtu.be/TdUqQZC2dcE?t=116
另外Tesla電池容量大,單個電池單元的充放電電流比較容易控制在低電流
另外也許成分跟品質有差 (雖然同樣都是Panasonic電池蕊,但也許給特斯拉的是A級貨
,給別家的是B級貨)
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panasonic 和 toyota 合資成立電池廠
Toyota氣冷是為了省成本但也是有設計(空氣流道還比
水流道還複雜),不過確實水冷散熱效率佳
有趣的是就算車窗關著冷氣送風也關掉,電池風扇設計
在車室內依然可以進風不會形成負壓
特斯拉鋰離子電池,T牌好像還是Ni-MH
油電車頻繁的充放電也是原因之一吧
雙方都有剎車回充,都是頻繁充放
不是都有剎車回充對電池就都一樣,電動車電池比較大,可能
回充一萬次才是一次電池循環,油電車電池小,剎車回充可能
500或1000次就是一次電池循環。每次剎車回充對電池的耗損
不一樣。
另外回到最原始的壽命問題,除了電池本身化學成分就不同外
最主要的差異就是電池組容量大小,容量大就活得久,理論上
容量大一倍壽命(里程)就會大一倍,而電動車電池至少都是
比油電車大了快十倍甚至以上。
開油電車的時候把監控打開,你會看到因為容量超小,出
們開車一次那電池就上上下下來回好幾次
最根本原因是一個是鋰電一個是鎳氫,能量密度差很大,才會
有後續不同結果,跟品質一點關係也沒
差在電池容量循環而已, 任何大容量電動車就夠撐
鋰電池比鎳氫電池能比嗎
鋰電池也可以縮小容量啊 沒人規定要相同容量
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[情報] 關於Tesla 的一些消息1. Tesla 跟韓國Hanwha 簽訂了一份合約採購製造電池所需的機器,據說一開始會 往Fremont 發貨(Tesla 的主要車輛組裝工廠所在地),然後會往內華達州(Tesla 超級電池工廠所在地)、中國上海、德國等地發貨。這再度證實了Tesla 在著手 打造屬於自己的電池生產線。11
Re: [新聞] KIA Ceed Sportswagon MHEV正式發表!48V的問題在於電池容量太小 所以整體的充放電cycle就一定高 而電池有一定的life cycle 不管你是鋰鐵 三元 鎳氫還是鉛酸電池都一樣 幾百到幾千最多 沒看到有做電池的敢講說有上萬次的life cycle8
Re: [新聞] 寧德時代刷新電動車電池技術:16 年壽命幫大家畫重點 價格會比目前車用電池再高 10% 電動車成本佔最多的 就是電池 高10%可能成本1
Re: [問卦] 汽車電瓶兩年半就掛了正常嗎?先假設為鉛酸電池 (大部分油車使用這種電池) ※ 引述《voohong (SE Asia Fat Nerd)》之銘言: : 誒誒又是我東南亞肥宅喇 : 肥宅我剛突然車子不能發動 : 感覺是電瓶問題
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