Re: [新聞] 區間測速因資安停用違規數卻爆增 侯友宜
※ 引述《Supergreen (Hi)》之銘言:
: 原文連結:
: https://udn.com/news/story/7323/5354477?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
: 原文內容:
: 區間測速因資安停用違規數卻爆增 侯友宜籲重啟設備
: 2021-03-30 16:40 聯合報 / 記者吳亮賢/新北即時報導
: 新北原在4路段實施區間測速,但因資安疑慮暫停使用,新北市交通警察大隊今於道安會: 報時指出,停用後北宜公路違規件數爆增510%,其他路段事故數也有增加。市長侯友宜表: 示,希望交通部盡快通過檢驗標準,讓嚴重違規的路段能再使用區間測速。不過路權團體: 批評,區間測速大規模監控行蹤,侵害隱私及人權,另也增加行車時間成本。
: 公路總局2018年7月於萬里隧道啟用區間測速,為全國首例,新北市府又陸續於北宜公路: 19K至23.1K、新店區環河路、台64快速道路25.2K至28.2K等3路段實施。比較實施前後,: 每月違規數平均減少九成以上。
: 但路權團體認為,區間測速強行貫徹不合理速限,在沒有顯著危險地點做出不合比例原則: 的執法,如北宜公路全線速限為遠低於自由車流的40公里,加上全路段幾乎為雙向各一線: 道且禁止超車,區間測速反使駕駛得分神注意時速,造成極大的心理壓力,也徒增行車時: 間。
: 路權團體表示,區間測速系統大規模監控行蹤,加上車牌辨識功能,儼然是無差別監控的: 「天眼系統」,侵害隱私及人權。主管機關應針對交通事故熱點,優先檢討道路設計與路: 面減速工程,而非以架設執法工具規避改善責任。
: 由於今年初爆發區間測速廠商使用大陸製設備,引發資安疑慮,新北市1月底起暫停使用: 區間測速設備,改用機動式測速照相。不過新北交大今於道安會報時指出,暫停期間,北: 宜公路違規總數共464件,較實施期間月均違規數增加510%,新店環河路則增加114%;事: 故數部分,北宜公路與實施期間差異不大,其他路段均增加,並以新店環河路9件、月均: 增300%最多。
: 侯友宜表示,區間測速使用期間,違規及事故大幅下降,暫停以後又大幅上升,「人民的: 安全是不能等待的」,希望交通部提出配套措施,並盡速公告檢測單位及標準,讓地方政: 府能送驗設備,針對嚴重違規路段再次使用區間測速。
: 新北交大說,交通部公路總局已委託2處實驗室進行設備檢測,預定4月5日會有結果,待: 中央公布合格檢驗單位後,會盡速送驗。
: 心得/說明:(30字以上)
: 違規數大幅增加,而北宜公路事故數差異不大
: 不就代表速限訂立的非常不合理,如果速限降為30
: 搞不好違規數增加5000%
因為那是惡意
請明白政務官與事務官們
在面對問題的時候
優先考量不是有效解決問題
而是如何有效卸責
並非值得信任的互動對象
所以面對交通問題的時候
他們要栽贓嫁禍成都是民眾的問題
順便賺零用錢
所以立場上要堅持
政府的交通3E是對的
(教育-工程-執法)
所以只要加強執法就是了
就算超速是主要肇因的事故只有5%
也要把風向洗成十次車禍九次快
洗不出來就做出來
車道擴寬、降低限速、製造超速陷阱
指控都是民眾不受教
罰單吃一堆還沒受到教訓
我們都努力做了那麼多~
(悲天憫人的口吻)
有事故發生最好
死亡車禍更好
這樣就可以以假亂真
十次車禍九次快的社會風向
就這樣穩住了
民眾不會安全有效率的駕駛車輛
不會判斷路況
唯一的認知是
當烏龜車很安全
車禍都是對方開太快
伴隨著罰單越開越多
設備也越買越多
權限也越開越大
問題有沒有解決不重要
能不能有效卸責才重要
有沒有『經濟活動』才重要
畢竟
有工程有建設
有建設有政績
有政績有選票
懂?
交通部統計查詢網
https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
簡易查詢>公路>高速公路>交通事故
簡易查詢>公路>監理>交通事故
所有對策都很花錢
然後歷年來所有對策都無效
交通事故扶搖直上
最後堅持同樣的對策
拿各國有效對策給政府參考參考
政府表示國情不同婉拒
那這個政府是來騙錢的齁
沒有信任
不怕傷害
--
我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。
--
遇到問題插紅燈跟相機就對了 解決不了多插幾隻
超速確實不是主因 但是速度快會讓事故的傷亡嚴重
北宜你今天壓車壓得好很帥沒事 如果犁田撞到對象機
車怎麼辦 一般道路本來就不是給你們這樣玩的
樓上說得有道理,老阿伯也是飆仔,國家怎麼了!
速度超過40就叫壓車,這邏輯
想必樓上常常跑北宜,思考這些道理的。
道路規劃根本問題沒能力解決,解決有問題的人比較簡
單
道路規劃 人民素質 大概是這樣
耍帥自找的跟寬大馬路同向三線道的限速50是能比嗎?
北宜還是很多宜蘭人去台北騎機車的路= =。
都說超速不是主因,那應該看A1率而不是看事故率
何況速限40真的難騎,眼睛一直看車速有沒有超過
而不是專心在路上,如果速限60就正常多了。
怎麼看都覺得人民素質才是問題的根本原因
內行的
真希望快點過
推
我天天都要過區間的下坡路,要不斷去看儀表的車速,
加上滿滿的機車不停吃線,我覺得不能專心看路才危險
。這條路我走15年,車禍都是跟太近居多,超速?車多
到爆是怎麼超速啦
區間測速是讓民怨炸開的爆點,長久以來道路速限就
很黑箱,然後也沒聽過經民眾反應後調整,如果今天速
限是與當地人溝通後訂定,加上10公里寬限值,反彈也
不會這麼大,若北宜速限60超過70開罰,其實蠻合理
要區間測速可以 但先把速限都調到合理的速度 40 50
的速限誰在路上是真的這種速度再開?
侯友宜只懂譁眾取寵就算了,交通局長是爛到爆
超速不是主因,主要是因為很難判斷
真的 台灣猴子四輪應該每台都開20KM以免暴衝才是
2樓完美示範台灣民情
推
7
推 kerbi : 不只交通部 很多政府單位都是這種思維 立下不合宜的 04/02 23:33 → kerbi : 規定 再來說你違規 然後事不關己的人也來嗆你理由伯 04/02 23:34 → kerbi : 台灣短期之內還是難以進步 政府亂搞 人民素質低落 04/02 23:34 不是不合時宜,而是純粹的惡意,那跟政治思想比較有關係,『這一個』中華民國跟中共 一樣在最開始都是由蘇聯扶植的,所以從政治思想到憲法以及軍事、政府組織概念,都是22
這就是台灣交通幫自以為是的毒瘤思想 本身汽機車都有 也稍有在關注道路議題 基本上台灣的交通大多是設一大堆陷阱再讓你吃罰單賺錢,然後再說用路人素質差違規多 超速前面的人說過很多了,這邊就略過2
我之前就提過 我走台61 台中往大安方向的 區間測速 標示不清楚 距離不清楚 速限不清楚 我只看到區間路段起點 然後數字沒看清楚 接著就到終點下交流道才看到區間路段結束12
台灣的交通亂源就是中華民國各級政府機關啊,從上到下的推拖閃躲飄。 交通事故並不等於超速為主要肇因的交通事故,在這樣的基礎下廣設「廣設」區間測速被幹譙濫權只是剛好。 要採用區間測速的合理條件: -該路段的交通事故量大 -該路段交通事故以超速肇事為主17
會 : 報時指出,停用後北宜公路違規件數爆增510%,其他路段事故數也有增加。市長侯友宜 表 : 示,希望交通部盡快通過檢驗標準,讓嚴重違規的路段能再使用區間測速。不過路權團 體4
我是覺得啦,整條路都封起來 違規及事故直接降到 0 還不用區間測速,不用抓違規,連警察都不用出勤 人民的安全不是能等待的,直接封起來最安全~ --23
區間測試的民怨就可以反映出台灣人的雙標性格了 平常怨違停 不遵守交通規則的違規抱怨得要死 速限不就是交通規則? 超速不就是違規 哪來那麼多理由 結果繼續怨違停違規 絕口不提或美化超速 請問這不是雙標 什麼是雙標?
爆
Re: [新聞] 37歲騎士「水溝蓋跑法」超車自摔亡 驚悚原文恕刪 從這裡就可以看到台灣交通的問題 用最常講的交通3E來解釋 交通3E:Engineering(工程)、Education(教育)、Enforcement(執法) 這是有前後承接的關係26
Re: [新聞] 北市移動式測速照相機 9個月罰金進逼2億之前跟游淑慧陳情車輛不讓行人的問題 結果她回郝龍斌時代怎樣怎樣 實在覺得有點好笑 但是取締超速這件事情必須說明一下 臺灣的交通罰鍰收入75%歸地方政府 24%給執法、裁決機構 1%收歸國庫 理論上罰鍰收入要拿去改善道路交通,但只是理論16
Re: [新聞] 機車上國道釀9車連環撞 造成5人受傷!林發現大家在吵是不是獨立事件 應該是兩次車禍 但屬於二次車禍 有相關性 參考:高速公路二次事故之初探 - 中央警察大學-交通學系10
[問卦] 交通意外這麼多為何不強制裝限速器?十次車禍九次快 為什麼不規定車廠出廠或進口車必須強制安裝限速器? 以機車來說,平面道路最高速限頂多70 那把機車速度上限鎖在90應該很夠用了吧 汽車的話考慮到高速公路,但鎖130也夠用了
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