Re: [閒聊] 淡北快幾乎不能舒緩交通,別幻想了
先說沒有淡北快了,只剩淡北道。
跟蘇花改不同的地方在於一開始設計規格就沒多高,人家蘇花改有部分路段設計速度是快速道路規格。
再來淡北道只有三個交流道,起點終點和關渡橋:
https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E6%B7%A1%E5%8C%97%E9%81%93%E8%B7%AF
這種「分流通過性車潮」不就跟五楊高差不多?
所以那些嚷著「淡北道沒用」「只是把塞車點往前後移」的人,
我就問你:所以相同概念的五楊高也是沒用的東西嗎?
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當然以後車子多到就算有淡北道也塞車也是有可能的,
就跟現在五楊高路段也是塞車一樣。
不過這跟完全沒用是兩回事。
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其實五楊高架就真的是塞湖口阿XDDDD
蓋起來->人口往淡海跑->塞
我直說惹 關渡平原蓋好蓋滿最佳解
關渡平原蓋下去淡海更慘阿XDDD
對外只有一條道路只有一個方向 真的做養老院就好
關渡平原七百公頃 算起來大概可以塞20萬人
淡海450公頃都可以規劃13萬人惹捏
有關渡平原住 誰還要去吹海風呢?
台北也才兩百多萬人口 戶數百來萬
對阿所以關渡蓋滿 啥淡北道也不塞惹嘻嘻
不過我看關渡平原開發至少還要二十年
關渡平原開發前大概容積率先大解禁比較有機會
關渡平原不可能開發了 少子化趨勢不變
再過20年少500萬人= =
再過50年剩1000多萬人要開發啥
少子化跟都會區無關 有賺頭就有開發
預測人少=不用開發,啊10年前怎麼不預測人多快開發?
少子化跟台北無關 少的人口會在就業不發達的地區
50年前的窮人,就窮要開發什麼?現在鄉民:少子化還開發
開發是均衡分展,還在少子化趨勢不開發...
腦袋有洞,如果是這種思維城市就是會停止成長
哪來的少500萬...不要亂唬爛
開發才能滿足更新需求。但也不可能為了更新不斷開發下去。
沒有移民的話,台灣人口就這樣了
沒有什麼必要開個幾十萬人的新區了
按照現在各地插GG的開發趨勢 集中化程度會分散做都市減壓啊
還有那個整天喊政府機關往南往中搬的都市減壓
GG基本上都還是集中竹科、中科跟南科跟周遭
KSMC就看看就好了,當作南科廠配套
龍潭就是把人從新竹/雙北往桃園拉過去 稍稍緩解壓力
台灣要趕快做大規模接受移民的規劃
你新的居民人往重劃區搬過去後 舊市區老舊開始推都更整併
新造鎮稍微老一點後 舊市區重劃完重蓋完讓再下一代過去新房子
你人一直往雙北老房擠那哪一天才能都更 等地震天然推平嗎
現在沒插旗龍潭楊梅的, 過幾年會不會又嫌甚麼鳥地方
怎麼漲成這樣?? 歷史總是不斷重演 QQ
林口淡海開發也是同樣理由 先把年輕人拉過去 舊雙北才能都更
台北市自己搞東西軸線轉移也是 十年東區的時候西區沒落可以拆
拆完蓋一蓋發展主軸轉西區
台北市一直往東端發展沒錯,東區分門戶基本已經推到新北市界
了
現在在往西區跟北區走
就真的沒用啊
社子都搞不定了,還想搞舊市區重劃更不可能= =
再舊也是市區中心 一樓店面價值不會低的
樓上gk的思維就是永遠在窮預測,影響都市更新跟發展思維
依照你說的台南也不用發展南區了
靠杯 乾我屁事喔 釘子戶又不是我 我只是說出事實
分配不公 既得利益者會抗議 事實就是難啊
社子幾百人就擋住整區發展幾年了
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首Po首先有個大前提 淡水的交通早就已經無法負荷當前的人口數 不是交通不夠好,是人相對太多 當時的都市規劃就沒考慮到這個問題 先不管淡北快要怎麼蓋7
其實台灣在規劃郊區時 都只會說明房價低換空間的好處 卻不知道任何遠距離通勤都是成本 不可能無限上綱到全由政府吸收 為什麼會有交通問題22
通篇胡扯 文青別鬼扯 ※ 引述《a282172002 (張文青)》之銘言: : 首先有個大前提 : 淡水的交通早就已經無法負荷當前的人口數4
出發點就不太正確.... 淡北快用意本來就不是為了舒緩交通啊 有發現這幾年北部房價能漲的都漲了 唯獨淡水用爬的甚至不動如山嗎? 講更白的3
應該說解決塞車沒用,分離車流是有用,就像蓄洪池多一個地方放車子而已。早晚尖峰時間 的交通流量早就超過原台2加新淡北道路的流量,現在已如此,未來蓋好更不用講會一樣塞 。 另外,大家討論都只看往台北方向的問題,沒注意到下班時間往新市鎮的可怕流量。現在在 登輝大道(淡金路)與中正東路一段分叉路口,登輝大道北向跟本是悲劇,晚上6、7點開車看
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[閒聊] 青埔為何一直被哀背靠母?我真的沒有很懂。 小弟開車族, 青埔可以直接上大竹交流道, 免塞車,我沒看過大竹交流道塞車的。 而且這個交流道可以直接上五楊,23
Re: [閒聊] 新竹市的交通是不是沒救了您大概沒有實際在別的大都市實際體驗過 我個人認為新竹塞車問題還算在正常發揮 並沒有"特別"嚴重 中壢內壢 台中台灣大道 台南下了交流道往市區 這些路是我個人塞車體驗 體感比起光復路慈雲路更難受的路段 而且光復路慈雲路很短 頂多就塞那麼一小段而已4
Re: [討論] 國道7號全長23公里總經費1357億! 貴嗎???當初被批評鑲金的 五楊高 中山高五股、楊梅高架段昨動工,四十公里道路要花八百八十二億元,平均每公里廿二. ○五億元,比雪山隧道還貴,創下國內史上最貴公路紀錄,簡直是「鑲金公路」。11
Re: [討論] 最高速限可佔用內車道,何必切回去這有點雞生蛋蛋生雞的問題 因為有人龜內線,導致後方超車困難塞車 然後其他龜仔就能安心靠著法條 得以最高速限行駛內線,繼續龜 但只要每個人都正常把內線當超車道11
Re: [問題] 請問內壢交流道上去有辨法上五楊嗎!?簡單起見,只針對五楊北上 1, 楊梅校前路交流道可直接上五楊 2, 新屋交流道,北上接轉接道,所以每天早上都塞車 3, 機場往八德方向也可接五楊,八德往機場方向沒有喔 再來就到新北市了,不管了1X
[討論] 難道沒人覺得五楊高乘載是很棒設計嗎?五楊高乘載車道是我最喜歡的車道 除了剛上橋,全程只有林口跟國二交流道2個地方短暫可以進入 進入高乘載就是LV2 ACC開好開滿 最喜歡開在遊覽車前面,因為他車速有限制不會逼你車 旁邊車子也不能插入你的車道,是全台最輕鬆省油的路段6
Re: [討論] 國一新竹段塞車問題那邊交流道太密集了, 不到10公里, 有新竹系統、竹科、新竹、竹北四個交流道, 吞吐量均高,特別是上下班時段, 下交流道又是本來就繁忙的路段,1
Re: [閒聊] 淡江大橋對淡水房市影響老淡水車輛就直接往關渡方向走就可以 不用回頭繞新市鎮 特別是有淡北快的話 : (二) : 沙崙路