Re: [新聞] 嘉義土地2年前沒人要 台積電來地主漲7成

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不能說台中居住密度不如高雄集中，應該說台中居住密度高的地區在舊省轄市的台中市區範圍內，也就是中區、東區、西區、南區、北區，而上述這些地方綠線的服務範圍只有局部，綠線雖然連結了高鐵台中站，全線運量最高的也確實是高鐵台中站，但前往高鐵台中站的交通方式選擇眾多，以上述提到的舊市區為例，要去高鐵站可以選擇從台中車站搭台鐵區間車去高鐵站轉乘，甚至騎車過去也只要20分鐘，而綠線路線經過七期除了新光遠百兩棟百貨公司外，大多是高級住宅區，那邊的大多會選擇開車，台中私家車數量全台最多，而其他區域的也會選擇開車走74快速道路去高 鐵站。 另外綠線連結的兩座台鐵火車站也僅止於通勤等級的台鐵捷運化車站，轉乘的人本來就不多，真正的運量大站是台中火車站，但連結台中車站的藍線還沒蓋好，所以無法反映在捷運運量上。 再加上綠線經過的文心路本來就不是主要的通勤方向路線，台中市區的幾個景點例如：勤美誠品草悟道、一中商圈、逢甲夜市、東海商圈等等的，都不在綠線的服務範圍，綠線能到的只有歌劇院、ikea、文心森林公園、新光跟遠百，利用率確實有限。 綜觀上述原因，中捷綠線運量跟高捷橘線運量差不多，這樣實屬正常，台中缺乏的是跟高捷紅線一樣路線，而那條就是現在台中人殷殷期盼的藍線，從台中幹線公車運量分析的資料中可以看見，藍色台灣大道路線高居全線最高，而這條路廊正是捷運藍線經過的路線，甚至中捷第三條橘線經過的路廊，連結台中清泉崗國際機場中清幹線運量也不低，下面附上臉書粉專台中城小編的資料

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很多人在酸台中捷運綠線是"炒房捷運" 沒人搭 路線很爛 高鐵接駁車 但是你不蓋綠線，中央也不會給你藍線的經費阿，中央只看這捷運可不可以加強全國性 交通建設的便利度而已，也就是我們的高鐵 要嘛有這一條綠線，要嘛沒有捷運 就算他的路線沒有藍線重要，但是作為台中第一條捷運，有總比沒有好吧？

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7 : 308 到晚上十二點 二十分一班 還比較實際 台灣大道公車密集度應該是世界第一吧 有 時 : 三分一班 台北人來台中表示驚奇 盧的十元政策有感省錢 綠線本來就沒人看好吧，真正主要有捷運需求的一定是藍

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請問一下各方勇士，最近我想進場太保搭台積電話題順風車...請問一下那個選項比較好 ？ 1.高鐵特區 新大樓 2.縣治特區 新大樓/中古透天？ 3.太保附近新透天（離高鐵/嘉科 10mins以內)

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作者: tourism1003 (米叔) 看板: TaichungBun 標題: [新聞] 台中捷運高鐵臺中站12/7起加開0時15分加班車 時間: Thu Nov 19 21:28:17 2020 1.媒體來源: 現在位置 首頁 > 熱門公告 > 市政新聞

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由於台中捷運綠線終於要上路了，整條線最重要的地方莫過於與高鐵台中站的共構，好奇 在試營運期間跟之後正式營運後對於高鐵進出人次的加分程度？會不會再次見到百萬大關 的人次呢？ 歡迎討論看看～ ※ 引述《jgfreedom (jgfreedom)》之銘言： : 高鐵109年10月各站進出旅次比較

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安安 最近頻繁搭高鐵轉台鐵 看了看高鐵各站的站點地圖 有些廢站我就直說了： 彰化(田中)站、雲林(虎尾)站、嘉義(太保)站

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嘉科那塊地離高鐵超近的 嘉義高鐵站就在太保 南科離太保高鐵也近 傻子才去龍潭 而且台積有托嬰設施

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: 台鐵在台北台中的優勢只會慢慢降低 往台中除了中西東區外 其他都有綠線可以轉了 而且精華區早就轉移成綠線周圍和台74 應該要努力的方向是讓紅線捷運化